一坐進寶馬120iM運動套裝車內(nèi)你便會嗅到一股濃濃的寶馬味道，中控屏幕的位置，向駕駛員傾斜的中控臺以及機械按鍵的空調(diào)操作區(qū)域，一切都是那么熟悉。

　　由于帶有M套件，所以寶馬120iM運動套裝的方向盤為寶馬“丁字褲”系列方向盤，這應該是很多人會選擇運動套裝的原因之一了，不過因為沒有配備定速巡航，所以左邊多功能按鍵區(qū)域都是空白的，并且這臺120i沒有配備換擋撥片，有些遺憾。

　　儀表盤為液晶+機械指針的結合體，數(shù)字以及各項車輛信息為液晶顯示，而指針為機械式指針，雖然有些“為了有而有”的感覺，但起碼可以跟別人說這是液晶儀表盤，并且顯示效果以及顯示內(nèi)容都很好很豐富。

　　在中期改款后的寶馬1系上，終于取消掉了之前那個丑到爆炸的機械式擋桿，換裝了和新款MINI一樣的電子擋桿，雖然直立的造型跟3系以及5系上的“雞腿”擋桿相比顯得略微有些廉價，但起碼現(xiàn)在不會因為沒有電子擋桿而看起來很落伍了，畢竟奔馳A級以及奧迪A3如今全都是電子擋桿。

　　擋桿后方為電子手剎按鍵，后面還有一個空白鍵，原本可以用于安裝自動駐車按鍵，不過因為UKL平臺的車型均沒有搭載自動駐車，所以這個地方便一直是空的，沒有自動駐車，卻配備了電子手剎，日常駕駛確實會帶來一些不便利。

　　寶馬120i搭載了一套6個喇叭的揚聲器，音質比較普通，即便是頂配車型，也依舊不可以選裝更好的音響系統(tǒng)。

　　寶馬120i搭載的車機系統(tǒng)為iDrive6.0，并且支持觸控功能，車機屏幕尺寸為10.25英寸，UI邏輯很清晰，雖然為上一代系統(tǒng)，但是依舊是BBA三個品牌中最好用的車機系統(tǒng)，車機支持車聯(lián)網(wǎng)，可以調(diào)節(jié)氛圍燈、分析經(jīng)濟駕駛模式下的駕駛風格、測量胎壓以及顯示當前功率及扭矩使用占比。

　　車機系統(tǒng)還支持語音操作，操作按鍵在方向盤右手邊多功能按鍵處，還可以用“你好，寶馬”為喚醒詞，支持調(diào)節(jié)多媒體以及查詢導航，暫不支持調(diào)節(jié)空調(diào)溫度以及風量。

　　前排座椅采用仿皮材質包裹，手感比奔馳的仿皮更像真皮，跟細膩和柔軟，主駕駛位為電動調(diào)節(jié)方式，并且支持兩組座椅記憶，副駕駛為六向手動調(diào)節(jié)。

　　將前排座椅調(diào)至最低，身高168cm的乘客坐進車內(nèi)，頭部剩余空間兩拳三指，方向盤支持四向角度調(diào)節(jié)，坐姿舒適，前方視野良好。

　　前排座椅位置不變的情況下坐進后排，腿部剩余空間一拳四指，頭部剩余空間為三指。

　　雖然是前驅布局，但是寶馬120i的后排地板中間隆起尺寸并不小，加上比較緊湊的后排空間，所以第二排建議坐兩人即可。后排并未提供空調(diào)出風口，不過提供了兩個Type-C接口以供乘客充電。

　　寶馬120iM運動套裝的后備廂容積為425升，為同級別中游水準，內(nèi)部造型規(guī)整，開口不算寬敞，并且后排座椅不支持放倒，實用性不算太高。

　　回到開頭那個問題，同樣售價15萬元，是選思域、昂克賽拉還是寶馬1系？如果是筆者，會更傾向于買思域，因為四缸底線以及對前驅寶馬的不極致依舊是一個很難逾越的鴻溝，而對于大部分人來講，寶馬1系經(jīng)典的造型，加之寶馬良好的操控，何嘗不是一個更好的選擇？

　　最重要的，雖然“本田大法好”以及“東瀛寶馬”，但是手握寶馬車鑰匙，看著陽光下熠熠生輝的寶馬車標，那種自豪感可不是一句“VTEC is beat！”或者“ZOOM ZOOM”能比的。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）

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