【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】還記得幾年前蔚來(lái)ES8首批車(chē)下線(xiàn)的時(shí)候，筆者還信誓旦旦的評價(jià)說(shuō)不太看好這種新勢力品牌，而如今，蔚來(lái)用第20萬(wàn)臺車(chē)下線(xiàn)狠狠擊打了筆者的臉頰。如今的蔚來(lái)，憑借高質(zhì)量服務(wù)以及過(guò)硬的產(chǎn)品力，成為了國內新能源品牌中的領(lǐng)頭羊，而本次測試的蔚來(lái)ET7（詢(xún)底價(jià)|查參配），則是蔚來(lái)推出的首款轎車(chē)車(chē)型。

　　定位于中大型轎車(chē)的蔚來(lái)ET7，官方指導價(jià)為44.80-52.60萬(wàn)元，最直接的競爭對手，便是寶馬5系、奔馳E級以及奧迪A6L，想要在這個(gè)常年被BBA全面覆蓋的市場(chǎng)分一杯羹，蔚來(lái)ET7承受著(zhù)巨大的壓力。

　　如果想要快速了解蔚來(lái)ET7，筆者為大家總結了幾條體驗過(guò)后的優(yōu)缺點(diǎn)。

　　優(yōu)點(diǎn)：

　　1、動(dòng)力強勁，0-100km/h實(shí)測3.54秒

　　2、乘坐空間寬敞，后排腿部空間越級

　　3、車(chē)機更流暢（對比蔚來(lái)老款車(chē)型）

　　4、NT2.0平臺，更強的輔助駕駛

　　5、底盤(pán)高級感更強

　　缺點(diǎn)：

　　1、剎車(chē)性能有待提高

　　2、后排座椅角度不可調

　　3、搭載激光雷達，但暫時(shí)不可用于輔助駕駛

　　4、后備廂擴展性受限

　　5、試駕車(chē)個(gè)例：車(chē)窗異響、方向盤(pán)不正

　　快速了解完了，接下來(lái)我們展開(kāi)說(shuō)說(shuō)。本次筆者將為大家從動(dòng)力、剎車(chē)、操控、底盤(pán)、空間、車(chē)機、輔助駕駛、NVH、續航、外觀(guān)內飾等角度詳細解讀這臺蔚來(lái)ET7。

　　作為一臺車(chē)長(cháng)達5.1米的中大型轎車(chē)，蔚來(lái)ET7卻有著(zhù)十分可觀(guān)的動(dòng)力表現，480kW的總功率以及850N·m的總扭矩，讓這臺雙電機四驅的蔚來(lái)ET7有著(zhù)3.8秒的官方0-100km/h加速時(shí)間，是如今蔚來(lái)汽車(chē)最快的車(chē)型。

　　蔚來(lái)ET7共有9種駕駛模式可選，其中包括舒適、節能、運動(dòng)、運動(dòng)+、個(gè)性化、雪地模式、輔助通過(guò)（升高懸架）、拖車(chē)模式以及超級節能模式，而不同的駕駛模式也有著(zhù)不同的功率輸出程度，在舒適模式下，蔚來(lái)ET7的零百加速時(shí)間為7.9秒，而在運動(dòng)模式下，零百加速時(shí)間為5.9秒，在最快的的運動(dòng)+模式中，便可以達到3.8秒的加速時(shí)間，這基本達到了百萬(wàn)級燃油性能車(chē)的加速能力。

　　蔚來(lái)ET7的電驅系統對兩臺電動(dòng)機進(jìn)行了效率、性能和靜音三方面的優(yōu)化，前電機優(yōu)化了電磁方案，提升了功率，減速比從9.57調整到10.48，有著(zhù)更高的扭矩；后電機也有一定程度的力矩提升，前置電機的電控模塊首次使用了碳化硅功率元件，有效提升電機動(dòng)力性能和能效。

　　在我們實(shí)際加速測試中，運動(dòng)+模式下的蔚來(lái)ET7，起步時(shí)后輪會(huì )有著(zhù)輕微的打滑，并且加速初段并不會(huì )非常猛，這與特斯拉不同，而最大扭矩輸出則是在40-50km/h之間，也許是地面有些沙土，此時(shí)還可以感覺(jué)到輪胎在打滑。另外，蔚來(lái)ET7在彈射起步時(shí)，車(chē)身有燃油車(chē)一樣稍稍蓄力的姿態(tài)。

　　最終我們實(shí)測出蔚來(lái)ET7 100kWh的0-60km/h加速時(shí)間為1.99秒，0-100km/h加速時(shí)間為3.54秒，比官方給出的3.8秒足足快了0.26秒。

　　強大的加速性能讓筆者十分驚喜，畢竟這可是寶馬M3一般的加速成績(jì)，不過(guò)雖然蔚來(lái)ET7的加速成績(jì)很快，但是蔚來(lái)ET7的油門(mén)踏板與地板之間的夾角略小，加之回彈的阻尼不大，所以日常駕駛右腳會(huì )稍稍有些繃著(zhù)，但這些對于蔚來(lái)ET7來(lái)說(shuō)，屬于無(wú)傷大雅的小問(wèn)題。

　　蔚來(lái)ET7的制動(dòng)系統采用了Brembo大四活塞卡鉗+博世iBooster電制動(dòng)助力系統的組合，所以剎車(chē)的腳感非常好，制動(dòng)力輸出十分線(xiàn)性，沒(méi)有傳統大活塞卡鉗制動(dòng)初段時(shí)猛烈的撞墻感，并且前后都采用了通風(fēng)的剎車(chē)盤(pán)，前盤(pán)寬度為355mm，后盤(pán)寬度為365mm，剎車(chē)皮測試NAO的高性能款，所以從硬件看，蔚來(lái)ET7的制動(dòng)性能應該是十分出色的。

　　制動(dòng)測試采用運動(dòng)+駕駛模式，空氣懸架此時(shí)為最硬狀態(tài)，在制動(dòng)過(guò)程中，受到車(chē)重影響，車(chē)身還是稍稍前傾，不過(guò)整體姿態(tài)還算穩定。

　　我們實(shí)測蔚來(lái)ET7的100-0km/h制動(dòng)距離為37.31米，結合測試時(shí)環(huán)境溫度較高的原因，這個(gè)剎車(chē)距離對于一臺搭載100kWh電池組的中大型車(chē)來(lái)說(shuō)，并不算差。經(jīng)過(guò)后面多輪測試，筆者發(fā)現蔚來(lái)ET7的剎車(chē)熱衰減來(lái)的比較早，當然這跟剎車(chē)散熱和車(chē)重有很大關(guān)系，對于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)是不可避免的。

　　蔚來(lái)ET7的動(dòng)能回收系統有3擋可調，并且支持完全關(guān)閉，不過(guò)只要不開(kāi)到最強動(dòng)能回收，蔚來(lái)ET7的回收拖拽感都不算大，而且都十分線(xiàn)性，這一點(diǎn)很考驗調校能力。

　　蔚來(lái)ET7的轉向手感也有三擋可調，分別為“舒適”“標準”和“穩重”，主要區別在于轉向阻尼和轉向虛位的大小，但哪怕在最重的“穩重”模式下，轉向阻尼依舊很輕，筆者是開(kāi)慣了電子液壓助力的運動(dòng)型車(chē)的人，一開(kāi)始會(huì )有些不適應，并且在運動(dòng)+模式下，筆者也希望不僅僅是加速變快了，而是各方面都變得“運動(dòng)+”才行，雖然阻尼大小并不能代表一臺車(chē)是否運動(dòng)，蔚來(lái)ET7也并不是一臺專(zhuān)注運動(dòng)的車(chē)型，但對于部分消費者來(lái)說(shuō)，他們需要不同模式下車(chē)輛有著(zhù)完全不同的駕駛感受，這才是駕駛模式選擇存在的意義。

　　另外，蔚來(lái)ET7并沒(méi)有搭載可變轉向比系統以及后輪轉向功能，所以在大曲率轉向時(shí)方向盤(pán)轉動(dòng)的角度略大，轉向半徑也有著(zhù)進(jìn)一步縮短的空間，雖然這些并不影響駕駛，但讓汽車(chē)有著(zhù)更好的體驗是我們共同的目標，畢竟這臺蔚來(lái)ET7的售價(jià)已高達五十萬(wàn)，值得擁有更高級的駕駛感受。

　　蔚來(lái)ET7是來(lái)自NT2.0平臺的全新車(chē)型，也是這個(gè)平臺首發(fā)的第一臺車(chē)，NT2.0平臺出品相比較之前老款車(chē)型，在動(dòng)力系統、底盤(pán)調校、電控系統以及輔助駕駛都有了全面提升。蔚來(lái)ET7采用了前五連桿后多連桿獨立懸架，并且全系標配了空氣懸架，這一點(diǎn)相比較同價(jià)位BBA產(chǎn)品，還是相當厚道的。

　　在舒適模式下，避震高度為四指左右，在運動(dòng)+模式時(shí)，避震高度為三指左右。在運動(dòng)+模式時(shí)，避震的支撐性會(huì )提升一大截，尤其是對于激烈駕駛時(shí)過(guò)彎的側向支撐，相比較特斯拉Model 3高性能版那種純機械結構的避震懸架，蔚來(lái)ET7明顯感覺(jué)到車(chē)身更穩定。

　　筆者也用舒適模式下體驗了高速、快速路以及市區及減速帶等路況，在高速以及市區行駛時(shí)，蔚來(lái)ET7的底盤(pán)相比較之前蔚來(lái)老款產(chǎn)品（ES8、ES6），在舒適性上有了質(zhì)的提升，尤其是對于大幅度顛簸時(shí)的吸收明顯更好，同時(shí)保留了一部分路感傳遞進(jìn)車(chē)內，但經(jīng)過(guò)連續減速帶時(shí)，空氣懸架對于路面檢測的反應不夠快，會(huì )感到一點(diǎn)點(diǎn)細碎的震動(dòng)。在運動(dòng)模式下，會(huì )將更多路面信息傳遞進(jìn)車(chē)內，哪怕是車(chē)道線(xiàn)的凸起，除了空氣懸架的原因，比較薄的輪胎也有一定的原因。綜合來(lái)看，避震更喜歡蔚來(lái)ET7在運動(dòng)模式下的懸架表現，均衡性更強，既適合日常代步，也適合偶爾的激烈駕駛。

　　在繞樁測試中，運動(dòng)+模式可以讓?xiě)壹芙档停⑶以黾佑捕龋屩涡愿茫偌由衔祦?lái)ET7是四驅車(chē)型，所以車(chē)身姿態(tài)一直都保持非常穩定，雖然有響胎，但是后輪并沒(méi)有任何滑動(dòng)，最高繞樁時(shí)速可以達到62km/h，是一臺極限很高的車(chē)型，普利司通泰然者輪胎雖然不是運動(dòng)型胎，但也可以提供不錯的抓地力，如果是21英寸輪轂搭配的倍耐力P ZERO輪胎，抓地力會(huì )更好。

　　但由于車(chē)身太長(cháng)，加之沒(méi)有可變轉向比和后輪轉向，所以在繞樁的時(shí)候雖然有很強的抓地力和速度，但還是需要較好的駕控技術(shù)，整體有些笨重，這也是所有中大型車(chē)不可避免的。