【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】由上汽集團、張江高科和阿里巴巴集團聯(lián)手在2020年12月成立的智己汽車(chē)，2022年4月首款車(chē)型智己L7（詢(xún)底價(jià)|查參配）正式上市，定位的是中大型純電轎車(chē)，目前在售兩款車(chē)型，PRO和Dynamic版本售價(jià)分別為40.88萬(wàn)和36.88萬(wàn)元。

　　萬(wàn)事開(kāi)頭難，要打造一個(gè)全新的汽車(chē)品牌更是如此。

　　正如智己汽車(chē)聯(lián)席CEO劉濤先生所說(shuō)，40萬(wàn)的定價(jià)對豪華品牌的用戶(hù)而言是容易接受的，但要讓這部分客戶(hù)掏出40萬(wàn)來(lái)買(mǎi)，就需要產(chǎn)品力非常強的產(chǎn)品，并且作為一個(gè)新品牌，價(jià)格與豪華品牌相近的情況下，新品牌提供的體驗、價(jià)值、性能、配置、技術(shù)，需要遠遠超越傳統豪華品牌，這樣才會(huì )讓消費者給你一個(gè)選擇的機會(huì )。

　　那智己L7，做到了嗎？

　　智己L7配置是滿(mǎn)血的，但我覺(jué)得有必要從駕駛部分開(kāi)始說(shuō)起。性能對于電車(chē)而言，似乎觸手可及，電池包放電功率和電機功率選擇大一些，就能獲得不俗的加速性能，如果不滿(mǎn)意上個(gè)雙電機更能收獲N倍的加速快樂(lè )。

　　但性能從來(lái)都不只是加速，還包括了操控。

　　可極少電車(chē)會(huì )以操控作為賣(mài)點(diǎn)，而智己L7正是這里面的一員。

　　從機械的層面，智己就為L(cháng)7打了根基：前雙球節雙叉臂后五連桿懸架、采埃孚CDC電子阻尼可調、采埃孚后輪轉向（正負各6°）、前245后275胎寬、Brembo四活塞卡鉗、英國威廉姆斯底盤(pán)調校、前后雙電機（綜合輸出功率425kW）。這些配置堆砌在40萬(wàn)的車(chē)上，不含糊。

　　撥下方向盤(pán)后的換擋桿，雙電機的加持下加速自然是沒(méi)有壓力的，城市間游走1/2電門(mén)已然足夠，貪戀深踩電門(mén)的話(huà)，乘客就不太好受了。智己L7官方零百加速時(shí)間3.87秒，按3.8秒來(lái)看，與蔚來(lái)ET7、極氪雙電機版的官方加速時(shí)間是相同的。

　　試駕車(chē)中駕駛模式有標準、節能、運動(dòng)和自定義四種模式可選，自定義里面可以對動(dòng)力、制動(dòng)踏板力、轉向、懸架進(jìn)行選擇。而更為重要的是，動(dòng)能回收的力度是可以調節的，這比同樣是上海特產(chǎn)的特斯拉要強一些。不過(guò)在試駕過(guò)程中，在紅燈前慢慢剎停的一刻，會(huì )有不線(xiàn)性的制動(dòng)感出現，或許跟這是工程車(chē)有關(guān)系。

　　底盤(pán)方面或許才是智己L7拉開(kāi)差距的地方，這副懸架上來(lái)后給我的第一感覺(jué)是穩，轉向和提速的時(shí)候都能“hold”住車(chē)身，這個(gè)點(diǎn)對于電車(chē)來(lái)說(shuō)其實(shí)是很重要的，如果你開(kāi)過(guò)那些油改電、加速快但懸架撐不住電池包重量的車(chē)就會(huì )明白什么叫難受。

　　面對路面的坑洼和振動(dòng)，懸架都能給你濾一遍，車(chē)內你會(huì )感覺(jué)到懸架厚實(shí)、有韌勁。相比蔚來(lái)ET7來(lái)說(shuō)，智己L7的懸架會(huì )多了一份靈動(dòng)感，不會(huì )像ET7那般四平八穩，L7的懸架會(huì )多幾分路面行駛反饋出來(lái)。從自己駕駛的角度來(lái)看，智己L7或許更有優(yōu)勢。

　　而智己L7懸架給我另外一個(gè)印象，是懸架選擇運動(dòng)模式會(huì )比其他模式更有感覺(jué)，運動(dòng)模式下雖然阻尼變硬，但整副懸架感覺(jué)韌性更好，也更為扎實(shí)，雖然對乘客來(lái)說(shuō)可能不是最優(yōu)解，但一個(gè)人開(kāi)的話(huà)我是愿意用懸架運動(dòng)模式的。

　　而四輪轉向的加入，讓智己L7這個(gè)3.1米軸距、超過(guò)5米的車(chē)身變得靈活，開(kāi)上車(chē)你不會(huì )覺(jué)得有明顯的大車(chē)感，城市內轉向和掉頭也能從容一些。

　　智能化電動(dòng)化時(shí)代，設計似乎也連同一起劍走偏鋒，不少光怪陸離的造型誕生。智己L7相對正常，通過(guò)極具張力的燈帶設計渲染出處靜若動(dòng)的質(zhì)感，好看不好看每個(gè)人感覺(jué)都不一樣，但對L7的大家共識相信是不沉悶。另外，智己L7前日行燈點(diǎn)亮和熄滅給整個(gè)前臉造型帶來(lái)的差異還是蠻大的。

　　四個(gè)車(chē)門(mén)都是無(wú)框自吸車(chē)門(mén)，氣質(zhì)進(jìn)一步提升。主駕門(mén)還支持自動(dòng)開(kāi)關(guān)（高配車(chē)型），通過(guò)門(mén)把手和門(mén)飾板的按鍵即可一鍵開(kāi)關(guān)門(mén)。這個(gè)自動(dòng)開(kāi)關(guān)門(mén)是帶感應的，有障礙物在旁邊的會(huì )控制開(kāi)度。但這個(gè)功能還不算完善，因為人站在車(chē)門(mén)旁邊按鍵打開(kāi)時(shí)，車(chē)門(mén)會(huì )感應到有障礙物，開(kāi)口會(huì )比較小，這時(shí)你只能走開(kāi)一點(diǎn)再按一次開(kāi)門(mén)，著(zhù)急的時(shí)候就有點(diǎn)抓狂了。

【車(chē)門(mén)自動(dòng)開(kāi)關(guān)演示】

　　在外觀(guān)設計之下，其實(shí)智己L7細節處也花了不少小心思。在高配車(chē)型上，前大燈使用的是來(lái)自華域視覺(jué)的DLP光跡投影大燈，內部擁有260萬(wàn)個(gè)可獨立控制的微米級微反射鏡，結合 3 TOPS算力的AI視覺(jué)芯片，通過(guò)車(chē)機系統調節可以自定義讓車(chē)燈投射出車(chē)語(yǔ)、導航、警示等交互信息。四舍五入來(lái)看，這個(gè)大燈也有點(diǎn)像是投影儀了。

【智己L7大燈秀演示】

　　目前車(chē)機內集成了14個(gè)燈光秀場(chǎng)景、3個(gè)燈光表情以及畫(huà)板手寫(xiě)投影顯示，另外還能對燈關(guān)秀進(jìn)行詳細的設定，例如左右燈投影位置、投影位置等。

　　智己還給大燈挖掘了一種玩法：可以在道路前方投射與車(chē)身等寬的亮區，并且亮區會(huì )與轉向聯(lián)動(dòng)，這樣可以幫助駕駛員更好了解前方道路情況。

　　而在大燈上下兩側、尾燈帶下部，搭載有ISC流光疊影前后交互燈，實(shí)際上LED燈組成的信息顯示區域，前后燈加起來(lái)有超過(guò)5000顆LED。如果你按下儀表臺左側的行人按鍵，流光疊影前后交互燈就會(huì )顯示出行人通行的動(dòng)畫(huà)效果，并且大燈也會(huì )在地面投影通行的動(dòng)態(tài)箭頭，這樣就能跟外界提示在禮讓行人。

　　是不是覺(jué)得智己L7在燈光方面很有想法？智己敢說(shuō)自己是第二的話(huà)估計沒(méi)人敢說(shuō)的第一了。

　　可對于大燈而言，其本質(zhì)是用于照亮前路，廠(chǎng)商應用將更多心思放在怎么提升照明質(zhì)量，讓駕駛員在全場(chǎng)景下都能看清前方道路。BBA雖然也有燈廠(chǎng)的稱(chēng)呼，但它們更多是在照明解決方案中進(jìn)行創(chuàng )新，并且消費者對大燈投影和交互燈這些東西其實(shí)并不會(huì )有太大興趣。所以在照明這方面，智己著(zhù)實(shí)是玩錯了方向。

　　智己L7車(chē)頂中部還有個(gè)凸起的東西，這是CarLog車(chē)載攝像系統，車(chē)機選擇功能后攝像頭模塊會(huì )升起，模塊內有左中右三顆4800萬(wàn)像素的攝像頭，支持180°超廣角攝錄和4K拍攝。有一說(shuō)一，這個(gè)東西拍攝的畫(huà)質(zhì)是挺清晰的，但實(shí)際意義不大，何況它還需要花9800元選裝。