【太平洋汽車(chē) 評測頻道】在汽車(chē)電動(dòng)化的浪潮中，比亞迪是最受矚目的“弄潮兒”之一，后來(lái)更是成為了新能源汽車(chē)市場(chǎng)一哥，產(chǎn)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先。不過(guò)，眼下比亞迪并非高枕無(wú)憂(yōu)，在追趕者們紛紛發(fā)力爭奪中低端市場(chǎng)的節骨眼，如何實(shí)現高端化以及差異化發(fā)展便是其核心要務(wù)。而要達到這個(gè)戰略目標，就必須有領(lǐng)先且硬核的技術(shù)作為支撐，于是，比亞迪推出了歷時(shí)5年自研的云輦智能車(chē)身控制系統。

　　云輦是比亞迪為了滿(mǎn)足下一階段電動(dòng)化和智能化發(fā)展趨勢而研發(fā)的智能車(chē)身控制系統，其強化了車(chē)輛垂直方向的控制，并且通過(guò)深度的橫、縱、垂融合控制技術(shù)，為車(chē)輛帶來(lái)舒適、操控、越野、安全、特殊場(chǎng)景功能等方面的屬性加成，同時(shí)也為將來(lái)整車(chē)高品質(zhì)智能駕駛賦能。

　　云輦智能車(chē)身控制系統由云輦智探架構、云輦智算中心、云輦智控技術(shù)和一些關(guān)鍵零部件構成，具有多維感知、精準決策、智能控制、穩定執行等優(yōu)勢。

　　目前，云輦智能車(chē)身控制系統包含了云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統、云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統、云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統，分別應用于比亞迪旗下不同定位的車(chē)型，據悉，未來(lái)還將推出更多技術(shù)產(chǎn)品系列。

　　云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統通過(guò)控制減振器電磁閥，實(shí)現阻尼的無(wú)級自適應調節，從而突破了傳統懸架舒適與操控不可兼得的二律背反。

　　系統每秒可接收上千次來(lái)自垂向加速度傳感器和高度傳感器的信號輸入，云輦智算中心運算處理時(shí)間快至微秒級，實(shí)現減振器阻尼快速調節，實(shí)時(shí)滿(mǎn)足不同路況。當車(chē)輛面對石子路、搓板路等顛簸路面時(shí)，它會(huì )采用高頻小阻尼的舒適性控制策略，快速抑制車(chē)身的垂直方向運動(dòng)，高效過(guò)濾掉一部分振動(dòng)反饋。

　　當車(chē)輛經(jīng)過(guò)起伏較大的路段時(shí)，它會(huì )采用低頻大阻尼的控制策略，減輕車(chē)內人員的拋起感與下隊感。車(chē)輛處于快速過(guò)彎、加速、制動(dòng)時(shí)，同樣也是低頻大阻尼，這樣一來(lái)可以使底盤(pán)變“硬”，提供更大支撐力，保證車(chē)輛操控穩定性。

　　目前，比亞迪旗下搭載云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統的車(chē)型有比亞迪宋L、比亞迪漢、比亞迪唐、騰勢D9、騰勢N8等，這些都是中高端的新能源汽車(chē)產(chǎn)品，所覆蓋的市場(chǎng)受眾極廣。

　　這次編輯試駕了其中的比亞迪唐（DM-p冠軍版），由于之前沒(méi)搭載云輦-C智能阻尼車(chē)身控制系統的比亞迪唐我也曾開(kāi)過(guò)幾次，所以能夠很快感知到該系統所帶來(lái)的好處。其中，最顯而易見(jiàn)的就是在高速過(guò)彎與急加速切換車(chē)道時(shí)，整車(chē)姿態(tài)更加穩定，讓我可以從容掌握。除此之外，在經(jīng)過(guò)非鋪裝路面和連續減速帶的過(guò)程中，一定程度上減輕了體感不適。

　　云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統同時(shí)擁有空氣彈簧和電控減振器，可以實(shí)現底盤(pán)高度、剛度、阻尼三個(gè)維度的精準自適應調節，使車(chē)輛具備優(yōu)異的舒適性、平穩性、支撐性與通過(guò)性，同時(shí)支持迎賓模式、便捷取物模式、高度安全鎖定等多種功能。

　　以這次試駕的騰勢N7（詢(xún)底價(jià)|查參配）為例，該車(chē)依托云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統可以實(shí)現底盤(pán)三檔位高低調節，滿(mǎn)足不同的路況需求。

　　比如在跑山路的過(guò)程中，將其調至最低位置便壓低了車(chē)身重心，此時(shí)再搭配上多級剛度調節所帶來(lái)的抗俯仰能力和側傾角速度抑制，電控減振器所提供的低頻大阻尼，就可以在面對連續大彎道和連續起伏路時(shí)表現得游刃有余。不僅開(kāi)車(chē)的人享受到駕控樂(lè )趣，前后排乘客也會(huì )因為抬頭、點(diǎn)頭、側傾的大大減輕而沒(méi)那么容易暈車(chē)。

　　另一方面，在面對連續坑洼路面或者比較高的減速帶時(shí)，云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統可以將那股強烈顛簸感削弱掉一部分。根據官方口徑，如果以30km/h左右的車(chē)速行駛通過(guò)的話(huà)，最高可以降低51%垂向加速度，相當不俗。

　　還值得一提的是，云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統可以將車(chē)內座椅也納入融合控制范圍之內。全球首創(chuàng )智能側翼座椅與空氣彈簧共享氣路設計，車(chē)輛高速過(guò)彎時(shí)，云輦智算中心根據車(chē)身姿態(tài)變化及轉向信號，可以快速控制智能側翼座椅，實(shí)現腰部支撐自適應調節，從而讓用戶(hù)始終保持良好駕乘姿態(tài)，沒(méi)那么容易疲累或者暈車(chē)。

　　云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統集機械、液壓、電控三項核心技術(shù)于一體，是全球首款智能液壓車(chē)身控制系統，具備領(lǐng)先的路況感知能力和車(chē)身控制能力，可以滿(mǎn)足極致越野需求。該系統同樣支持高度調節、剛度調節和阻尼調節，但相比前面的云輦-A智能空氣車(chē)身控制系統而言，調節范圍和效果都要更上一層樓。

　　目前搭載云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統的車(chē)型有仰望U8和方程豹豹5（詢(xún)底價(jià)|查參配），以此次試駕的仰望U8為例，它的懸架調節行程可達200mm，并且一共提供了5個(gè)檔位，除了中控屏上顯示的高、中、低3個(gè)檔位之外，還有隱藏的超高和超低兩個(gè)檔位。

　　踩住剎車(chē)并長(cháng)按升高鍵7秒就可以觸發(fā)超高檔，適用于前方障礙物較大較高或者涉水深度較深的情況，幫助用戶(hù)安全通過(guò)。當然，平時(shí)在市區里攀馬路牙子想必也會(huì )非常好用。

　　踩住剎車(chē)并長(cháng)按降低鍵7秒則觸發(fā)了超低檔，該檔位的使用場(chǎng)景相對比較罕見(jiàn)，主要就是應對極個(gè)別超低限高尺寸的地下車(chē)庫入口。

　　不過(guò)在編輯看來(lái)，云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統最大的亮點(diǎn)還要數四輪聯(lián)動(dòng)。當仰望U8處于極限越野路況時(shí)，四輪聯(lián)動(dòng)模塊可以自動(dòng)為懸空車(chē)輪減振器輸送油液，從而拉長(cháng)懸架行程，讓?xiě)铱哲?chē)輪快速貼地，保證四輪動(dòng)力有效輸出。根據官方信息，四輪聯(lián)動(dòng)功能可使車(chē)輛最大輪差達620mm，整車(chē)的循跡指數RTI值達600以上，這意味著(zhù)，它可以去挑戰那些普通越野車(chē)難以逾越的交叉橋。

　　在這次試駕過(guò)程中，雖然我們沒(méi)有去挑戰高難度的越野路段，但從它在被泥水沖刷的非鋪裝山路中，面對坑洼和溝壑云淡風(fēng)輕、如履平地的表現來(lái)看，其越野能力絕非等閑。

　　另外，搭載云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統的仰望U8和方程豹豹5都有露營(yíng)調平功能，在高低不平的野外停車(chē)露營(yíng)時(shí)，只要開(kāi)啟該功能，云輦智算中心就會(huì )監測車(chē)身姿態(tài)，然后通過(guò)單輪高度調節，使車(chē)身與重力方向的平面始終保持垂直，從而使得用戶(hù)坐在車(chē)內時(shí)感覺(jué)跟停在平地上一樣。車(chē)頂安裝了露營(yíng)帳篷的話(huà)，也不會(huì )傾斜。

　　從云輦智能車(chē)身控制系統的實(shí)際表現來(lái)看，這套技術(shù)的確是做到了領(lǐng)先且硬核，尤其是目前位列頂級的云輦-P智能液壓車(chē)身控制系統，該系統展現了智能融合控制所帶來(lái)的魅力，給我們提供了一系列前所未有的體驗，非常值得稱(chēng)道。而且特別重要的是，根據比亞迪技術(shù)部門(mén)相關(guān)人員的說(shuō)法，云輦智能車(chē)身控制系統將來(lái)還會(huì )通過(guò)OTA帶來(lái)更多新的體驗，比如調節行程提升、調節檔位增加、功能模式增加、套件聯(lián)動(dòng)等等，可以說(shuō)潛力比較大。