哈弗H6S提供了2.0T燃油版和搭載1.5L/1.5T+電機(jī)的檸檬DHT混合動力，本次我們主要試駕的是2.0T+7速雙離合的燃油版，最大功率155千瓦，可在1500-4000轉(zhuǎn)爆發(fā)325牛米的最大扭矩，這個數(shù)據(jù)很不錯接近EA888的2.0T高功了。

　　標(biāo)準(zhǔn)模式這臺車的駕駛感受和第三代H6非常相似，2.0T動力即便不是運(yùn)動模式儲備也足夠了，雙離合變速器日常使用幾乎沒頓挫很平順。差異最大的是啟動賽道模式之后，每次升擋轉(zhuǎn)速都要在3000轉(zhuǎn)以上，油門激進(jìn)到日常駕駛幾乎沒舒適性可言，響應(yīng)過于靈敏了，稍不留神就會沖出去，但換過來想想真運(yùn)動的車哪有舒服的，賽道模式也不是日常使用的，不過加速感確實是很兇猛，日常的話更推薦運(yùn)動模式。

　　325牛米的最大扭矩爆發(fā)區(qū)間在1500-4000轉(zhuǎn)，所以這臺車可以很輕松的達(dá)到或是超過這個數(shù)值，而隨著更高的轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)和真排氣的轟鳴聲會被放大，對于愛好駕控的人來說這種調(diào)校激發(fā)駕駛欲望會更強(qiáng)烈，但超過4000轉(zhuǎn)發(fā)動機(jī)的轟鳴就會蓋過排氣聲浪，所以這臺車低速或市區(qū)駕駛給人的感覺才是最戰(zhàn)斗的。

　　為了能于激進(jìn)的駕駛風(fēng)格相匹配，底盤懸掛進(jìn)行了更運(yùn)動化的處理，除了對車身高低降低了10mm，前后懸掛的穩(wěn)定性也被強(qiáng)化了，對于一臺suv來說這是非常有必要的，雖然日常駕駛感覺并不明顯，但在山路會發(fā)現(xiàn)側(cè)傾的控制要更好，速度快一點過彎車身也不會有多余的晃動。不過，這樣的懸掛表現(xiàn)并不能支撐它去賽道闖蕩，對于哈弗H6S我覺得點到為止就足夠了。

結(jié)語：

　　以往我體驗過長城的產(chǎn)品真正有運(yùn)動感覺的并不多，哈弗H6 COUPE、WEY VV7 GT也是只說著熱鬧。但這次哈弗H6S給我的感覺完全不一樣，2.0T動力彈射起步百公里加速只需要6.8秒比使用相同動力的第三代哈弗H6不止快了一秒，而檸檬混動高性能版成績應(yīng)該還要更好，在性能表現(xiàn)上這是很大的進(jìn)步了。更重要的是這臺車給人的感覺對了，設(shè)計和用料都給人很強(qiáng)的性能味道，而當(dāng)真排氣聲浪的轟鳴響起，說實話這樣一臺家用SUV很難不讓年輕人喜歡。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）