【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】國產(chǎn)混動(dòng)新車(chē)如雨后春筍般出現，在92號汽油售價(jià)高于9元/L的今天，混動(dòng)新車(chē)成為了不少消費者的選擇，我們前段時(shí)間就做了國產(chǎn)混動(dòng)大橫評策劃項目，這次主要給大家單獨介紹一下吉利星越L（詢(xún)底價(jià)|查參配）雷神Hi·X油電混動(dòng)版的實(shí)測油耗以及駕駛體驗，當然，我們還會(huì )拿它和擁有豐田THS混動(dòng)系統加持的傳祺GS8雙擎進(jìn)行同場(chǎng)PK，看看誰(shuí)的表現更強一些。

　　星越L混動(dòng)版搭載的是一臺代號為DHE15的1.5TD發(fā)動(dòng)機，它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項技術(shù)。其中高壓直噴的噴油系統壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進(jìn)氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說(shuō)的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡(jiǎn)單理解就是對環(huán)境更友好。而且它的壓縮比也達到了13，官方表示這太發(fā)動(dòng)機的熱效率高達43.32%，它的最大功率和最大扭矩分別為110kW和225N·m。

　　相比DHE15發(fā)動(dòng)機，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動(dòng)力最大的看點(diǎn)。像豐田的雙擎混動(dòng)有行星齒輪、本田銳·混動(dòng)有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機組成，和發(fā)動(dòng)機相連用于發(fā)電的則是P1電機，負責驅動(dòng)的則是P2電機。兩個(gè)電機之間通過(guò)離合器實(shí)現脫離和接合，純電行駛、發(fā)動(dòng)機怠速運轉和為電池包充電時(shí)，這個(gè)離合器是斷開(kāi)狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機布置方式，數字越小越靠近發(fā)動(dòng)機。）

　　整個(gè)DHT Pro的重點(diǎn)實(shí)際就在于P2驅動(dòng)電機中，它集成了換擋機構和雙行星齒輪組，提供不同的傳動(dòng)比。在結構上吉利DHT Pro就像是一臺E-CVT變速器與3AT變速器的結合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長(cháng)城檸檬混動(dòng)的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過(guò)吉利的這次用到3擋，結構更加復雜，擋位增多了能讓發(fā)動(dòng)機在高效工作區域的機會(huì )變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動(dòng)能實(shí)現純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機單獨驅動(dòng)車(chē)輛，起步或小油門(mén)加速時(shí)都能實(shí)現。串聯(lián)模式就是通過(guò)P1電機給動(dòng)力電池充電，P2電機負責驅動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)調節發(fā)動(dòng)機負荷。結合這兩種模式，對比其它傳統車(chē)型能有30%的系統效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機會(huì )直驅車(chē)輛，電動(dòng)機輔助發(fā)力，同時(shí)制動(dòng)過(guò)程中，電機還能實(shí)現100%的能量回收。而有時(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區間讓發(fā)動(dòng)機直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機與動(dòng)力電機混合，利用各自的物理優(yōu)勢為對方補缺，值得注意的是，吉利的混動(dòng)系統還支持全速域并聯(lián)，車(chē)速20km/h以上系統就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來(lái)利用發(fā)動(dòng)機高效工作區間減少能量損失，二來(lái)借助三擋變速器，能釋放60%的儲備動(dòng)力。這就說(shuō)明了為什么星越L雷神混動(dòng)在高速上油耗表現相比其他品牌要低一點(diǎn)。

　　那搭載雷神動(dòng)力的星越L實(shí)際開(kāi)起來(lái)到底怎么樣？這套混動(dòng)系統在大多數情況下都依靠電機驅動(dòng)，這點(diǎn)和本田的i-MMD銳·混動(dòng)較為接近。在中低速路況的市區道路開(kāi)，只要電池電量充足，都是用電機帶動(dòng)車(chē)型，這樣不僅可以帶來(lái)更快的動(dòng)力響應，市區開(kāi)起來(lái)更到你輕快的動(dòng)力體驗，同時(shí)也能實(shí)現電車(chē)般靜謐的行駛體驗。

　　當電池電量不足，發(fā)動(dòng)機介入工作時(shí)，P1電機較大的功率可以迅速拉升發(fā)動(dòng)機轉速，躲過(guò)三缸發(fā)動(dòng)機低轉速抖動(dòng)強的工作區間，加上發(fā)動(dòng)機良好的NVH，發(fā)動(dòng)機介入時(shí)的動(dòng)靜并不大，唯獨是儀表盤(pán)的轉速表會(huì )暴露其工作。

　　得益于1.5TD發(fā)動(dòng)機的動(dòng)力參數更優(yōu)秀以及3擋DHT變速箱的加持，深踩油門(mén)加速星越L混動(dòng)版給到你的動(dòng)力爆發(fā)也比較強，當然這里面也有驅動(dòng)電機的功勞，日常開(kāi)起來(lái)超車(chē)相當輕松，整體加速時(shí)的動(dòng)力體驗，并不會(huì )比搭載2.0T發(fā)動(dòng)機的星越L燃油版差。

　　但也因為有了3擋DHT變速箱加入，它在加速階段會(huì )有一點(diǎn)換擋的間隙，讓你感受到較為短暫的動(dòng)力中斷。不過(guò)它的動(dòng)力平順性依舊我們這次國產(chǎn)六車(chē)混動(dòng)大橫評中較為出色的選手，和WEY摩卡DHT-PHEV較為接近，動(dòng)力輸出最平順的還要數用上豐田THS混動(dòng)系統的傳祺GS8，畢竟它用行星齒輪梳理動(dòng)力，做到了很好的平順性。

　　車(chē)廂靜音方面，星越L的也給到我們驚喜，在高速油耗測試時(shí)，即便以120km/h的時(shí)速行駛著(zhù)，車(chē)內也不會(huì )有明顯的噪音，路噪、胎噪、發(fā)動(dòng)機噪音、外界噪音隔絕都做得很到位，唯獨是A柱和外后視鏡造成的空氣亂流會(huì )帶來(lái)一點(diǎn)風(fēng)噪聲，這樣的靜謐性即便是25萬(wàn)級別的合資SUV也給不到你。

　　底盤(pán)也是星越L混動(dòng)版的一大亮點(diǎn)，懸架系統可以有效過(guò)濾路面的細微振動(dòng)，但遇到大坑洼時(shí)，懸架系統又能穩住車(chē)身，坐在車(chē)內不會(huì )有感受到明顯的晃動(dòng)，韌性十足的懸架系統，還真有幾分歐洲車(chē)的味道。扎實(shí)的地盤(pán)表現，讓你獲得一個(gè)不錯的舒適體驗。

　　在匝道這種連續高速彎中，畢竟這是一臺擁有較高離地間隙的SUV，側傾肯定是有的，但懸架系統可以給到車(chē)身足夠的支撐，給到駕駛員的信心也表較強。

　　轉向系統提供淑女/標準/型男三種模式選擇，實(shí)際上就是輕柔、標準和運動(dòng)三個(gè)轉向力度，切換以后方向盤(pán)助力會(huì )有明顯的不同，轉向力度從輕變到厚重一些，整體指向性也不錯，不會(huì )有明顯的虛位。

　　可能是因為混動(dòng)系統的加入，多了能量回收，星越L混動(dòng)版的剎車(chē)調教就像一位少女那樣敏感，輕輕一碰就來(lái)反應，輕點(diǎn)剎車(chē)就有比較強的剎車(chē)力度，第一次接觸它還真需要點(diǎn)時(shí)間適應。

　　對我們國產(chǎn)混動(dòng)大橫評感興趣的朋友，又或者想要了解星越L在國產(chǎn)混動(dòng)六車(chē)大橫評中的表現，可以點(diǎn)擊下圖查看：