【太平洋汽車(chē) 評測頻道】當今，至少對于中國市場(chǎng)而言，新能源的細分市場(chǎng)是每家車(chē)企都要面對的問(wèn)題。然而，各個(gè)品牌都有不同的選擇。比如，奔馳和奧迪選擇了開(kāi)發(fā)純電平臺，寶馬采取了“油改電”策略，凱迪拉克也用純電車(chē)試探性地進(jìn)入市場(chǎng)，雷克薩斯使用保守療法繼續堅持混動(dòng)。在這個(gè)路口，各家的選擇不一，也都不易。

　　2023年，燃油車(chē)整體銷(xiāo)量下滑，盡管豪華品牌受到的影響小于非豪華品牌。但是，不管是本土品牌還是國外品牌，在中國你都必須要面對新能源領(lǐng)域，而且，你必須要拿出一套解決方案。顯然，前面提到的幾個(gè)品牌都不太順利，連BBA都被戲謔稱(chēng)為“雜牌電車(chē)”。也許是看到了凱迪拉克在電車(chē)市場(chǎng)也是一塌糊涂，同為美系品牌的林肯在新能源上的動(dòng)作雖然緩慢，但還是比較理性地沒(méi)有走純電路線(xiàn)。因為，從豪華品牌的目標人群來(lái)看，對“油”車(chē)的依賴(lài)和信賴(lài)更多。

　　所以，林肯選擇了混動(dòng)，俗稱(chēng)“輕混”，就是發(fā)動(dòng)機加永磁同步電機再加E-CVT變速箱的組合;再通俗點(diǎn)就是豐田、本田混動(dòng)的那種;或者再直觀(guān)點(diǎn)，就是蒙迪歐和銳界L的混動(dòng)系統。

這套電混系統解決了用戶(hù)對林肯比較在意的兩個(gè)問(wèn)題：

　　第一，油耗高，美系車(chē)的特點(diǎn)，也是實(shí)話(huà)。不管林肯還是卡迪拉克都不省油，所以混動(dòng)系統就解決了這個(gè)問(wèn)題，以冒險家（詢(xún)底價(jià)|查參配）為例，燃油版油耗7.99升，混動(dòng)版為5.35升，續航里程提升約50%(實(shí)際路況油耗差距可能更大)。

　　第二，動(dòng)力提升，以林肯z為例，燃油版0-100km/h加速時(shí)間為6.8秒，混動(dòng)版為6.04秒。

　　(以上數據來(lái)自于官方參數)

　　也許大家會(huì )問(wèn)，林肯為什么不出增程或插電?其實(shí)增程對于國外品牌來(lái)說(shuō)已經(jīng)是“過(guò)去式”了，他們的新能源歷史進(jìn)程是增程、插電、純電，對于很多豪華品牌來(lái)說(shuō)，純電才是是終極目標。所以，像BBA這樣的品牌，增程早就不做了，插電也是過(guò)渡性技術(shù)，當然，現在國內的插電市場(chǎng)非常火，對BBA來(lái)說(shuō)可能是個(gè)誤判，他們當時(shí)確實(shí)也沒(méi)好好做插混車(chē)，所以，現在他們手里的那些插混車(chē)都是非常拉胯了，然而，意外的是到了純電時(shí)代傳統豪華品牌也被市場(chǎng)邊緣化了。所以，現在也只能回過(guò)頭來(lái)深挖油車(chē)市場(chǎng)。這也是林肯在“油”的基礎上選擇做混動(dòng)的理由，應該也是最好的選擇了。

　　還有最重要的一點(diǎn)，從油過(guò)渡到混動(dòng)，相對于插電或增程，車(chē)輛的行駛質(zhì)感幾乎不會(huì )有影響，比如不用背著(zhù)大電機就不用擔心車(chē)重的大幅提升對操控性的影響。當然，缺失的部分也很明顯，比如無(wú)法享受購置稅減免，無(wú)法依靠純電通勤，露營(yíng)游玩沒(méi)有外放電等。

駕駛感受：動(dòng)力和油耗提升明顯

　　升級了混動(dòng)系統，動(dòng)力系統，林肯z混動(dòng)版和冒險家混動(dòng)版有區別，林肯z的混動(dòng)版采用了2.0T發(fā)動(dòng)機(214kw)+電機(140kw)的組合，搭配E-CVT變速箱，這套動(dòng)力組合在同類(lèi)型的混動(dòng)車(chē)型中，性能參數是非常突出的，百公里加速6.04秒。冒險家則采用了1.5T發(fā)動(dòng)機(142kw)+電機(96kw)的組合，同樣搭配E-CVT變速箱。

林肯z混動(dòng)版 2.0T+電機+E-CVT

冒險家混動(dòng)版 1.5T+電機+E-CVT

林肯z混動(dòng)版：突出動(dòng)力性和舒適性

　　加速體驗，林肯z的動(dòng)力表現非常搶眼，基本和廠(chǎng)家宣傳的感受一致，就是電車(chē)的加速感，而不是大馬力燃油機的感覺(jué)。雖然，6秒的加速和主流電車(chē)相比是比不過(guò)的，但加速的感覺(jué)確實(shí)是電車(chē)那種細膩的爆發(fā)感，尤其到了比較高的速度，即便你知道發(fā)動(dòng)機已經(jīng)介入了，但“電感”依然很足。這和之前體驗過(guò)的同類(lèi)的如豐田系的混動(dòng)車(chē)型，加速感完全不一樣。至少在這類(lèi)混動(dòng)系統中，林肯z的表現應該是最好的了。

　　不過(guò)這套動(dòng)力系統的性能，對于前輪驅動(dòng)還是有壓力的，在起步時(shí)的打滑比較明顯，日常駕駛倒不用擔心，反正大家也不會(huì )沒(méi)事就地板油起步。

　　底盤(pán)維持了之前的舒適性，雖然在前驅車(chē)里，林肯z的操控性是不錯的，但是相對于冒險家來(lái)說(shuō)，它的調校就舒服多了。作為一款中型車(chē)，它在權衡操控和舒適方面做得比較好，基本都能兼顧到。

冒險家：突出燃油經(jīng)濟性和運動(dòng)性

　　冒險家作為一款緊湊級SUV，一直以來(lái)它還是以寶馬X1為競爭對手的，所以，這款車(chē)的風(fēng)格是偏運動(dòng)的調校。但是，燃油版冒險家一個(gè)很大的問(wèn)題就是油耗高，這一點(diǎn)是不如寶馬X1的，況且和現在的很多混動(dòng)車(chē)型比就更沒(méi)優(yōu)勢了，比如領(lǐng)克08。

　　所以，我們先說(shuō)一下油耗，這次重點(diǎn)體驗了一下混動(dòng)版冒險家的油耗表現(z沒(méi)有體驗到)，這次在長(cháng)沙的市區(通暢道路)行駛了約22公里，表現油耗為5升，這個(gè)水平要比老款至少低了一倍。

　　日常行駛時(shí)，低速蠕行時(shí)車(chē)輛可以依靠電機來(lái)推動(dòng)，當速度起來(lái)后發(fā)動(dòng)機介入。在發(fā)動(dòng)機介入的時(shí)候，還是能明顯感覺(jué)到的，這臺1.5T的發(fā)動(dòng)機噪音要略大于林肯z的2.0T。介入后的聲音控制的不錯，基本就是燃油車(chē)的感覺(jué)了。動(dòng)力表現還不錯，主觀(guān)感受不輸燃油版，但確實(shí)沒(méi)有林肯z那么好。

　　懸掛調校沒(méi)什么變化，偏硬，路感非常強。但主觀(guān)感覺(jué)座椅好像比最早的2.0T版本要軟了一些，當然，即便能察覺(jué)到一些舒適性，相比于同類(lèi)型產(chǎn)品，它都是屬于偏硬的那種。