【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】以前買車想要一輛省油的家轎，大家想到的都是日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌/卡羅拉這些日系車，但自從比亞迪秦PLUS DM-i出現(xiàn)后，憑借著更好的動力、更低的油耗以及實惠的價格，征服了不少消費(fèi)者。在國產(chǎn)汽車做大做強(qiáng)的今天，吉利汽車也給我們帶來帝豪L 雷神Hi·X插電混動新車（下文簡稱為帝豪L混動版），它搭載的雷神Hi·X超級電混到底神不神？它能不能在競爭激烈的10-15萬家轎市場站穩(wěn)腳跟，吃到自己想吃的蛋糕？

　　帝豪L混動版搭載由1.5TD四缸發(fā)動機(jī)、驅(qū)動電機(jī)、15.5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱組成的雷神Hi·X插混系統(tǒng)，這套混動系統(tǒng)可以實現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動形式，并且可以爆發(fā)233kW的綜合功率，綜合扭矩更是達(dá)到了610N·m，其中驅(qū)動電機(jī)擁有100kW的功率以及320N·m的扭矩（驅(qū)動電機(jī)參數(shù)和星越L 雷神Hi·X如出一轍）。

　　相比吉利現(xiàn)有的星越L 雷神Hi·X車型，它加入了更大容量的電池組以實現(xiàn)NEDC工況下100km的純電續(xù)航，這也讓它在絕大多數(shù)限牌城市都能直接上新能源牌照，同時還將國人不太喜歡的三缸發(fā)動機(jī)換成了四缸發(fā)動機(jī)。

　　擁有了強(qiáng)大的動力系統(tǒng)，加上帝豪L混動版只有1.6噸不到的車重，讓它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速（官方成績）。但我拿到試駕車的時候純電續(xù)航里程只剩下9km，整套混動系統(tǒng)已經(jīng)處于饋電狀態(tài)，在這種情況下體驗動力更能檢驗這套混動系統(tǒng)的真實力。

　　一上車我就二話不說切到運(yùn)動模式，這時候不看儀表盤我也能用身體感受到發(fā)動機(jī)啟動介入工作，這種動靜和豐田雷凌雙擎發(fā)動機(jī)介入時較為接近，一下子就打破了車廂的靜謐性，慢踩油門起步，驅(qū)動電機(jī)強(qiáng)大的扭矩讓新車有著靈動的一面，起步相當(dāng)輕松，只要你舍得給油門，紅綠燈第一個沖出去并不是什么難題。

　　繼續(xù)深踩油門，當(dāng)時速超過20km/h的時候，發(fā)動機(jī)和驅(qū)動電機(jī)即可進(jìn)入并聯(lián)模式，此時3擋DHT Pro通過離合器滑摩，匹配1擋大速比，給車輛前進(jìn)提供更強(qiáng)的動力。隨后變速箱再斷開離合器，再利用行星齒輪組梳理發(fā)動機(jī)的動力，3擋DHT Pro的出現(xiàn)可以讓發(fā)動機(jī)在更廣泛的速度段以高效的工作轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，帶來更強(qiáng)動力的同時保證低油耗的表現(xiàn)。但也是因為離合器切換的緣故，在加速過程能夠感受到短暫的動力中斷，原本很猛的動力停頓一下再釋放出來，就像是動力系統(tǒng)喘了一口氣再發(fā)力一樣。因此，在動力平順性上，帝豪L混動版還是稍微遜色于秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這些用E-CVT變速箱的車型。

　　但帝豪L混動版擁有更強(qiáng)大的動力，也是其它競爭對手所難以媲美的，特別是在高速狀態(tài)下超車，帝豪L混動版的動力爆發(fā)更猛，超車更加從容輕松，這樣的動力體驗，真有點少鋼炮的味道，只是少了點排氣聲浪而已。不過這時候發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之升高，車廂里也能聽到發(fā)動機(jī)噪聲，車廂靜謐性有待提高。

　　切換到舒適模式下這種情況就好很多了，這時候新車基本用電動機(jī)驅(qū)動車輛，就算電池沒電，發(fā)動機(jī)絕在大多數(shù)情況下也是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色，這也讓帝豪L混動版有著接近純電動車型的駕駛體驗，動力輸出平順且電機(jī)爆發(fā)力足夠強(qiáng)，足以應(yīng)對城市代步通勤的需求。依靠電機(jī)驅(qū)動也能要降低發(fā)動機(jī)的噪音，提升車廂靜謐性。

　　這臺車的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁非獨立懸架，這也是同級別常用的底盤結(jié)構(gòu)，出自BMA架構(gòu)的帝豪L混動版讓它有著不錯的底子，懸架調(diào)教相比同級車型來說更具韌性，路面的細(xì)碎震動可以有效隔絕在車外，保證了不錯的乘坐舒適性。50扁平的輪胎也起到一定的濾震效果，即便是經(jīng)過一些較大的坑洼，整個底盤也不會給你一種松散的感覺。

　　此外，懸架后段支撐性也比較足，在連續(xù)拐彎的山路中，車身姿態(tài)還算是穩(wěn)健，雖然前段較軟的懸架設(shè)定會帶來一定的側(cè)傾，但懸架壓縮后還是能夠穩(wěn)住車身，并不會讓你覺得腳下一軟失去功彎的信心，給到你一定的駕駛樂趣，底盤質(zhì)感在同級別競品當(dāng)中有一定的優(yōu)勢。

　　不過這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃，雖然運(yùn)動模式下會加重轉(zhuǎn)向手感，但方向回正指中的時候轉(zhuǎn)向阻尼會突然變小，方向回正瞬間手感一下就輕了起來，有種割裂感。相比之下我更喜歡舒適模式的轉(zhuǎn)向調(diào)教，即便轉(zhuǎn)向手感變輕，但轉(zhuǎn)動起來更加絲滑，并沒有突兀感，也更符合日常駕駛的需求。

　　小結(jié)：

　　帝豪L混動版的動力的確比同級別的對手強(qiáng)，底盤保證舒適性的同時也能帶給你一點駕駛樂趣，不至于讓一臺家用買菜車變得那么無聊，但動力平順性以及車廂靜音有待提高。