【太平洋汽車(chē) 評測頻道】零百加速4.3秒、NEDC純電續航里程達到215公里、云輦—C底盤(pán)技術(shù)，當這些詞匯擺在你面前的時(shí)候，你會(huì )想到誰(shuí)？比亞迪唐！細分來(lái)看的話(huà)，比亞迪可不止一款車(chē)，有純電的比亞迪唐EV，有更注重燃油經(jīng)濟性的DM-i，以及最優(yōu)異性能的DM-p，今天我們就來(lái)看看唐系列的集大成者DM-p究竟都能給我們帶來(lái)怎么樣的表現。

　　比亞迪唐DM-p搭載了1.5T發(fā)動(dòng)機，熱效率高達40%，最大功率102千瓦，峰值扭矩231牛·米，前電機最大功率160千瓦，峰值扭矩325牛·米，后電機最大功率200千瓦，峰值扭矩350牛·米。系統最大功率452千瓦。

　　變速箱方面，采用了E-CVT變速箱，電子擋把的造型和手感都與之前的車(chē)型保持相同。

　　電池方面，比亞迪DM-p均搭載了45.8度的磷酸鐵鋰電池，供應商為弗迪，NEDC純電續航里程達到了215公里，足以滿(mǎn)足短暫的城區內通勤代步，并且支持快充！極大的節省了使用成本以及補能時(shí)間。

　　得益于電機的特性，當你踩下油門(mén)踏板后動(dòng)力響應非常快，并且輸出也很線(xiàn)性。不管是起步還是中途再次加速，動(dòng)力系統都是有求必應，這是DM-i車(chē)型所無(wú)法帶給你的，畢竟這輛車(chē)零百的加速時(shí)間只需要4.3秒！

　　動(dòng)能回收力度上，有標準和較大兩個(gè)擋位可以調節，在標準擋位下很難察覺(jué)到松開(kāi)油門(mén)后令人難受的拖拽感，即便在強回收的狀態(tài)下，制動(dòng)力度也要比Model 3的單踏板模式小一些，其實(shí)對于乘客來(lái)說(shuō)，增加了乘坐舒適性。

　　有了四驅系統的加持，比亞迪唐DM-p在冰雪路面的體驗也非常不錯，偶爾遇到打滑的時(shí)候也問(wèn)題不大，馬上就能回歸正常的車(chē)身姿態(tài)，另外，在經(jīng)歷一些爬坡、走爛路的情況，四驅系統也能夠輕而易舉的解決問(wèn)題。

　　在能量輸出方式上，有EV和HEV兩種可以選擇，在純電模式下動(dòng)力輸出也與普通的純電SUV相差無(wú)幾，而在HEV模式下則有多種工況，從而保證動(dòng)力系統高效輸出。

　　這臺唐DM-p最大的變化在于引入了云輦C技術(shù)，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是可以實(shí)現阻尼的無(wú)級自適應調節，最終呈現的效果就是能夠兼顧舒適與運動(dòng)，比如在經(jīng)歷非鋪裝路面的時(shí)候，它可以快速控制車(chē)身的運動(dòng)方向，并過(guò)濾掉一部分顛簸或者在高速過(guò)彎、剎車(chē)時(shí)的時(shí)候，可以使底盤(pán)變得更硬，保障車(chē)輛操控穩定性。

　　值得一提的就是它的平順性，發(fā)動(dòng)機介入不會(huì )有突兀感，即便你突然一腳地板油下去，也不會(huì )又很突兀的感受，這一點(diǎn)相對于前幾年的老款車(chē)型進(jìn)步非常明顯，與之帶來(lái)的就是更好地駕駛質(zhì)感。

　　另外，這輛車(chē)的轉向手感也不錯，整體感覺(jué)很線(xiàn)性，并且具有舒適和運動(dòng)兩種模式可進(jìn)行調整，運動(dòng)模式下，力度更重一些，手感也會(huì )更加緊湊，我個(gè)人比較喜歡這個(gè)模式。

　　駕駛輔助系統方面，實(shí)拍車(chē)型搭載了L2級別的駕駛輔助系統，可以實(shí)現車(chē)道保持、自動(dòng)跟車(chē)、打燈變道等基本功能，在試駕過(guò)程中，道路標線(xiàn)不是很清晰的情況下，這輛車(chē)依然能夠完成車(chē)道居中保持。