【太平洋汽車(chē) 評測頻道】如果越野是首詩(shī)，那皮卡+內燃機就是遠方。

       看著(zhù)前面的車(chē)在搖搖晃晃通過(guò)炮彈坑，車(chē)輪攪起來(lái)漫天塵土，伴隨著(zhù)發(fā)動(dòng)機的轟轟聲以及闖進(jìn)座艙的汽油味，我整個(gè)人都來(lái)了精神。回想起來(lái)，已經(jīng)有三四年的時(shí)間沒(méi)有體驗過(guò)越野的樂(lè )趣了，而且還是一臺搭載2.3T汽油機而不是電機的皮卡，更有趣的是，這還是臺曾經(jīng)進(jìn)口，如今國產(chǎn)的福特皮卡。

       說(shuō)起造皮卡，估計沒(méi)有誰(shuí)比福特更認真了，畢竟現代意義上的皮卡的誕生，就是從福特開(kāi)始的。1917年福特基于福特T型車(chē)打造出了福特Model TT，并且開(kāi)始熱衷于皮卡改裝。隨著(zhù)上世紀七十年代的皮卡黃金時(shí)代到來(lái)，福特F系皮卡已經(jīng)不能完全滿(mǎn)足需要了，由此Ranger在1983年誕生。

       我開(kāi)的這臺車(chē)，是國產(chǎn)后的福特游騎俠Ranger（詢(xún)底價(jià)|查參配），15萬(wàn)元起步價(jià)帶來(lái)的性?xún)r(jià)比非常高，要知道此前進(jìn)口的福特Ranger的價(jià)格將近30萬(wàn)元。福特Ranger在澳大利亞市場(chǎng)有著(zhù)非常好的表現，2022年銷(xiāo)量47479臺，占到了20.9%的市場(chǎng)份額。但即便如此，福特Ranger在澳大利亞的起始售價(jià)折合人民幣也達到了22萬(wàn)多，而這個(gè)價(jià)格再添上兩三萬(wàn)，就能買(mǎi)到我手上這臺頂配了……

       既然福特游騎俠Ranger把更實(shí)惠的“詩(shī)和遠方”送到我面前，那我就沒(méi)有不“笑納”的理由了。

       雖然我不是越野愛(ài)好者，但我知道很多越野玩家會(huì )比較在意車(chē)輛是否搭載電動(dòng)四驅系統，如果是，那么估計很多人都要搖頭了。我認識的為數不多幾個(gè)越野玩家，對電動(dòng)車(chē)都是抱著(zhù)一種“敬而遠之”的態(tài)度。

       他們的理由會(huì )有很多，但比較核心的是覺(jué)得前后雙電機分別獨立控制前后軸，這樣的四驅系統在越野時(shí)性能靠不靠譜很難說(shuō)。很多人覺(jué)得傳統的機械四驅系統在應對極端挑戰時(shí)更可靠。這么想是很自然的，畢竟機械四驅經(jīng)過(guò)了近百年的實(shí)際考驗，已經(jīng)久經(jīng)沙場(chǎng)，而電四驅系統只是個(gè)“新兵蛋子”，自然會(huì )被人小瞧一眼。

       我們如今說(shuō)的機械四驅已經(jīng)很聰明了，系統也通常會(huì )提供現成的駕駛模式。福特游騎俠Ranger的EMOD智能全時(shí)四驅帶有TMS全地形管理系統，提供了7種駕駛模式，雪地、沙地甚至攀巖模式都有，不擅長(cháng)越野的我也能應付個(gè)八九不離十。但關(guān)鍵是，這臺車(chē)有前后電子差速鎖，這可以說(shuō)是越野愛(ài)好者的“最后底線(xiàn)”，如果像電四驅一樣連差速鎖都沒(méi)有了，玩家們也就會(huì )扭頭走開(kāi)了。

       這臺車(chē)可不會(huì )讓玩家們失望，它的越野樂(lè )趣能勾起人們對于年輕時(shí)那段野性歲月的回憶。

       2.3T EcoBoost汽油發(fā)動(dòng)機能提供190kW的最大功率和450N·m的峰值扭矩，驅動(dòng)這樣一臺2.2噸左右的車(chē)去越野足夠了，何況這臺車(chē)還配備有低速四驅?zhuān)匾臅r(shí)候能把扭矩放大3.06倍。

       相比之下采埃弗8AT變速箱真的沒(méi)什么存在感，因為游騎俠Ranger把它和發(fā)動(dòng)機匹配得很好。今天我們除了越野外，還走了一百六十公里左右的高速，以及小部分城市道路，變速箱的平順性讓這臺車(chē)有很高的行駛品質(zhì)，而且它能夠把轉速維持到一個(gè)經(jīng)濟區間，這趟跑下來(lái)，表顯小計里程油耗9.4L/100km，也是不錯的水平。

       此外轉向的手感也是多變的，新車(chē)提供了三種轉向模式，之間的輕重變化比較明顯。市區駕駛這臺中型皮卡，根本不會(huì )覺(jué)得笨拙。而在高速狀態(tài)下，又可以獲得比較沉的轉向手感，讓這臺龐大的皮卡開(kāi)起來(lái)更有沉穩感。

       對質(zhì)感影響非常大的還有懸掛系統。這臺頂配車(chē)型的后懸掛采用的是多連桿+瓦特連桿組合，而不是像其他車(chē)型采用鋼板彈簧，所以這臺車(chē)舒適性更高，同時(shí)在彎道操控和越野過(guò)程中，瓦特連桿會(huì )提供更好的側傾抑制效果，降低車(chē)身的左右擺動(dòng)，讓車(chē)輪維持在縱向上彈跳，讓整個(gè)車(chē)身感覺(jué)更完整。

       這套懸掛在探跡版上可以花兩萬(wàn)元選裝。

       懸掛也影響到了鋪裝路面行駛質(zhì)感。一方面懸掛行程雖然長(cháng)，但濾震很精細。另一方面在高速上遇到起伏不平的路面，車(chē)身不會(huì )出現左右搖擺的情況，更像一臺優(yōu)秀的家用SUV。

       昆明的東川泥石流場(chǎng)地在國內越野賽事中也是很有名的，這里的越野條件也是我遇到過(guò)的比較難的，但游騎俠Ranger給我的感覺(jué)，似乎是在逛游樂(lè )場(chǎng)。

       這里的河床被河流沖出了復雜的水沖溝，而且我們來(lái)時(shí)剛下過(guò)雨，河水深度和流速都很快。不過(guò)游騎俠Ranger很輕松地涉水。它的涉水深度800mm，進(jìn)氣口在右側大燈旁邊進(jìn)氣格柵頂端。如果加裝涉水喉，那就更不用擔心了。

       依靠EMOD智能全時(shí)四驅系統就能應對河床，駕駛模式調到泥地，系統進(jìn)入高速四驅狀態(tài)，用不到前后橋差速鎖，就可以放開(kāi)玩了。

       得益于懸掛系統，游騎俠Ranger可以在這樣的爛路下跑得飛快，不需要擔心車(chē)身尾部的橫擺和失控，瓦特連桿讓整臺車(chē)快速奔跑時(shí)姿態(tài)穩健，同時(shí)懸掛對于車(chē)輪縱向的拉拽也很到位，后輪飛起落地后車(chē)身不會(huì )因為長(cháng)行程懸掛而上下晃動(dòng)，后排也不會(huì )被彈飛。

       應對深炮彈坑以及駝峰路、30°側傾斜坡、水沖溝時(shí)，游騎俠Ranger的表現也非常輕松。在30°側傾斜坡上，車(chē)身穩定性很高，當車(chē)輛即將駛出出現后輪單側懸空時(shí)，我試了一下車(chē)門(mén)可以輕松開(kāi)關(guān)，說(shuō)明車(chē)身的抗扭剛性足夠高。

       連續的深炮彈坑算是全場(chǎng)最考驗四驅系統的。在N擋位下把四驅模式切換至4L，鎖止前后橋差速鎖，面前的深坑就完全“坑”不到它了。在單側前輪或后輪懸空時(shí)，幾乎不會(huì )看到懸空車(chē)輪有空轉現象。車(chē)身設計和長(cháng)行程懸掛讓車(chē)輛具有極高通過(guò)性。

       其實(shí)即便在4H模式下也能通過(guò)，不過(guò)懸空車(chē)輪會(huì )有更多的打滑，需要更精準地操控油門(mén)。

       這套四驅系統有別于常見(jiàn)的以多片離合器形式做中央差速器的四驅系統。傳統的多片離合器需要判斷出前后軸轉速差，來(lái)被動(dòng)擠壓離合器片鎖止，此時(shí)車(chē)輪已經(jīng)打滑，而這種狀態(tài)下離合器片容易過(guò)熱，影響系統性能。

       EMOD智能全時(shí)四驅在此基礎上加了個(gè)擠壓電機，在系統察覺(jué)到需要鎖止后，擠壓電機主動(dòng)擠壓離合器片。這也是為什么即便在不鎖前后橋差速鎖的情況下，懸空車(chē)輪的打轉也不那么激烈的原因。

       至于駝峰和長(cháng)陡坡，游騎俠Ranger都表現出了極高的實(shí)力。駝峰通過(guò)全景影像和透明底盤(pán)以及陡坡緩降等功能就可以輕松搞定。長(cháng)陡坡想要難住這臺2.3T發(fā)動(dòng)機并不容易，4H狀態(tài)下頂住油門(mén)沖上去，就能輕松征服。

       2024年游騎俠Ranger就要征戰達喀爾了，它的實(shí)力不會(huì )被小小的河床難倒。這一趟的試駕，其實(shí)讓我更多的是看到了它既能拿捏家用舒適又能挑戰戶(hù)外的多場(chǎng)景實(shí)力。