【太平洋汽車網(wǎng) 2019上海車展】筆者有九成的概率肯定，我是國內(nèi)第一批見到奔馳GLB概念車的媒體人。時(shí)間軸提前到半年前，筆者在布拉格老城度蜜月的時(shí)候，就拍到了這臺(tái)掛著捷克車牌的新車，同時(shí)證明了“從不關(guān)相機(jī)”不是媒體人惡習(xí)，而是優(yōu)良的職業(yè)習(xí)慣。

　　如今，2019上海車展前夕的“奔馳之夜”上，梅賽德斯-奔馳為中國消費(fèi)者帶來了GLB概念車的全球首發(fā)儀式，這也意味著奔馳GL前綴的SUV家族再添一名硬派新丁，外部線條很硬，性價(jià)比更硬的那種。 

　　以下便是筆者在布拉格老城拍攝到的奔馳GLB級(jí)概念車諜照。當(dāng)時(shí)并未認(rèn)出這是介于GLA和GLC之間的一款全新的奔馳車系，看輪廓還以為是某款斯柯達(dá)新設(shè)計(jì)的硬派風(fēng)格城市SUV。

　　然而，就在今晚，所有謎底全部揭開了。有請(qǐng)全新奔馳GLB級(jí)概念車……的實(shí)拍照片。

　　為什么要稱之為GLB呢？這就要從奔馳家族的全新命名規(guī)則說起。由于戴姆勒的ABC級(jí)（車系命名）和大眾集團(tuán)的ABC級(jí)（尺寸分級(jí)）邏輯并不相同，因此我們顯得澄清一下此間關(guān)系。

　　戴姆勒的B級(jí)并非中型車，而是緊湊型家族當(dāng)中更注重大空間的一款，轎車版有B級(jí)（其實(shí)是個(gè)緊湊MPV），SUV版則是GLB級(jí)，2021年還將推出純電動(dòng)版的EQB級(jí)（估計(jì)會(huì)是一臺(tái)SUV）。

　　理清了關(guān)系，我們便知曉了GLB級(jí)在奔馳族譜當(dāng)中的地位。

　　值得一提的是，奔馳GLB級(jí)是中國特供車型，只在中國生產(chǎn)和銷售。

　　今年是奔馳的SUV之年，同時(shí)也是硬漢G級(jí)的40周歲生日。對(duì)于這款GLB級(jí)新品，蔡澈博士稱之為Baby-G（不是卡西歐的哈），而筆者更愿意將其定位為GLA的超級(jí)加大版本。

　　為了營造硬漢氣場(chǎng)，奔馳把整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙造得方方正正，因而進(jìn)氣格柵也幾乎垂直于地面，給人以不怒自威的觀感。

　　前大燈組并無過多設(shè)計(jì)語言修飾，斜四邊形加了圓角處理，四周勾勒兩條LED日行燈帶，便已收工大吉。再看那寬厚的盾形進(jìn)氣格柵，中間是巨型的三叉星品牌烙印，四邊飾以外鍍鉻、內(nèi)紅條的飾條，不算驚艷，倒也精神。

　　最為硬氣的要數(shù)前保險(xiǎn)杠的下唇，巨型的不銹鋼運(yùn)動(dòng)飾件如一根拉長的“啞鈴”，默默收下了各位路人的驚嘆表情。量產(chǎn)車型之上會(huì)沿用嗎？不得知。

　　奔馳GLB級(jí)的長寬高為4634/1890/1900mm，如此高的尺寸源于越野用途的LED探射燈以及那套外置的頂部行李廂。

　　新車軸距長達(dá)2829mm，完全跨越了緊湊型SUV的常規(guī)軸距尺寸，真正做到“四輪把角”，不過這并不意味著能給第三排以寬敞空間，畢竟空間尺寸與軸距并無半毛錢關(guān)系。

　　側(cè)面線條硬硬硬，幾乎與地面平行的腰線根本不需要多余的成語去修飾其霸氣，C柱之后微微上翹的線條又營造出一點(diǎn)點(diǎn)俯沖之勢(shì)。現(xiàn)場(chǎng)展示的GLB級(jí)概念車采用米其林品牌BFGoodrich（百路馳）越野胎，尺寸達(dá)到夸張的265/65 R17，65超高扁平比非常硬核。

　　與前臉相呼應(yīng)的是那個(gè)幾乎與地面垂直的尾部，畢竟第三排乘客的頭部空間全靠設(shè)計(jì)師調(diào)節(jié)C柱以后的線條了。尾燈組采用左右分置四組模式，燈帶方中帶圓，硬中帶柔，是否上眼全看你品位。

　　步入車內(nèi)，愉悅之感再度增加。新晉的奔馳家族設(shè)計(jì)成為了此間主角，聯(lián)排雙屏、圓形出風(fēng)口、干凈整潔的鞍座一覽無余。儀表盤和中控臺(tái)上的木質(zhì)飾板是由整塊的胡桃木開孔后修整而成，與皮革面拼接的部位是LED氛圍燈。

　　如無例外，全液晶儀表盤與全液晶中控面板擁有多種排列組合可選（尺寸不同），而最高配置可能會(huì)是雙10.25英寸的車機(jī)系統(tǒng)。

　　MBUX系統(tǒng)擁有強(qiáng)大的學(xué)習(xí)能力，能夠不斷學(xué)習(xí)并適應(yīng)用戶的使用習(xí)慣，就像你手上的WINDOWS系統(tǒng)那樣，總能在你日常工作娛樂的過程中搜尋到優(yōu)化方案，讓你的下一次操作更顯便捷舒心。

　　Mercedes me是奔馳最近主推的一系列創(chuàng)新的在線服務(wù)，用戶這個(gè)“me”在此中擔(dān)當(dāng)了重要的角色，自定義菜單僅是尋常操作，用戶甚至還可以選擇座駕共享、周邊油價(jià)搜尋、空余車位信息搜尋等等服務(wù)。

　　奔馳的智能語音控制系統(tǒng)Hey Mercedes內(nèi)嵌入MBUX當(dāng)中，支持目的地輸入、電話呼叫、音樂選擇、天氣播報(bào)、撰或聽文字信息等便利功能。

　　與往常的語音控制系統(tǒng)不同，Hey Mercedes擁有更加人性化的設(shè)定，比如吩咐車機(jī)降低空調(diào)溫度并不需要直呼指令，而只需要告訴Hey Mercedes你現(xiàn)在是太涼了還是太熱了。

　　五個(gè)圓形出風(fēng)口采用了渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)的扇葉設(shè)計(jì)，風(fēng)量旋鈕居中，LED氛圍燈也深入出風(fēng)口之內(nèi)。調(diào)節(jié)成暖風(fēng)時(shí)，LED燈營造出渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)加力燃燒的火紅狀態(tài)；調(diào)節(jié)成冷風(fēng)時(shí)，LED燈又能呈現(xiàn)出一片冰藍(lán)。當(dāng)然，整車LED氛圍燈的功能絕不止于此。奔馳給GLB級(jí)配備了64種氛圍燈配色，當(dāng)然還少不了個(gè)性化氛圍燈調(diào)節(jié)方案，想要居家暖男風(fēng)還是酒醉探戈夜店風(fēng)，在中控觸屏那邊晃悠一下就達(dá)成了。

　　所有座椅、內(nèi)裝飾面、門板等部位，都由Nappa真皮與Nubuk絨面革包裹或拼接包裹，第一排座椅就不多說了，第二排座椅為40:20:40按比例放倒，第二排座椅可以向前移動(dòng)90mm以提供更大的行李空間，也可以向后移動(dòng)50mm以安放第二排乘客的長腿，這就意味著第二排座椅的前后調(diào)幅為140mm。

　　除此之外，第二排座椅還能進(jìn)行8個(gè)角度的傾斜調(diào)整，如果跟第三排乘客不要好的話可以使勁往后挪一下，下次他就不敢再來免費(fèi)蹭車了。

　　當(dāng)然，如果對(duì)方是要好的人，那么奔馳還是為方便第三排乘客進(jìn)出車輛提供了第二排座椅的“輕松進(jìn)入功能”。座椅背部有一個(gè)解鎖桿，輕輕一拉就能先前折疊和推動(dòng)。值得一提的是，第二三排4個(gè)座椅上，共有4套兒童安全座椅接口。

　　奔馳GLB基于奔馳MFA橫置發(fā)動(dòng)機(jī)模塊化平臺(tái)打造，筆者從江湖傳說中得知，GLB級(jí)有可能提供1.3T低功率/高功率版本以降低售價(jià)門檻。不要覺得稀奇，E級(jí)不也剛剛得到了一臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)嗎？然而GLB級(jí)是否會(huì)接受“每位乘員分不到0.2T”的窘?jīng)r，暫時(shí)未得到官方確認(rèn)。

　　全新的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)專注于低燃耗設(shè)計(jì)，采用奔馳獨(dú)有的Conicshape技術(shù)優(yōu)化燃效與摩擦，經(jīng)過優(yōu)化的活塞環(huán)可以減少摩擦損失，活塞享有單獨(dú)的冷卻模塊，進(jìn)一步確保燃燒效率。

　　這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了Camtronic可變氣門升程技術(shù)，進(jìn)氣凸輪軸由可變進(jìn)氣相位執(zhí)行器和Camtronic可變氣門升程部件組成。凸輪軸本身由一種內(nèi)在的載體軸和空心凸輪件組成，每個(gè)凸輪件由2個(gè)相鄰的液壓缸驅(qū)動(dòng)。凸輪件有兩種形狀(低揚(yáng)程，高揚(yáng)程)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)需要變換凸輪件，執(zhí)行器通過液壓銷推動(dòng)凸輪套件向兩端延伸進(jìn)行凸輪替換。

　　Camtronic的原理與奧迪AVS比較類似，但它使用較少的凸輪件和執(zhí)行機(jī)構(gòu)，從而保證成本更低。比于寶馬那種可以對(duì)氣門的升程進(jìn)行無級(jí)調(diào)節(jié)的Valvetronic系統(tǒng)（連續(xù)可變），Camtronic系統(tǒng)是分兩個(gè)2階控制，而不是連續(xù)可變的。

　　Camtronic系統(tǒng)在工作原理方面與眾多其他車廠的可變氣門升程技術(shù)類似，但奔馳這套系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上更緊湊，而且系統(tǒng)操作上相對(duì)更簡(jiǎn)單，成本也能得到有效控制。

　　毫無疑問，GLB級(jí)是提供奔馳4MATIC四驅(qū)版本的，由電子多片離合器進(jìn)行動(dòng)力分配，而這套全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)擁有4種模式可選：在Eco（經(jīng)濟(jì)）和Comfort（舒適）模式下以前驅(qū)為重，前后軸扭矩分布默認(rèn)為80:20；在Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下增加了一點(diǎn)點(diǎn)前軸扭矩，70:30給到；如果調(diào)整至Off-Road（越野）模式，前后軸扭矩分布默認(rèn)為50:50。

　　迄今為止，世界上已有600多萬用戶購買了奔馳品牌SUV產(chǎn)品，而2018年的奔馳SUV全球銷量更是高達(dá)82萬輛，是奔馳品牌系列當(dāng)中最受銷售歡迎的產(chǎn)品。

　　此次全球首發(fā)的奔馳GLB級(jí)，必然是一款專攻性價(jià)比的產(chǎn)品，奔馳可謂深耕中國市場(chǎng)，深知中國消費(fèi)者之喜好 —— 動(dòng)力夠用，座位要多，車標(biāo)加大，輪轂要帥。

　　根據(jù)奔馳官方提供的消息，GLB級(jí)概念車將于今年夏季進(jìn)入量產(chǎn)階段，估計(jì)今年內(nèi)就能在北京奔馳的工廠下線并投入中國市場(chǎng)。

　　定價(jià)27.68萬起的寶馬X1拉皮車，你準(zhǔn)備好迎戰(zhàn)斯圖加特勁敵了嗎？

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂 / 攝： 太平洋汽車網(wǎng) 王碩）