【太平洋汽車(chē) 評測頻道】在我祖父母相繼去世后，我隨我父親去整理老人家的屋子，發(fā)現了很多泛黃的黑白照片以及幾張寫(xiě)滿(mǎn)字的信紙。手中拿著(zhù)這些粗糙脆弱的紙片，我意識到我觸摸到了歷史。

       我結婚的時(shí)候，家里面拿出了一瓶收藏了幾十年的好酒，當瓶塞被打開(kāi)的那一瞬間，整個(gè)屋子彌漫著(zhù)醉人的香氣，那是來(lái)自久遠的糧食的味道。我知道那一刻我聞到了歷史。

       當我按下福特Mustang（詢(xún)底價(jià)|查參配） Dark Horse的啟動(dòng)按鍵，伴隨著(zhù)指針的掃動(dòng)，前機蓋下方那頭5.0L V8的猛獸被喚醒了，發(fā)出了獵食前的沉吟聲。一剎那，我慶幸我還能聽(tīng)到歷史。

       量子可以無(wú)視定域性原則實(shí)現遠距離的糾纏互動(dòng)，但歷史不行。想要體驗到歷史，歷史必須親自走到你的身邊。但可惜的是，大部分歷史在人類(lèi)前行的腳步中被無(wú)情甩到了后面，它們被徹底拋棄了，剩下的只有回憶與書(shū)上的鉛印。

       所以在聽(tīng)到大排量自然吸氣V8發(fā)動(dòng)機的轟鳴聲時(shí)，我確實(shí)感受到了一種近乎遺忘的激動(dòng)。這份帶著(zhù)歷史的厚重聲音，就像是對當今電動(dòng)汽車(chē)最兇狠的咆哮。

       我知道，英雄往往伴隨著(zhù)失意與落寞，但同時(shí)英雄也會(huì )被史詩(shī)親吻……

       福特Mustang走過(guò)了60年的光輝歲月，其中可并不缺乏經(jīng)典的高性能車(chē)型，例如1965年的Shelby GT350、1969年的Mustang Mach 1以及2001年的Mustang Bullitt，當然還有Mustang Dark Horse，雖然它也有21年的歷史，但是對于中國市場(chǎng)來(lái)說(shuō)它還是個(gè)新人。

       這臺車(chē)的靈魂，就是全新第四代5.0L Coyote V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機，能夠迸發(fā)出372kW的最大功率和566N·m的峰值扭矩。這個(gè)動(dòng)力與很多如今的電動(dòng)性能車(chē)相比似乎不值一提，但是當你深踩油門(mén)聽(tīng)到大排量自吸發(fā)動(dòng)機的那種渾厚動(dòng)聽(tīng)的聲音時(shí)，你會(huì )感受到你駕馭的這匹馬它“活了”，它在與你交流，它在生氣，在暴躁，在不滿(mǎn)足，在渴望……

       福特Mustang Dark Horse的正確開(kāi)啟方式，是利用鑰匙遠程啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機，傾聽(tīng)它的轟鳴。你可以利用遙控將它的發(fā)動(dòng)機從2000rpm提升至5000rpm。是的，在你打開(kāi)車(chē)門(mén)之前，它就開(kāi)始咆哮了。

       這臺發(fā)動(dòng)機被稱(chēng)為是福特原廠(chǎng)量產(chǎn)最強V8發(fā)動(dòng)機，采用的是雙節氣門(mén)體進(jìn)氣設計，配合前格柵的雙進(jìn)氣口設計，能保證足量的空氣進(jìn)入，提升發(fā)動(dòng)機效率。此外發(fā)動(dòng)機的曲軸、活塞連桿、凸輪軸等部件都進(jìn)行了強化。當然，缸體是鋁合金的。

       眩暈、緊張、心潮澎湃，這就是當我開(kāi)著(zhù)它在場(chǎng)地加速、漂移、繞樁時(shí)的感受。想要完全駕馭它并非一件容易的事，它的暴躁脾氣需要我們去適應，就像一匹認主人的良馬，需要我們去與它溝通，而匆匆的試駕體驗是完全不夠的。

       強勁動(dòng)力配合后橋托森限滑差速器，想要讓Mustang Dark Horse起漂是非常容易的。動(dòng)力起漂和手剎起漂都可以。如今電子手剎普及的時(shí)代，大多數人會(huì )采用動(dòng)力起漂，方向打90°左右，一腳深油門(mén)，重心的快速轉移讓車(chē)尾的不安分立馬能清晰感受到。與此同時(shí)，反打方向盤(pán)和精準的油門(mén)控制相互配合才能讓車(chē)身維持著(zhù)漂移姿態(tài)，方向盤(pán)控制著(zhù)前輪，而油門(mén)控制著(zhù)后輪，差速器在分配著(zhù)扭矩，始終保持后輪對地面的附著(zhù)力。平衡的尺寸不容易把握，但是我知道這只是我與它的磨合程度不足造成的。

       因為當我改用電子手剎起漂，這一切就似乎變得更容易些了。這一代的Mustang Dark Horse的一大樂(lè )趣就是采用了業(yè)界首創(chuàng )的漂移電子手剎。這套系統的操作方式是模擬機械手剎，但效果比傳統機械手剎強三倍，而且是福特聯(lián)合漂移大師兼RTR創(chuàng )始人Vaughn Gittin Jr共同開(kāi)發(fā)的。我需要做的就是在過(guò)彎時(shí)松開(kāi)油門(mén)，打轉向同時(shí)拉起手剎，就能開(kāi)始漂移了。對于新手而言，這套電子手剎絕對是它的樂(lè )趣核心。

       暖胎、彈射起步，直線(xiàn)加速，這一切是福特Mustang的傳統表演項目，0-100km/h的加速對于這臺發(fā)動(dòng)機來(lái)說(shuō)顯然是不過(guò)癮的。但是讓我印象更深刻的是它的油門(mén)和剎車(chē)的線(xiàn)性度非常高，如果只是輕踩油門(mén)起步，依然會(huì )有很不錯的平順性。這與我們傳統印象中美式肌肉車(chē)的兩段式油門(mén)剎車(chē)操控方式不同，我可以在連續彎道中更線(xiàn)性細膩地控制油門(mén)和剎車(chē)，Brembo剎車(chē)系統和倍耐力P ZERO輪胎可不是吃素的，前者在高速狀態(tài)下剎車(chē)，配合扎實(shí)的電磁感應懸掛系統，車(chē)身重心的轉移不會(huì )非常大，即便是在我認為直線(xiàn)加速后的入彎速度過(guò)高時(shí)，也沒(méi)有出現推頭的情況，車(chē)身的重心始終維持在一個(gè)比較小范圍的變化中。與此同時(shí)，后者的強抓地力讓車(chē)身像粘在地面上一樣，配合著(zhù)精確且比較沉重的轉向，讓我覺(jué)得我不夠膽量去挑戰它的極限。

       這是我的勇氣與它的實(shí)力的博弈，很可惜輸的總是我。

       所以當駕駛模式從賽道切換至標準時(shí)，我整個(gè)緊張的神經(jīng)也會(huì )隨之放松下來(lái)。MagneRide主動(dòng)電磁感應懸掛系統通過(guò)電磁控制避震器油液的密度，而這種變化是很明顯的。賽道模式下它就像兩根短而粗的棍子牢牢支撐著(zhù)車(chē)身，而在日常駕駛采用標準模式時(shí)，它又能夠變得能屈能伸，在過(guò)減速帶時(shí)都能帶來(lái)很好的舒適體驗，就像具備雙重人格一樣。

       大排量自吸發(fā)動(dòng)機的一大好處就是可以迎合這種舒適風(fēng)格。正常駕駛時(shí)，動(dòng)力輸出的線(xiàn)性以及低轉速下的低噪音等都是不可或缺的，SelectShift 10速手自一體變速箱當然也功不可沒(méi)，它對于不同駕駛模式的聰明判斷以及換擋的及時(shí)性都很出色，尤其是在賽道上減速時(shí)的降擋操作非常棒。而在正常的駕駛中，擋位的變換非常平順。

       這是一臺狂野又溫和的車(chē)，一臺開(kāi)起來(lái)令人難忘的車(chē)，一臺在電動(dòng)化時(shí)代令人回味的車(chē)。它的魅力在于你與它之間時(shí)刻存在的溝通，這種溝通能讓我們感受到60年的歷史與溫度。