【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】在我剛收到雷凌1.5L試駕活動(dòng)邀請(qǐng)時(shí)，心想這活兒也太簡(jiǎn)單了吧，因?yàn)槲易约涸诎肽昵百徺I了一臺(tái)雷凌雙擎作為日常代步，與雷凌這臺(tái)車朝夕相處，對(duì)車是非常了解。這次新出的車型，只是更換了一套三缸的動(dòng)力總成，到時(shí)候在文章里增加對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的體驗(yàn)，就能交稿完事，非常輕松。

　　但是回頭一想，我手上的這臺(tái)雷凌雙擎與我相處已經(jīng)大半年時(shí)間了，至今還沒有好好跟網(wǎng)友聊聊這臺(tái)車。而如果這次試駕也只是簡(jiǎn)單對(duì)新發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力試駕感受，內(nèi)容也不夠豐富撐不起一篇文章，有種騙稿費(fèi)對(duì)不起讀者的感覺。索性我就借此雷凌1.5L試駕的機(jī)會(huì)，跟大家好好聊聊雷凌這臺(tái)車吧。

　　常規(guī)的，我們先從外觀看起，此次新推出的1.5L車型，在外觀上與其它動(dòng)力版本雷凌并無明顯差異，只是在車尾以及翼子板上，取消了動(dòng)力標(biāo)識(shí)。就是說從外觀看，你是分辨不出這是一臺(tái)三缸車型的，并且，如果是1.2T或者混動(dòng)車型，把標(biāo)扣了，會(huì)有人誤認(rèn)為你是一臺(tái)三缸。

　　此次雷凌1.5L車型最大的變化就在發(fā)動(dòng)機(jī)，相信大家最關(guān)注的也是這臺(tái)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，抖不抖？動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？噪音大嗎？油耗高不高？廢話少說，直接聊正題。

　　首先是抖不抖？相信這也是大部分消費(fèi)者對(duì)于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最為關(guān)心的點(diǎn)。于是我?guī)砹藴y(cè)振儀，用數(shù)據(jù)說話，圖示是在怠速工況下，能看到車廂內(nèi)能感受到的震動(dòng)是非常小的，假如第一次坐進(jìn)車內(nèi)，不告訴對(duì)方這是一臺(tái)三缸，就憑人體去感知，肯定發(fā)現(xiàn)不了。雖然三缸相比四缸存在物理結(jié)構(gòu)上的不足，但震動(dòng)經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)平衡軸、機(jī)腳墊最后再傳入車廂內(nèi)，能感知到動(dòng)靜已經(jīng)非常小了，“三缸發(fā)動(dòng)機(jī)抖動(dòng)”，更多只是停留在消費(fèi)者心理層面。對(duì)于這部分消費(fèi)者，我覺得最好還是親自到店體驗(yàn)一番，相信自己的感覺。

　　動(dòng)力表現(xiàn)怎么樣？從數(shù)據(jù)層面來看，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)相比現(xiàn)款的1.2T，功率輸出是要更高的，但扭矩輸出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)更占優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榇舜卧囻{并不允許進(jìn)行加速測(cè)試，但從數(shù)據(jù)來看，至少相比現(xiàn)款1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力表現(xiàn)還是稍稍領(lǐng)先，更加優(yōu)秀的。

　　雷凌1.5L車型匹配了一臺(tái)Direct-Shift CVT變速箱，也就是在傳統(tǒng)鋼帶CVT變速箱中，加入了一個(gè)起步齒輪，起步時(shí)使用齒輪硬連接，起步有更好的響應(yīng)性。作為一臺(tái)家用車，雷凌1.5L的表現(xiàn)已經(jīng)夠用了，

　　在隔音方面，也有讓老車主羨慕的地方。為了達(dá)到更好的隔音性能，雷凌1.5L對(duì)車身各內(nèi)飾材質(zhì)進(jìn)行了針對(duì)性開發(fā)。1、在車身上，密封膠條進(jìn)行了加長(zhǎng)，優(yōu)化了車身氣密性，白車身上的一些工程預(yù)留孔進(jìn)行了加蓋；2、在發(fā)動(dòng)機(jī)倉防火墻、底部擋板隔音材料進(jìn)行重新設(shè)計(jì)，防火窗隔音材料覆蓋面積更大，同時(shí)由之前的兩層變成了三層；3、地板采用更好的止振材料。車輛隔音是一個(gè)非常系統(tǒng)的工程，前面提到的改進(jìn)措施感覺太技術(shù)太專業(yè)，就從實(shí)際體驗(yàn)來看，還是能感受到隔音效果提升的。

　　油耗方面，雷凌1.5L搭載了一臺(tái)全新TNGA 1.5L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，沿用TNGA發(fā)動(dòng)機(jī)高速燃燒技術(shù)、阿特金森循環(huán)技術(shù)、D-4直噴技術(shù)；壓縮比13:1，熱效率40%。在簡(jiǎn)短試駕過程中，將平均油耗清零，正常行駛一段路程后，表顯油耗6.7L/100km，以雷凌雙擎的標(biāo)定，雷凌表顯油耗比較接近真實(shí)值，雖然這樣判斷它油耗不夠嚴(yán)謹(jǐn)，但也大概判定雷凌1.5L的油耗在緊湊型家轎橫向中，屬于優(yōu)秀的表現(xiàn)了。

　　懸架濾震方面的表現(xiàn)，和現(xiàn)款其它動(dòng)力版本的車型沒有差異，底盤剛性和支撐性很好，日常駕駛保留了一定路感，在經(jīng)過大的起伏路面時(shí)也能感受到它的淡定感，無論是底盤溝通感還是實(shí)際動(dòng)態(tài)極限，在雷凌這個(gè)價(jià)位，好像也找不到其它能與之匹敵的車型了。

　　轉(zhuǎn)向方面，雷凌1.5L有很好的比例感，響應(yīng)執(zhí)行也很迅速，轉(zhuǎn)向中心向左右兩邊轉(zhuǎn)動(dòng)基本沒有虛位。這是車評(píng)人眼中標(biāo)準(zhǔn)的好轉(zhuǎn)向，并且我也是這么認(rèn)為的，日常駕駛很容易將自己的駕駛欲望調(diào)動(dòng)起來。但直到有一次，我爸開我這臺(tái)車，他日常開一臺(tái)轉(zhuǎn)向比較虛的中型SUV，在剛上手雷凌時(shí)，總是頻繁左右修正方向，而雷凌偏靈敏的轉(zhuǎn)向設(shè)定，會(huì)讓乘客不是特別適應(yīng)。所以說沒有最好的，只有最適合自己的。

　　駕駛雷凌會(huì)讓人有一種靈動(dòng)的感覺，這也是我長(zhǎng)期駕駛雷凌感受最深的一點(diǎn)，它的車頭“存在感”很弱，轉(zhuǎn)動(dòng)方向，車頭就好像沒有任何慣性阻擾，直接就轉(zhuǎn)過來了，這是在一些擁有長(zhǎng)引擎?zhèn)}的中型車沒有的體驗(yàn)。小編覺得，這主要是由于兩點(diǎn)決定的，首先是足夠輕量化的動(dòng)力總成，其次是它類似MPV的車身前部造型，就像是雙手直接捏著車輪在轉(zhuǎn)向一樣。