先來看蔚來ET7在本次測(cè)試中的成績(jī)，蔚來ET7在測(cè)試中獲得了227分，排在榜單中的第3位。考慮到蔚來ET7還沒推送導(dǎo)航輔助駕駛功能（該功能相關(guān)測(cè)試在得分中占16分），而榜單中原來的前5位車型都是帶上高速導(dǎo)航輔助駕駛功能的，所以這么看來蔚來ET7能刷第3位，著實(shí)是很強(qiáng)。

　　ET7智能駕駛/智能座艙/性能測(cè)試三大子版塊獲得的分?jǐn)?shù)為113/79/35，在這三個(gè)版塊中，ET7表現(xiàn)都較為均衡，并沒有出現(xiàn)偏科的情況。當(dāng)然，作為一款落地價(jià)輕易超過50萬的新勢(shì)力純電轎車，我們認(rèn)為這樣的智能化表現(xiàn)是情理之中也是它本該有的樣子。

　　測(cè)試的第一個(gè)部分是智能駕駛，在這個(gè)環(huán)節(jié)中蔚來ET7拿到了113分，這個(gè)成績(jī)是不錯(cuò)的，ET7能參加的測(cè)試項(xiàng)目基本都能全部拿分，如假人、假車的AEB主動(dòng)剎車等等，而導(dǎo)航輔助駕駛由于暫時(shí)NDA駕駛輔助系統(tǒng)還未推送，就體驗(yàn)不了。

　　硬件方面蔚來ET7基于新的NT2平臺(tái)打造，所以電子電氣架構(gòu)更為先進(jìn)，它搭載了Aquila蔚來超感系統(tǒng)，具備7顆800萬高清攝像頭、4顆300萬像素高感環(huán)視攝像頭、5顆毫米波雷達(dá)、12顆超聲波傳感器，以及一顆1550nm超遠(yuǎn)距離高精度激光雷達(dá)。

　　位于車頂中部的激光雷達(dá)來自國(guó)內(nèi)初創(chuàng)公司圖達(dá)通Innovusion，它是全球首款量產(chǎn)的 1550nm 激光雷達(dá)，也是量產(chǎn)中探測(cè)距離最遠(yuǎn)的激光雷達(dá)，它最遠(yuǎn)探測(cè)距離500m。

　　對(duì)于用戶而言，更重要的不是激光雷達(dá)內(nèi)部技術(shù)，而是ET7的激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)了上車即用，此前蔚來智能硬件副總裁白劍表示，激光雷達(dá)上車，用戶最能感受到的體驗(yàn)提升是：跟車時(shí)加減速會(huì)更平順、前方出現(xiàn)慢車時(shí)，自車的減速會(huì)更及時(shí)也會(huì)更舒適、被他車切入時(shí)，減速的時(shí)機(jī)以及舒適度也會(huì)更好。

　　沒有記錯(cuò)的話，另外一個(gè)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)激光雷達(dá)上車的品牌，激光雷達(dá)目前還沒介入到駕駛輔助功能中，這樣的期貨我想很多用戶并不好受，沒有人希望拿自己的錢當(dāng)車企的小白鼠。

　　另外感知攝像頭也升級(jí)到了800萬像素，更高的攝像頭分辨率有利于提升感知距離以及鋼制內(nèi)容精細(xì)度。

　　ET7整車33個(gè)感知硬件每秒能夠產(chǎn)生8GB的圖像數(shù)據(jù)，這樣海量的數(shù)據(jù)自然也需要強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)去分析決策，于是蔚來在在ET7上推出了Adam蔚來超算平臺(tái)，內(nèi)部使用了4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016TOPS，這讓ET7成為了當(dāng)下量產(chǎn)車中智能駕駛算力最高的車型。

　　ET7這么強(qiáng)大的智能駕駛軟件，自然就是為了推出強(qiáng)大的智能駕駛功能——蔚來自動(dòng)駕駛（NAD, NIO AUTONOMOUS DRIVING），在此前的消息中，蔚來預(yù)計(jì)會(huì)在今年第三季度向ET7交付基于激光雷達(dá)實(shí)現(xiàn)的增強(qiáng)領(lǐng)航輔助駕駛能力（NOP+）。

　　在OTA升級(jí)方面，蔚來ET7在測(cè)試時(shí)剛好獲得了一次較大的OTA版本升級(jí)，版本號(hào)為Banyan1.1.0，對(duì)座艙、駕駛輔助、操控方面有超過60項(xiàng)的功能增加與優(yōu)化，所以這個(gè)部分ET7能拿到全部分?jǐn)?shù)。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航功能，并且將跟車距離設(shè)為第二格。然后行駛過程中在前方會(huì)遭遇到靶車非緊急加塞，然后靶車再慢慢停車，停車后10秒后再次起步。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航以及車道保持功能，然后車輛會(huì)通過一段彎道，以此來考驗(yàn)車輛在高速時(shí)的車道保持能力。

測(cè)試條件：測(cè)試車以30km/h的速度開啟所有駕駛輔助功能通過，考察車輛遇到樁桶群時(shí)會(huì)不會(huì)有警示或避讓動(dòng)作。

　　目前NDA蔚來自動(dòng)駕駛還未推送，ET7自然是不支持避讓樁筒，不過在儀表盤上已經(jīng)有樁筒模型顯示出來。

測(cè)試條件：測(cè)試車以80km/h開啟自適應(yīng)巡航及車道保持等所有駕駛輔助功能，在虛線處打燈，看看車輛能否支持打燈變道功能。

　　打燈變道功能對(duì)蔚來來說也沒什么新鮮感，畢竟老車型上已經(jīng)出現(xiàn)，ET7的打燈變道感受較為自然，成功率極高，儀表盤動(dòng)畫也較為細(xì)膩，整體表現(xiàn)不會(huì)讓駕駛員覺得難受。

　　上面三項(xiàng)是對(duì)車輛駕駛輔助功能的測(cè)試，而作為一輛智能汽車，除了能幫駕駛員“開車”外，還得能幫駕駛員規(guī)避可能發(fā)生的交通意外。所以接下來我們會(huì)對(duì)蔚來ET7進(jìn)行障礙避讓測(cè)試，也就是會(huì)找一些假人和假車出來，看看它能不能及時(shí)制動(dòng)避讓。

測(cè)試條件：將一個(gè)小孩假人固定放置在斑馬線中部，測(cè)試車以50km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：一個(gè)成人假人會(huì)以5km/h的時(shí)速通過斑馬線，然后測(cè)試車以40km/h的速度開啟自適應(yīng)巡航及所有的駕駛輔助功能通過，看看測(cè)試車能否在假人前及時(shí)停下。

測(cè)試條件：小孩假人以5km/h的速度橫穿斑馬線，測(cè)試車輛以40km/h開啟巡航及所有駕駛輔助功能通過。與移動(dòng)假人橫穿測(cè)試不同的是，鬼探頭會(huì)在斑馬線前一側(cè)加入固定的障礙車，這樣會(huì)在測(cè)試車靠近斑馬線時(shí)形成“鬼探頭”的緊急情況。

測(cè)試條件：在模擬隧道內(nèi)放有一個(gè)固定靶車模型，測(cè)試車輛以50knm/h的速度開啟巡航及所有駕駛輔助功能接近，看看最終測(cè)試車能否避讓靶車。隧道固定靶車這個(gè)項(xiàng)目，其實(shí)是模擬在日常行駛中，進(jìn)入隧道時(shí)，隧道內(nèi)突然有停下來車輛的情況。這種情形下，駕駛員因?yàn)樗淼纼?nèi)外有大的光線反差，很大概率不會(huì)及時(shí)發(fā)現(xiàn)隧道內(nèi)停下來的車，最終導(dǎo)致追尾事故發(fā)生。如果車輛的駕駛輔助系統(tǒng)可以規(guī)避到這一類障礙車，那就會(huì)給乘員多一道保障。

測(cè)試條件：靶車會(huì)以20km/h的速度進(jìn)行比較緊急的加塞動(dòng)作，而測(cè)試車則會(huì)以50km/h的速度巡航行駛。

　　蔚來ET7在方向盤上可以一鍵開啟Pilot駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航以及車道保持都是同時(shí)激活，使用起來較為便捷。這兩項(xiàng)功能表現(xiàn)都不錯(cuò)，跟車識(shí)別較好，加減速不會(huì)有沖擊感，車道保持可以在主道內(nèi)將車身保持在車道中部，沒有出現(xiàn)跑偏等情況。

　　打燈變道功能表現(xiàn)也在接受范圍內(nèi)，其成功率較高，對(duì)周邊環(huán)境的要求不會(huì)十分高。不過ET7當(dāng)下已經(jīng)推送的這些駕駛輔助功能都屬于比較基礎(chǔ)的，真正能體現(xiàn)出價(jià)值的高速導(dǎo)航輔助駕駛甚至于城市導(dǎo)航輔助駕駛要等未來才能解鎖。