【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】在這個(gè)卷的時(shí)代想要吸引別人的目光，那就得有別出心裁的創(chuàng)意，比如目前有很多的主機(jī)廠重新定義了汽車，有把車設(shè)計(jì)成臥室的、還有把車設(shè)計(jì)成廚房，甚至還有把車設(shè)計(jì)成機(jī)器人的，極越01（詢底價(jià)|查參配）就是這么做的，我們今天就來看看這輛車都有哪些驚艷的表現(xiàn)？

　　先來介紹下這輛車的動(dòng)力，雙電機(jī)版本，最大功率400千瓦，峰值扭矩686牛·米。零百加速時(shí)間達(dá)到了3.8秒，CLTC最長(zhǎng)純電續(xù)航里程達(dá)到了720公里。

　　動(dòng)力強(qiáng)勁之外，底盤也不能拖后腿，極越01采用了前雙叉臂式獨(dú)立懸架、后多連桿式獨(dú)立懸架的形式，并且自帶CDC連續(xù)阻尼可調(diào)減震器，除此之外，您還可以加錢選配四活塞的Brembo卡鉗。

　　極越01的踏板并沒有調(diào)教的很“竄”，并不是輕輕一點(diǎn)就飛那種，反而在踩下去的時(shí)候，很有阻尼感，并且當(dāng)你一腳地板油的時(shí)候，并沒有過分的眩暈感，而是有著線性的輸出，這一點(diǎn)調(diào)教我非常喜歡，單是踩油門的這一個(gè)動(dòng)作，你便能體會(huì)出質(zhì)感。不過油門的響應(yīng)也可以在車機(jī)里面選擇。

　　雖然這輛車的車重超過了兩噸，可能會(huì)被很多人懷疑笨重，但其實(shí)并不會(huì)，得益于四驅(qū)系統(tǒng)，這輛車在高速過彎時(shí)候的穩(wěn)定性也有一定的保證。

　　懸架方面，雖然說是偏向于運(yùn)動(dòng)的調(diào)教，但是在經(jīng)過顛簸路面的時(shí)候底盤所變現(xiàn)出的柔和以及韌性都能顯示出這輛車的舒適性。

　　并且轉(zhuǎn)向手感、加速以及懸架模式都可以進(jìn)行自定義調(diào)節(jié)，總能找到最適合你的模式。

　　說實(shí)話，這輛車開起來并不像一輛軸距3米的龐然大物，反而比較靈活，也能夠給駕駛者在賽道上很多信心。

　　另外，對(duì)于重心的快速連續(xù)轉(zhuǎn)移，極越01的車身也不會(huì)有太多多余的晃動(dòng)，整車姿態(tài)保證的比較好，懸架能夠拉得住整個(gè)車身，這也使得駕駛員在出彎的一刻立馬加大油門，無需等待懸架部分穩(wěn)定住車身。