【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】國(guó)產(chǎn)后的寶馬X5（詢底價(jià)|查參配）可謂一口氣解決了國(guó)內(nèi)用戶對(duì)于進(jìn)口X5的痛點(diǎn)——價(jià)格、后排空間。國(guó)產(chǎn)化后的寶馬X5的售價(jià)區(qū)間來(lái)到了60.50-77.20萬(wàn)元，售價(jià)對(duì)比入門版的進(jìn)口X5便宜了近10萬(wàn)元。除了價(jià)格有了優(yōu)勢(shì)以外，國(guó)產(chǎn)后的X5對(duì)軸距進(jìn)行了加長(zhǎng)，加長(zhǎng)后的軸距來(lái)到了3105mm，比同級(jí)的奧迪Q7、奔馳GLE更長(zhǎng)。國(guó)產(chǎn)X5的軸距紅利，完完全全都給了后排空間，不得不說(shuō)，寶馬對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的解讀十分透徹。

　　此前，我們對(duì)國(guó)產(chǎn)寶馬X5 40Li進(jìn)行了試駕，詳情可看鏈接。

　　我們已經(jīng)試駕過(guò)的國(guó)產(chǎn)寶馬X5 40Li為車系的頂配車型，搭載了空氣懸掛，行車品質(zhì)可圈可點(diǎn)。但從價(jià)格以及定位層面去看，入門以及中配車型相信會(huì)是更多用戶的選擇，因此，我們這次找來(lái)了售價(jià)為63.50萬(wàn)元的X5  xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套裝進(jìn)行測(cè)試，看看更加“接地氣”的車型，究竟實(shí)力如何。

　　本次測(cè)試的車型X5 xDrive30Li 尊享型M運(yùn)動(dòng)套配備的是2.0T直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率180kW（245PS），峰值扭矩180N·m，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是8速手自一體變速箱。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)排量“僅”有2000cc，但這副B48引擎并沒(méi)有出現(xiàn)“小馬拉大車”的問(wèn)題。當(dāng)然，在絕對(duì)動(dòng)力上，這副發(fā)動(dòng)機(jī)拖動(dòng)2噸多的車身，絕對(duì)談不上充沛。而8AT變速箱也達(dá)到這個(gè)級(jí)別車型該有的表現(xiàn)。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)也可以看出，整臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的出力設(shè)定偏向日常使用，在1600-4000rpm區(qū)間內(nèi)能輸出400N·m的峰值扭矩，加上聰明的變速箱匹配，能在中低速區(qū)間及時(shí)調(diào)用峰值扭矩，便能讓車輛在低速加速時(shí)有良好的動(dòng)力響應(yīng)，一定程度上弱化了“動(dòng)力不夠用”的感覺(jué)。

　　在手動(dòng)模式下，這具變速箱的服從性十分高，只要在發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速允許的情況下?lián)軇?dòng)降擋撥片，變速箱不會(huì)有任何拖沓，馬上能執(zhí)行降擋的動(dòng)作。在服從性上，這副AT變速箱維持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)。

　　舒適與運(yùn)動(dòng)時(shí)常是一個(gè)對(duì)立面，而沒(méi)有了空氣懸掛的X5 30Li更多地偏向前者。相比于同樣沒(méi)有空氣懸掛的進(jìn)口標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，X5 30Li的懸掛設(shè)定明顯更軟，在變道或者過(guò)彎時(shí)會(huì)出現(xiàn)比較明顯的側(cè)傾，變道時(shí)容易出現(xiàn)“搖頭晃腦”的情況，容易導(dǎo)致乘客感到頭暈。在高速通過(guò)路面的拋跳時(shí)，可以明顯感覺(jué)到懸掛對(duì)于車身的控制力稍弱，拋跳后車身會(huì)有上下浮動(dòng)的多余動(dòng)作。

　　方向盤(pán)的轉(zhuǎn)向手感個(gè)人覺(jué)得比較輕盈，基本過(guò)濾了大量路面信息，在舒適模式下稍微過(guò)輕。如果駕駛員的雙手不穩(wěn)，加上懸掛支撐不足，很容易導(dǎo)致車輛左右搖晃，影響乘坐體驗(yàn)。

　　總體而言，沒(méi)有空氣懸掛加持的國(guó)產(chǎn)X5 30Li，駕駛上可以隱約感受到寶馬的調(diào)性，但整體設(shè)定都往舒適偏移，在巡航的狀態(tài)下?lián)碛胁诲e(cuò)的舒適性，并不適合采用激進(jìn)的駕駛方式去駕馭。

1.0-100km/h加速測(cè)試

　　在百公里加速測(cè)試時(shí)，將駕駛模式調(diào)至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉ESP與空調(diào)，油門和剎車同時(shí)踩到底，轉(zhuǎn)速最高能頂?shù)?500rpm；松開(kāi)剎車全力加速，8AT變速箱在整個(gè)加速過(guò)程中換擋動(dòng)作十分激進(jìn)，每一次換擋都有一股動(dòng)力推著車身前進(jìn)，但畢竟基礎(chǔ)排量擺在這，寶馬X5后半段加速感有所減弱，最終實(shí)測(cè)成績(jī)7.54s破百。

　　從數(shù)據(jù)圖表可以看到，加速度曲線在初段瞬間能達(dá)到0.8g，清晰地記錄了變速箱的接合十分果斷，讓其初段加速有不錯(cuò)的爆發(fā)力，換擋時(shí)也有也有加速度的波動(dòng)，主要是變速箱在全力加速時(shí)，可以在有負(fù)載的情況下進(jìn)行換擋，這也側(cè)面說(shuō)明了這副變速箱的性能十分優(yōu)異。

2.100km/h-0制動(dòng)測(cè)試

　　從數(shù)據(jù)圖表可以看到，制動(dòng)時(shí)加速度可達(dá)到-1.1g，而且力度十分穩(wěn)定持續(xù)，X5 30Li的這套剎車系統(tǒng)還是十分值得信賴。

3.噪音測(cè)試

　　對(duì)于豪華中大型SUV而言，NVH的水平直接影響消費(fèi)者的好感度。X5 30Li在怠速時(shí)車內(nèi)噪音值為36.5dB。

　　在60km/h和90km/h兩個(gè)速度下，寶馬X5 30Li的胎噪會(huì)略微明顯一點(diǎn)，當(dāng)然整體水平符合同級(jí)車型該有的標(biāo)準(zhǔn)；當(dāng)車輛處于120km/h高速巡航時(shí)，在風(fēng)噪、胎噪與發(fā)動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)聲共同作用下，隔音表現(xiàn)依舊出色。