【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】從上一代唐開(kāi)始，比亞迪就在它的車(chē)屁股上面，打出了“542”的標記，告訴你這是一輛5秒內破百、4輪驅動(dòng)、百公里油耗2升以?xún)鹊能?chē)。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實(shí)力，而在純電版本上，它變成了“540”。

　　現在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅?zhuān)┖?35km（四驅?zhuān)Ｄ敲闯死m航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什么亮點(diǎn)？實(shí)際操控感受和性能表現又如何？

　　說(shuō)到駕駛，肯定繞不開(kāi)動(dòng)力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺永磁同步電機，功率也沒(méi)有變化，總功率達到了380kW，相當于517匹馬力，比德系性能車(chē)寶馬X3 M雷霆版還要大一點(diǎn)。最大扭矩呢，達到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

　　顯然這樣的動(dòng)力水平，在以前燃油車(chē)時(shí)代，你得花大價(jià)錢(qián)才能得到，比如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬(wàn)。如今，三分之一的代價(jià)就能擁有。

　　唐EV開(kāi)起來(lái)確實(shí)動(dòng)力兇猛，在運動(dòng)模式下，深踩一腳油門(mén)，整個(gè)人就被按在里椅背上，伴隨著(zhù)劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個(gè)違法的數字。

　　電動(dòng)車(chē)沒(méi)有什么換擋邏輯供你玩味，它們開(kāi)起來(lái)其實(shí)很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實(shí)際上，用電機來(lái)驅動(dòng)車(chē)輛才是理想方案，奈何過(guò)去電池技術(shù)不行，才逼得歐美大廠(chǎng)苦心鉆研內燃機，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

　　現在，電池技術(shù)行了，過(guò)去十年電池技術(shù)得以發(fā)展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專(zhuān)業(yè)戶(hù)”所推動(dòng)。“刀片電池”就是比亞迪二十年來(lái)技術(shù)積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過(guò)充，還通過(guò)了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達到了108.8kWh，還能實(shí)現170kW大功率直流快充。

　　我們在試駕過(guò)程中粗略測試了一下，行駛100.4km之后，表顯續航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來(lái)，這臺新款唐EV四驅版，真實(shí)續航能力大概是在450km這樣的水平。

　　電池很大也很安全，但不得不說(shuō)，這個(gè)厚厚的電池組放置于車(chē)底，使得它的車(chē)內地板很高，上車(chē)需要高抬腿；同時(shí)離地間隙也比較小，因此整臺車(chē)通過(guò)性有限，并不適合越野，城市里大直道上秒一秒懷舊油車(chē)就好了。

　　先來(lái)說(shuō)說(shuō)主動(dòng)懸架，唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，從結構上來(lái)講比較常規，不過(guò)它配備了DiSus-C智能電控主動(dòng)懸架，能夠根據路寬實(shí)時(shí)調節反饋力度，不論在舒適還是運動(dòng)模式，濾震質(zhì)感都相當好，經(jīng)過(guò)大小坑洼都能夠很好地過(guò)濾掉，車(chē)內乘客所能感受到的僅有搖晃，沒(méi)有突兀的沖擊。相對而言，運動(dòng)模式下，懸掛的支撐性會(huì )更好，在快速過(guò)彎和變道時(shí)，對側傾的抑制更到位。

　　轉向方面，舒適和運動(dòng)模式的反饋力度差異并不大，只是低速挪車(chē)時(shí)，你會(huì )稍微感覺(jué)到舒適模式會(huì )稍微輕便一點(diǎn)點(diǎn)。它的轉向手感電子味很明顯，但質(zhì)感不錯。另外就是方向盤(pán)有小小的虛位，靈敏度不算很高，對于這種大尺寸大重心的SUV，這種調校實(shí)際上更有利于高速行駛穩定性，不至于讓手部不經(jīng)意的一些輕微動(dòng)作影響行車(chē)軌跡，長(cháng)途駕車(chē)也就不用一直緊繃著(zhù)雙手。

　　最后就是關(guān)于它的剎車(chē)腳感，必須要吐槽的是它的舒適和運動(dòng)模式依然沒(méi)有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒(méi)有任何反應。當你發(fā)現它沒(méi)有反應的時(shí)候，車(chē)還一直在往前走，因此被迫深踩，于是就變成了急剎。