【太平洋汽車(chē) 評測頻道】漢蘭達（詢(xún)底價(jià)|查參配）自2009年由廣汽豐田引進(jìn)國產(chǎn)以來(lái)，已發(fā)展成為30萬(wàn)級別家用七座SUV的標桿。2020年10月，國內漢蘭達銷(xiāo)量正式突破100萬(wàn)輛，這也是中國市場(chǎng)首款達成百萬(wàn)級銷(xiāo)量規模的中大型SUV。不僅新車(chē)賣(mài)得好，在二手車(chē)市場(chǎng)中也相當搶手。

　　2021年底，廣汽豐田第四代漢蘭達上市，全系雙擎動(dòng)力讓用戶(hù)無(wú)需擔心加油苦了錢(qián)包。去年在雙擎版上市前的試駕會(huì )上，廠(chǎng)家明確表示漢蘭達不會(huì )有純燃油版，但廣汽豐田最終還是在今年上架了380T。顯然廠(chǎng)家是戰略性食言了，但對于消費者也算是好事吧，滿(mǎn)足了更多消費者的需求。

　　那么第四代漢蘭達380T駕駛品質(zhì)和性能表現如何呢？全網(wǎng)首測帶你了解。

　　漢蘭達380T最值得說(shuō)道的當然是這個(gè)全新進(jìn)口的2.0T發(fā)動(dòng)機，代號為S20A，其最大功率為182kW（248PS），比上一代的2.0T增加了20kW（28匹馬力），峰值扭矩也從350N·m提升到了380N·m。

　　這個(gè)2.0T發(fā)動(dòng)機是豐田專(zhuān)門(mén)為T(mén)NGA平臺開(kāi)發(fā)的，未來(lái)也將運用在同樣產(chǎn)自TNGA-K平臺的其他車(chē)型上，比如雷克薩斯ES、NX和RX等等。

　　傳動(dòng)方面匹配的也是全新的Direct Shift-8AT變速箱。相比于上一代漢蘭達的6AT，這個(gè)8AT變速箱的1擋齒比降低了24%，最高擋齒比提高了24%，也就是說(shuō)起步時(shí)低扭更強，加速性能進(jìn)一步提升，而高速巡航時(shí)轉速更低，燃油經(jīng)濟性更好，同時(shí)NVH也進(jìn)一步改善。

　　此外，通過(guò)多項技術(shù)的升級，這個(gè)8AT變速箱換擋更加順滑流暢，而當你深踩油門(mén)時(shí)，它又能聰明地讓你瞬間連降數檔，同時(shí)轉速瞬間飆高，給你酣暢淋漓的加速體驗。不過(guò)作為燃油車(chē)，起步時(shí)的輕快程度還是不如混動(dòng)版的電機驅動(dòng)那么利落。

　　在雙擎版本上，E-FOUR電子四驅系統讓車(chē)輛不僅提高了越野通過(guò)性，對于鋪裝道路行駛常見(jiàn)的爬坡和轉彎，四驅系統也能夠起到輔助作用，通過(guò)調節不同車(chē)輪之間的動(dòng)力比例，來(lái)提升動(dòng)態(tài)性能。

　　而在380T上，由于沒(méi)有了驅動(dòng)電機，自然無(wú)法配備E-FOUR系統，而是搭載了一套機械式的系統——DTV動(dòng)態(tài)扭矩 矢量控制四驅系統，這套系統可以根據路況實(shí)現前后驅動(dòng)扭矩100:0-50:50分配；同時(shí)，左右兩個(gè)后輪之間的扭矩比例也會(huì )根據路況自動(dòng)調整，比如過(guò)彎時(shí)讓外側車(chē)輪的動(dòng)力比例高于內側車(chē)輪，使得整車(chē)過(guò)彎更加平穩。

　　轉向方面手感屬于緊實(shí)風(fēng)格，在低速行駛或者泊車(chē)的時(shí)候，會(huì )有一點(diǎn)點(diǎn)沉的感覺(jué)，但不過(guò)分。上了高速之后，這種轉向手感會(huì )讓你感覺(jué)這臺大車(chē)開(kāi)起來(lái)非常沉穩。