【太平洋汽車網 評測頻道】十來萬想買一臺合資品牌家用轎車，但又不喜歡日系車怎么辦？銷量榜一看，排除掉前面的日系車，只剩下大眾寶來（詢底價|查參配）、朗逸、速騰這幾幾位選手了，這次試駕的新款寶來用1.2T渦輪增壓發(fā)動機代替1.5l自然吸氣發(fā)動機，百公里加速時間直接快了2.7秒！那她開起來到底怎么樣？

　　這次試駕的新款寶來，用1.2T渦輪增壓發(fā)動機（116ps，200牛·米）代替1.5l自然吸氣發(fā)動機，馬力大了3匹，扭矩漲了55牛·米，百公里加速直接快了2.7秒！（不還是要10.7秒才能破百，有什么好吹的！），而且目前只有一款頂配車型才用1.4T發(fā)動機，也就是說以后的寶來，1.2T車型將會成為主打產品，但以前的1.5L發(fā)動機配的6速變速箱也不再提供，新款寶來全系匹配7速干式雙離合變速箱。

　　這臺1.2T發(fā)動機推動新款寶來會不會出現小馬拉車的情況？想必這是大家最關心的問題。為了在較低的轉速就能提供不錯的動力，1.2T發(fā)動機采用了低慣量渦輪增壓器，渦輪系統在1500轉的低轉速就能提供170N·m的扭矩，所以在起步階段這臺1.2T發(fā)動機的動力輸出比之前1.5L發(fā)動機來得更強一些，日常開起來的確變得更加從容。

　　不僅起步動力更強，超車起來也更輕松，老款1.5L+6AT的動力組合，除了動力表現比較肉以外，變速箱的反應也比較慢，踩油門加速總給你慢半拍的感覺。用上雙離合變速箱的1.2T寶來，變速箱對駕駛者的駕駛預判更到位一些，而且換擋速度更快，深踩油門變速箱反應很快，將擋后與發(fā)動機的銜接也做得足夠平順，加速超車更加得心應手。

　　發(fā)動機前段輸出動力足夠，但后段爆發(fā)就略顯乏力，轉速超過4500轉以后能夠感受到動力沒有中低轉速那么強，這種偏前段的動力調教，似乎也更符合我們國人用車的習慣，畢竟高速開80km/h走在超車道的大有人在，可能他們把車開到報廢，發(fā)動機轉速都沒有超過4000轉。

　　你們肯定又要問，這套動力會不會有明顯頓挫？7速干式雙離合變速箱大眾鉆研了那么多年，調教功力已經足夠深厚，實際開起來你會發(fā)現，起步時候只要輕點油門再松開加速踏板（車速在5-10km/h），變速箱就會跳到2擋，盡可能降低發(fā)動機的轉速，避免出現發(fā)動機在1擋高轉速運行帶來的拉扯感。

　　但面對長時間的擁堵路況，變速箱需要在1、2擋之間不斷切換的時候，駕駛員還是能夠感受到輕微頓挫感，這也是雙離合變速箱難以避免的情況，不過大眾這套7速干式雙離合變速箱在平順性、換擋速度、換擋邏輯等方面的表現，也處于同級的中上水平（同樣搭載雙離合變速箱）。

　　懸架系統的前段偏軟，可以有效過濾掉路面的小震動，即便是壓過一些較深的井蓋，車身也不會有明顯的晃動，保持著不錯乘坐舒適性，而且經過大坑洼的時候，底盤表現出來的整體感會比同樣主打家用的日產軒逸來得更好一些。

　　偏舒適的底盤設定，導致了新車的過彎側傾也比較大，但好在懸架的后段支撐還是比較足，不至于讓車身姿態(tài)很難堪，當你把它推到極限，底盤也能給到你一定的信息，只不過原車配的錦湖輪胎抓地力有限，只要以較快的速度過彎輪胎就會尖叫起來。

　　除了輪胎抓地力不行影響了極限操控外，這套轉向系統也缺乏溝通感，它將絕大部分路面信息都隔絕掉，方向盤中間位置虛位較大，轉手手感也偏輕，但作為一臺家用車，這樣的設定日常開不是更合適嗎？看來寶來是駕駛者之車的印象還是在我腦海揮之不去，是我對它太挑剔了。

　　小結：1.2T發(fā)動機的動力動力體驗的確要比之前搭載1.5L發(fā)動機來得更強，新款寶來開起來并沒有以前那種小馬拉大車的感覺；底盤方面變化變化并不大，還是以主打舒適為主。還有一點必須要告訴大家，不管是1.2T還是1.4T的新款寶來，都需要加95號或以上的汽油。