【太平洋汽車(chē) 評測頻道】豐田“玩”混動(dòng)至今已經(jīng)26年了，其混動(dòng)車(chē)型以省油和靠譜著(zhù)稱(chēng)，目前在全球已經(jīng)累計售出了2300萬(wàn)輛以上，并且保持著(zhù)“0事故、0爆炸、0漏電”紀錄。豐田雙擎系統經(jīng)過(guò)了4代更迭，如今已經(jīng)進(jìn)化到了第五代，名稱(chēng)也從“雙擎”變成“智能電混雙擎”。而新款雷凌（詢(xún)底價(jià)|查參配），就是豐田第五代混動(dòng)系統在國內的首款落地車(chē)型。所以雷凌這次改款可不是換一下套件，加幾個(gè)配置那么簡(jiǎn)單，最新的混動(dòng)系統才是真正的干貨。

　　既然搭載了全新的第五代系統，那新款雷凌的動(dòng)力系統和駕駛體驗自然就是我們關(guān)注的重點(diǎn)。

　　那么這套系統有什么提升之處？第五代智能電混雙擎，針對三電系統（電機、電池、電控）進(jìn)行升級，采用輸出更扭矩更大的驅動(dòng)電機，動(dòng)力電池也采用放電功率更高的三元鋰電池替代了之前的鎳氫電池，PCU動(dòng)力控制單元也優(yōu)化了程序，縮小了體積重量。

　　新款雷凌所搭載的1.8L智能電混雙擎系統系統綜合功率101kW，比第四代系統提升了12%，電機峰值扭矩185N·m，WLTC綜合工況油耗低至4L/100km，比現款還要再低半升左右。

　　此前我們對搭載第四代雙擎混動(dòng)的雷凌做過(guò)零百加速測試，實(shí)測成績(jì)?yōu)?0.87秒，相比搭載第四代i-MMD混動(dòng)系統的思域/型格e:HEV慢3秒以上。

　　而換用了第五代系統之后，根據官方信息，新款雷凌的零百加速成績(jì)，可以提升到9秒，0-60km/h加速也只需要4秒，80-120km/h后段區間的加速能力也提升了15%。

　　從實(shí)際體感來(lái)說(shuō)，新款雷凌提速確實(shí)比之前快了不少，在中低速段，更有那種電車(chē)的快感。更重要的是后段加速也不再那么乏力，尤其是在運動(dòng)模式下，超車(chē)體驗要比之前痛快太多了。

　　除了更快之外，新款雷凌在駕駛方面還有一個(gè)很大的提升就是更安靜了。第五代系統針對PCU動(dòng)力控制單元進(jìn)行優(yōu)化，抑制加速時(shí)發(fā)動(dòng)機轉速的過(guò)度提升。現在深踩油門(mén)的時(shí)候，發(fā)動(dòng)機高轉的時(shí)候，雖說(shuō)嗓門(mén)還是很大，但明顯沒(méi)有之前那么聲嘶力竭了。

　　不僅引擎高負荷狀態(tài)下的噪音得到了改善，方向盤(pán)和油門(mén)踏板的振動(dòng)也減弱了很多，如今地板油的時(shí)候不再感到腳麻了。總的來(lái)說(shuō)，新款雷凌升級到第五代智能電混雙擎系統之后，動(dòng)力體驗提升確實(shí)很大，再加上豐田一貫的“靠譜”特性，真的已經(jīng)挑不出什么短板了。

　　除了動(dòng)力系統之外，雷凌在轉向和底盤(pán)方面，其實(shí)在改款之前就已經(jīng)做得非常好了，所以新款也無(wú)需做出什么改變。轉向手感輕柔而不發(fā)飄，順滑但不油膩。速度稍微快點(diǎn)劈個(gè)彎，整車(chē)給你的感覺(jué)是非常可控的。

　　不過(guò)新款雷凌全系取消了真皮方向盤(pán)，塑料材質(zhì)有一點(diǎn)點(diǎn)滑，表面觸感沒(méi)有皮質(zhì)那么柔軟舒適，對于我這種極度抵觸方向盤(pán)套的人，算是一個(gè)小遺憾。如果實(shí)在想要皮質(zhì)包裹，就上網(wǎng)購平臺吧，各種手縫DIY產(chǎn)品，五十塊解君愁。

　　底盤(pán)方面，TNGA架構下的雷凌，前后都采用獨立懸架，前面是麥弗遜，后面是E型多連桿式。底盤(pán)整體感很強，濾震質(zhì)感也很出色，經(jīng)過(guò)坑洼或者減速帶，懸架十分Q彈，既不會(huì )過(guò)于綿軟，也沒(méi)有生硬的感覺(jué)。

　　實(shí)際上這一代雷凌的操控就要比上一代提升了非常多，底盤(pán)質(zhì)感和更高一級的凱美瑞比起來(lái)也沒(méi)差多少。而現在現款雷凌換用了第五代THS之后，動(dòng)力體驗有了明顯的提升，現在整臺車(chē)開(kāi)起來(lái)又爽快又靈活又省油，對于普通家庭用戶(hù)而言，足以讓你愛(ài)上開(kāi)車(chē)的感覺(jué)了。