【太平洋汽車(chē) 評測頻道】在2023年，捷尼賽思在中國市場(chǎng)推出了整個(gè)品牌的旗艦級產(chǎn)品——G90，這是一款不折不扣的行政級轎車(chē)，這輛車(chē)的問(wèn)世既彰顯了自己的技術(shù)實(shí)力，又穩固了整個(gè)品牌的地位。那在今年，捷尼賽思開(kāi)始著(zhù)重于推出新的車(chē)型來(lái)不斷豐富自己的產(chǎn)品線(xiàn)，在年初推出了G70 Shooting Brake這款極具個(gè)性的旅行車(chē)，緊隨其后又帶來(lái)了一款全新的轎跑SUV，它就是我們今天故事的主角——GV80 Coupe

　　動(dòng)力方面，捷尼賽思GV80（詢(xún)底價(jià)|查參配） Coupe搭載了一臺2.5T 四缸發(fā)動(dòng)機，最大功率304馬力，峰值扭矩422牛·米，與之匹配的則是一臺8AT變速箱。這套動(dòng)力總成是由現代起亞集團完全自研的，足以見(jiàn)得技術(shù)實(shí)力之雄厚。

　　在Comfort的駕駛模式下，這臺車(chē)前半段的輸出并沒(méi)有那么急躁，動(dòng)力被這臺8AT發(fā)動(dòng)機梳理的非常順，你幾乎感覺(jué)不到升擋或者降擋帶來(lái)的頓挫感，在后段加速的時(shí)候，渦輪遲滯現象比較明顯。

　　不過(guò)在Sport模式下，這輛車(chē)的油門(mén)響應變得跟腳起來(lái)，動(dòng)力隨叫隨，并且換擋時(shí)機也會(huì )被推遲，來(lái)榨取更迅猛的動(dòng)力輸出。

　　除此之外，切換到運動(dòng)模式之后，儀表盤(pán)也會(huì )有相應的變化，座椅兩側的側翼也會(huì )夾緊，氛圍感十足。

　　底盤(pán)方面則是具有一定的高級感，濾振隔音等方面都非常出色，對于路面的顛簸處理的也比較好，屬于保留路感，過(guò)濾多余顛簸的那種。

　　關(guān)于這個(gè)底盤(pán)還有一項黑科技，那就是預感知電子控制懸架，原理就是利用前方攝像頭和導航的情報，預測前方路面信息以及行駛狀況，提前對懸架進(jìn)行調整。

　　操控方面，首先是轉向手感偏沉重，盡管放到Comfort模式下會(huì )稍微輕松些，但是對比其他車(chē)型還是略重，如果你不喜歡的話(huà)，可以到駕駛模式里面進(jìn)行自定義。

　　此外，整體的指向性并沒(méi)有那么精準，還是偏家用車(chē)的調教，這倒也不是什么毛病，只是屬于一種調教方式罷了，畢竟韓系車(chē)的轉向手感都是這個(gè)調性

　　作為一臺SUV車(chē)型，這輛車(chē)還有全地形模式，并且還分有多種駕駛模式，并且能夠看到發(fā)動(dòng)機輸出功率以及車(chē)輛水平角度等，這輛車(chē)還配備電子防滑差速器的全時(shí)四驅：可獨立控制左右輪，以控制和平衡動(dòng)力分配。

　　這輛車(chē)還有一個(gè)亮點(diǎn)就是它的L2級駕駛輔助系統，可以單獨打開(kāi)定速巡航或者車(chē)道保持功能，并且操作非常簡(jiǎn)單，全部都在方向盤(pán)的左側，并且在行駛途中打開(kāi)轉向燈的時(shí)候，對應側的儀表盤(pán)會(huì )顯示后視的盲區，這個(gè)功能還是非常有用的。