【太平洋汽車(chē) 評測頻道】提到北歐，很多人想到的第一個(gè)詞就是氣候寒冷，而在國內也有一個(gè)氣候寒冷的地方，那就是東北，今天我們就在和北歐氣候環(huán)境差不多的吉林長(cháng)白山來(lái)試試來(lái)自北歐的運動(dòng)中型轎車(chē)——沃爾沃S60 T8。這也算是讓這個(gè)北歐小伙子回了“老家”。

　　在說(shuō)試駕體驗之前先來(lái)說(shuō)說(shuō)這輛車(chē)的動(dòng)力，它搭載了一臺2.0T發(fā)動(dòng)機，這臺發(fā)動(dòng)機最大輸出功率達到了驚人的310馬力，峰值扭矩也達到了400牛·米。一臺插電混動(dòng)車(chē)型的發(fā)動(dòng)機輸出功率能達到300匹以上真是一件很瘋狂的事，瘋狂到什么程度？100萬(wàn)以?xún)鹊能?chē)型，除了沃爾沃旗下車(chē)型的插電混動(dòng)能夠達到這個(gè)水準，剩下只有路虎衛士P400e能夠做到。與之匹配的則是一臺8AT變速箱。

　　在電機部分，沃爾沃S60 T8配備了一個(gè)后置電機，最大功率達到了146匹，峰值扭矩達到了309牛·米，并配備了寧德時(shí)代三元鋰電池，WLTC純電續航里程達到了84公里，電池為18.831度，比較遺憾的是僅支持慢充，慢充時(shí)間達到了5個(gè)小時(shí)，比老款車(chē)型的8個(gè)小時(shí)有所提升。

　　懸架方面采用前雙叉臂，后多連桿獨立懸架，能夠提供不錯的操控性以及支撐性。并且電池分布比較均衡，實(shí)現了極為均衡的重量分配及超低的重心，擁有人車(chē)合一的駕控體驗和極佳的操控穩定性

　　這輛車(chē)也有幾種不同的駕駛模式，純電、混動(dòng)、運動(dòng)和全輪驅動(dòng)四種模式，這也能夠使它“靜如處子、動(dòng)如脫兔”，比較遺憾的是之前調節駕駛模式的滾輪被取消了。

　　純電模式駕駛感受，純電模式下動(dòng)力輸出并不炸裂，畢竟電機最大只有145馬力，不過(guò)勝在在動(dòng)力響應比較快，輸出也比較平順跟腳，作為日常短途代步非常合適。并且在D擋模式下松開(kāi)油門(mén)后并沒(méi)有感覺(jué)到有明顯的拖拽感。

　　如果你想用上單踏板模式，這臺車(chē)也能滿(mǎn)足你，D擋模式下再往下掛擋就是B擋，并且有三種動(dòng)能回收力度可以調節。

　　混動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機會(huì )偶爾工作，不過(guò)這個(gè)過(guò)程并不突兀，而且并不會(huì )有多余的震動(dòng)傳遞進(jìn)車(chē)內，不僅如此，即便是在全輪驅動(dòng)的模式下，車(chē)內的NVH依舊處理的很好，甚至和我同車(chē)的兩位媒體同行都已經(jīng)睡著(zhù)了。

　　運動(dòng)模式下，發(fā)動(dòng)機則是會(huì )一直工作，并且時(shí)刻顯示轉數，在這個(gè)模式下，油門(mén)踏板的響應將會(huì )變得更加積極，并且還會(huì )有聲浪補償來(lái)增加整體的運動(dòng)氛圍。

　　而全輪驅動(dòng)模式則是今天用的最多的模式，在長(cháng)白山冰雪路面的情況下起到了非常大的幫助，不僅能夠提高附著(zhù)力，還能夠讓你體會(huì )到不同的駕駛樂(lè )趣，即便路面有一些滑也沒(méi)關(guān)系，你能感受到這輛車(chē)的“穩”，讓你越開(kāi)越快樂(lè )。

　　底盤(pán)方面依然保持沃爾沃品牌一貫的厚重感，不過(guò)整體調教偏運動(dòng)取向，對于一些小震動(dòng)的處理也很干脆利落，同時(shí)保留非常清晰的路感，比較符合整車(chē)主打運動(dòng)的定位。

　　在轉向方面，同樣具有厚重感，整體調教還是偏家用，如果這個(gè)轉向手感能夠進(jìn)行自定義調節就更好了，既能夠匹配得上底盤(pán)比較運動(dòng)的調教，也能夠滿(mǎn)足舒適代步的需求。不過(guò)當遇上這種冰雪路面的話(huà)，這種轉向調教的方式就恰到好處，如果過(guò)于精準的話(huà)，很有可能稍稍一打方向就開(kāi)始甩尾。

　　不得不說(shuō)一句，這輛車(chē)在冰雪世界里面真的是得心應手，即便你之前沒(méi)有在冰雪路面駕駛的經(jīng)驗，有了電四驅的加持，也會(huì )讓你信心大增。