【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在智能化方面，日系品牌似乎都比較保守，前幾期的ICT-300智能評測中，天籟、凱美瑞等日系品牌車型的確沒有給我們太大的驚喜。那作為“技術(shù)宅”的本田，旗下主力車型之一的雅閣（詢底價|查參配），它的智能化又有怎樣的表現(xiàn)呢？會不會給我們帶來驚喜？繼續(xù)往下看。

場地提供：深圳市未來智能網(wǎng)聯(lián)交通系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新中心

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　　ICT300測試項目以及評分標(biāo)準(zhǔn)大家可以在《太平洋汽車＆皆電 [智能汽車] ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)》里查看。

　　在ICT300評測標(biāo)準(zhǔn)中，自動駕駛部分是核心內(nèi)容，它直接反映了車輛的智能化程度，我們將自動駕駛部分放在測試開始篇幅。

　　自動駕駛部分小結(jié)：

　　自動駕駛的項目測試?yán)铮?a class="cmsLink" target="_blank">雅閣的一些基礎(chǔ)項目的表現(xiàn)并沒有達到預(yù)期，比如車道居中保持就沒通過測試。而在行人識別與規(guī)避項目測試?yán)锉憩F(xiàn)也比較一般，僅僅通過了行人橫穿的項目。加上沒有配備自動泊車功能，也丟了不少分?jǐn)?shù)，最終導(dǎo)致總得分偏低。

　　這次測試的車型為2018款銳·混動銳酷版，即混動車型的入門版，官方售價為19.98萬元。硬件層面，雅閣的駕駛輔助系統(tǒng)使用的是常規(guī)的毫米波雷達+單目攝像頭的解決方案，這也是同級比較主流的駕駛輔助硬件。

　　駕駛輔助配置方面，混動車型是全系標(biāo)配主動剎車、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助、道路交通標(biāo)識識別等，所以即便是入門車型，這些駕駛輔助配置還是比較齊全的。自動泊車功能，只有全系頂配車型才有配備，所以此次測試車并未裝備此功能。

　　升級能力方面，本次測試車型車機不支持車聯(lián)網(wǎng)功能，也就不能進行在線OTA升級了。而整車不支持OTA則在意料之中，目前在燃油車車型中支持整車OTA的并不多。不過這是未來的大趨勢，期待下一代車型來能具備這些功能。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，遭遇靶車加塞（非緊急）到慢慢停車，10秒后重新起步。

測試條件：測試車輛以80km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能，包括車道保持等。

測試條件：測試車輛以30km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：固定小孩，測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：移動行人為成人假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：行人為小孩假人，5km/h速度橫穿；測試車輛以40km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車固定在隧道內(nèi)，測試車以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

測試條件：靶車以20km/h巡航，并進行緊急加塞；測試車輛以50km/h巡航，開啟所有駕駛輔助功能。

　　需要說明的是，此次測試的車型沒有配備自動泊車功能，所以自動泊車相關(guān)的項目也就沒法通過了。

　　需要說明的是，開放道路測試路線我們選擇從淡水高速口進入長深高速，途中轉(zhuǎn)甬莞高速、再轉(zhuǎn)武深高速，最后從潼湖下高速結(jié)束測試，全程約50公里。中間經(jīng)歷了兩次換高速，中間會遇到較復(fù)雜的匝道切換以及大曲率的彎道。測試當(dāng)天，車流量適中，整體比較順暢。

　　在實際開放道路體驗中，雅閣的車道居中保持能力一般，即便在直道上也偶爾會出現(xiàn)左右搖擺的情況，在彎道中則容易壓線，更不用說匝道了，基本都要人工介入。雖然系統(tǒng)會幫忙“掰”過來，但是對于駕駛員來說壓力還是挺大的，并不能幫忙分擔(dān)太多。而自適應(yīng)巡航功能的表現(xiàn)則比較穩(wěn)健，跟隨車輛過程中的加減速都比較線性自然，能緩解不少駕駛疲勞感。不過也遇到被緊急加塞一次，系統(tǒng)的反應(yīng)不夠及時被迫人工介入，自適應(yīng)巡航功能退出一次。