【太平洋汽車(chē) 評測頻道】目前中國品牌能加油的新能源車(chē)主要是插電式混動(dòng)和增程式混動(dòng)為主。不過(guò)要想加速和性能都能兼備，同時(shí)技術(shù)“含金量”較高的都是插電式混動(dòng)混動(dòng)比較好。目前較大的中國品牌都有自己那一套混動(dòng)技術(shù)，但是它們的純電續航都基本集中在125km，有些甚至不到100km。而今天試駕的主角純電續航突破200km，并且充電速度比較快，一周通勤拿來(lái)當電車(chē)開(kāi)是沒(méi)問(wèn)題，它就是東風(fēng)風(fēng)神L7。

　　東風(fēng)風(fēng)神L7采用最新發(fā)布的東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)，面對友商的混動(dòng)技術(shù)，東風(fēng)馬赫電混PHREV技術(shù)自身的技術(shù)參數完全能卷得過(guò)它們。例如行業(yè)量產(chǎn)達到45.18%熱效率的1.5T混動(dòng)發(fā)動(dòng)機，整套系統的綜合功率265KW，扭矩達615N•m。

　　配合4擋智能混動(dòng)電驅?zhuān)邆?大能量管理模式、26種細分工作模式，系統效率93%，高效區利用率達95%。最后東風(fēng)風(fēng)神L7搭載容量為30.2kwh的馬赫E電池，純電續航達205km（CLTC），這個(gè)容量接近某些增程中型SUV的水平。

　　假設滿(mǎn)電情況，一周5天城里上下班通勤是完全沒(méi)問(wèn)題，甚至熬到一周的最后一天再沖是完全沒(méi)有問(wèn)題。其次東風(fēng)風(fēng)神L7（詢(xún)底價(jià)|查參配）在純電模式下，可以把電量跑到一個(gè)很低的水平，3%甚至0%都有可能，前提是你在低電量時(shí)保持溫柔的駕駛風(fēng)格。（據工程師介紹，后續的量產(chǎn)車(chē)會(huì )把電池電量最低值設定在10%，低于這個(gè)值發(fā)動(dòng)機會(huì )介入。）

　　在純電模式下，整體動(dòng)力調校比較跟腳且線(xiàn)性，不像一些電車(chē)那樣有過(guò)于激進(jìn)的表現。因為風(fēng)神L7的工程師考慮到未來(lái)車(chē)主都是從燃油車(chē)那邊轉換過(guò)來(lái)，因此盡可能地保留一些燃油車(chē)的行駛質(zhì)感，因此他們調低了車(chē)輛加速度梯度，防止加速過(guò)快導致暈車(chē)情況出現。但是百公里加速6.9s的表現不需要大家關(guān)心。

　　最后東風(fēng)風(fēng)神擁有三個(gè)等級的能量回收，哪怕你把強度調到最大，回收起來(lái)的感覺(jué)自然，沒(méi)有明細的拖曳感。有一點(diǎn)要提一下，當電量比較低的情況，如果風(fēng)神L7繼續保持純電行駛，會(huì )有一定幾率出現加速體感變慢，接著(zhù)發(fā)動(dòng)機會(huì )介入。其次純電模式只能默認用節能模式，舒適、運動(dòng)只在混動(dòng)模式下使用。

　　東風(fēng)風(fēng)神L7的充電效率還是高，它擁有45kW充電功率，電池容量從30%-80%SOC值，僅需26min，哪怕出外自駕游想保持純電狀態(tài)，風(fēng)神L7的補能也很迅速。另外馬赫E電池具備不起火不爆炸，未進(jìn)水，無(wú)絕緣失效等優(yōu)點(diǎn)。還通過(guò)槍擊、高空落體和海水浸泡等測試。在設計上，它采用蜂窩鋁合金框架多維支撐結構和95%高強鋼軍車(chē)裝甲級結構防護以及應急冷卻系統。

　　目前國內整體的充電環(huán)境不算完美，也難保證整個(gè)旅程都有充電設備。那么風(fēng)神L7在虧電+發(fā)動(dòng)機介入狀態(tài)的行駛表現如何？首先它發(fā)動(dòng)機參與工作時(shí)，無(wú)論是動(dòng)靜和噪聲都比友商的要表現好。

　　其次這套混動(dòng)系統還有個(gè)最大的特點(diǎn)，就是同時(shí)實(shí)現“功率分流”與“多擋串并聯(lián)”的融合。采用全球首創(chuàng )的行星-定軸融合式傳動(dòng)系統，不僅在一個(gè)系統內融合了多擋串并聯(lián)和功率分流，更創(chuàng )新性地將功率分流用于換擋。這套系統具有4個(gè)固定擋位和2個(gè)功率分流擋位，兼顧功率分流低速油耗低、駕駛平順性好和多擋并聯(lián)高速油耗低及動(dòng)力性出色的優(yōu)點(diǎn)。值得注意的是，東風(fēng)風(fēng)神L7的饋電油耗為3.8L/100km(NEDC)。實(shí)際饋電時(shí)，發(fā)動(dòng)機和電機共同驅動(dòng)的加速感和電量多時(shí)的情況差不了多少。

　　而底盤(pán)方面，東風(fēng)風(fēng)神L7濾震尤其是后排會(huì )相對偏硬一點(diǎn)，不過(guò)好在座椅的填充物充足對乘客的乘坐舒適性沒(méi)造成太大影響。但是過(guò)彎的時(shí)候整臺車(chē)的傾側控制又沒(méi)有想象中扎實(shí)，快速通過(guò)減速帶時(shí)車(chē)身會(huì )有輕微的左右擺動(dòng)現象。因此在調教方面，風(fēng)神L7還沒(méi)做到一個(gè)最好的折中方案。

　　哪怕東風(fēng)風(fēng)神L7擁有動(dòng)能回收系統，剎車(chē)腳感不會(huì )變得模糊甚至奇怪，實(shí)際的制動(dòng)效果隨踩下剎車(chē)踏板的行程線(xiàn)性變化，也就是我們俗稱(chēng)的“跟腳”。

　　在轉向方面，它同樣有三個(gè)調教等級，如果從最輕調到最重是能感受助力的變化，但如果是一級一級的調，它的變化可能沒(méi)有那么明顯。它的指向性還是不錯，打方向時(shí)車(chē)身擺動(dòng)及時(shí)，沒(méi)有什么虛位。

　　NVH來(lái)說(shuō)在這個(gè)價(jià)位產(chǎn)品屬于中等偏上的表現，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機噪聲都控制得不錯，哪怕旁邊有大貨車(chē)經(jīng)過(guò)也沒(méi)有明顯的噪音傳入座艙里面。如果要挑毛病的話(huà)，跑高速時(shí)路噪會(huì )相對明顯。