【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】你可曾記得第一次聽(tīng)到“性價(jià)比”一詞是什么時(shí)候？談起性價(jià)比，是否會(huì)覺(jué)得有些親切？那恭喜你，跟筆者一樣，中了有錢人的圈套。很簡(jiǎn)單，有錢人買東西從來(lái)不考慮性價(jià)比，而這個(gè)詞只是為了安慰下普通消費(fèi)者的心情，告訴他：“你是一個(gè)真正懂產(chǎn)品的人”。而富人消費(fèi)，則更多的去追求個(gè)性與時(shí)尚，甚至是“不實(shí)用性”。

　　就像轎跑SUV這個(gè)定位一樣，外觀靚麗，但是實(shí)用性和性價(jià)比卻遠(yuǎn)低于一般造型的SUV，這也跟奢侈品的產(chǎn)品定位一樣，它代表的不僅僅是一樣產(chǎn)品，更多的則是一種消費(fèi)精神，而寶馬X4（詢底價(jià)|查參配），正是這樣一款產(chǎn)品。

　　雖然具備奢侈品本質(zhì)，但寶馬X4畢竟是定位于五十萬(wàn)元以下的轎跑SUV，所以想在它上面見(jiàn)到寶馬L6發(fā)動(dòng)機(jī)，那必然是不可能的，那是給更高一級(jí)的寶馬X6準(zhǔn)備的，不過(guò)這套經(jīng)典的2.0T B48發(fā)動(dòng)機(jī)+ZF的8AT變速箱動(dòng)力總成，表現(xiàn)也足夠優(yōu)秀，除了L6發(fā)動(dòng)機(jī)優(yōu)雅的聲浪以及順暢的動(dòng)力輸出外，它都能給你。

　　這臺(tái)寶馬X4 30i車型搭載的B48系列2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有185kW（252PS）的最大功率，峰值扭矩350N·m，官方給出的零百加速時(shí)間為6.8秒，作為一臺(tái)轎跑型SUV，結(jié)合定位和售價(jià)，如此動(dòng)力水準(zhǔn)，足夠優(yōu)秀。

　　B48發(fā)動(dòng)機(jī)和ZF的8AT變速箱配合的十分默契，舒適模式下每一次換擋的時(shí)機(jī)都恰到好處，換擋動(dòng)作也比較小，超過(guò)三擋以上基本沒(méi)有什么換擋的感覺(jué)，但是低速擋位之間切換會(huì)有一點(diǎn)小小的拉扯感，這也是這套動(dòng)力總成的通病。

　　運(yùn)動(dòng)模式下動(dòng)力響應(yīng)會(huì)變更快，輕點(diǎn)油門，轉(zhuǎn)速馬上就會(huì)被拉高，降擋的速度干脆利索，沒(méi)有一絲絲拖泥帶水，并且在轉(zhuǎn)速盡頭升擋的時(shí)候，還會(huì)刻意營(yíng)造出一些頓挫感，伴隨著悅耳的聲浪，這種駕駛感受很奇妙，因?yàn)檫@時(shí)候?qū)τ诟粢艚翟肱c變速箱頓挫，你都毫不在乎了。

　　動(dòng)力總成足夠優(yōu)秀，那剎車呢？這臺(tái)帶有M套件的寶馬X4還選裝了四活塞的前剎車卡鉗，理論上來(lái)講制動(dòng)性能應(yīng)該非常優(yōu)秀，不過(guò)由于車身較重，加上重心比較高的原因，所以大力剎車的時(shí)候會(huì)感覺(jué)車頭有些前傾的厲害，并且體感的剎車距離也會(huì)比搭載四活塞卡鉗的寶馬轎車會(huì)長(zhǎng)一些。

　　寶馬X4采用了前雙球節(jié)彈簧減震支柱前橋后五連桿式獨(dú)立懸架。由于車身較高，所以在激烈駕駛以及高速過(guò)彎的時(shí)候，會(huì)感覺(jué)車身側(cè)傾比較嚴(yán)重，側(cè)向支撐性不夠好，不過(guò)寶馬X4畢竟不是一臺(tái)極致的運(yùn)動(dòng)SUV，這些都很正常，況且在對(duì)比GLC coupe這樣更注重舒適一些的轎跑SUV時(shí)，優(yōu)勢(shì)會(huì)更加明顯。

　　在駛過(guò)一些顛簸或者坑洼路面時(shí)，懸架的表現(xiàn)與其它寶馬中高端車型一樣優(yōu)秀，對(duì)于顛簸的過(guò)濾恰到好處，懸架回彈速度很快，并且很干脆，會(huì)傳遞給車內(nèi)一些路感，但是卻并不擾人，所以寶馬X4開(kāi)起來(lái)絕對(duì)不是看起來(lái)那么運(yùn)動(dòng)的車型，在舒適性方面的調(diào)校很到位。不過(guò)遺憾的是因?yàn)槎ㄎ粏?wèn)題，并沒(méi)有搭載一套可變空氣懸架，否則舒適性和運(yùn)動(dòng)型都會(huì)大幅度提高。

　　由于懸掛調(diào)校會(huì)比寶馬X3更運(yùn)動(dòng)化，所以寶馬X4的懸架極限會(huì)更高，側(cè)向支撐性好一些，避震行程也更短了，不過(guò)因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">車身結(jié)構(gòu)的原因，想要寶馬X4開(kāi)起來(lái)像一臺(tái)跑車或者轎車確實(shí)有些困難，但它依舊是筆者開(kāi)過(guò)的底盤最運(yùn)動(dòng)的SUV之一。

　　轉(zhuǎn)向手感比寶馬X3更重，阻尼感也更強(qiáng)了，甚至比寶馬3系的轉(zhuǎn)向手感更有質(zhì)感，指向性還是寶馬一貫的精準(zhǔn)，并且轉(zhuǎn)向比很小，尤其相比較寶馬X3，車身更加靈活，不過(guò)過(guò)于靈活精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向手感，配合不算那么極致的運(yùn)動(dòng)底盤，所以整體寶馬X4的操控有些發(fā)皺，不過(guò)偶爾激情一下還是沒(méi)問(wèn)題的。

　　相比寶馬X3，寶馬X4的底盤質(zhì)感更好，操控更加靈活，這也正好對(duì)應(yīng)了寶馬X4的定位，稍微有些遺憾的便是寶馬X4的運(yùn)動(dòng)調(diào)校程度還不夠高，而寶馬X4M又太過(guò)極致，所以在寶馬X4與寶馬X4M之間，還需要一個(gè)更加均衡的版本。