【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】伊蘭特是中國(guó)老百姓熟悉的名字，早在2003年其大三代中期改款車(chē)型就在國(guó)內(nèi)開(kāi)始上市銷(xiāo)售，后來(lái)它又變成悅動(dòng)、朗動(dòng)、領(lǐng)動(dòng)，每一代都是暢銷(xiāo)車(chē)型，直至今天北京的街頭還有大量的第三代伊蘭特出租車(chē)在跑著。如今，回歸本名的第七代伊蘭特（詢(xún)底價(jià)|查參配）基于全新的i-GMP平臺(tái)打造，相比前幾代車(chē)型而言，造型設(shè)計(jì)堪稱(chēng)脫胎換骨，那么這款歷經(jīng)三十年沉淀的家用緊湊型轎車(chē)，它的性能表現(xiàn)有沒(méi)有亮點(diǎn)？　　 

　　第七代伊蘭特提供了兩種動(dòng)力組合，一種是1.4T渦輪增壓 發(fā)動(dòng)機(jī) 匹配7速雙離合變速箱 ，最大功率103kW（140PS），峰值扭矩 211N·m。而我們今天測(cè)試的是更加走量的1.5L自然吸氣+CVT無(wú)級(jí)變速箱版本，最大84.5kW（115PS），峰值扭矩 143.9N·m。1.5L版本更經(jīng)濟(jì)實(shí)在，將會(huì)是銷(xiāo)量主力，而1.4T則適合更加追求動(dòng)力性的用戶(hù)。此次我們實(shí)測(cè)的是1.5L CVT TOP 旗艦版。

　　不同駕駛模式之間的區(qū)別通常在于動(dòng)力響應(yīng)的迅捷程度上，不過(guò)由于伊蘭特1.5L這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)本身的動(dòng)力并不是非常充沛，CVT變速箱的特性也比較佛系，因此四種模式之間的差異并不是非常明顯。

　　不論處于什么模式，當(dāng)你地板油時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)竭盡全力地去輸出，即便是在經(jīng)濟(jì)模式下，當(dāng)系統(tǒng)判斷到動(dòng)力需求時(shí)，依然會(huì)毫無(wú)保留。實(shí)際上經(jīng)濟(jì)模式和運(yùn)動(dòng)模式之間最大的差異主要在于轉(zhuǎn)速回落的程度。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，地板油時(shí)轉(zhuǎn)速可以推至6200轉(zhuǎn)左右，此時(shí)松開(kāi)油門(mén)時(shí)，轉(zhuǎn)速回落至2800轉(zhuǎn)左右并維持幾秒鐘，以保證再次給油時(shí)能夠提供足夠的扭矩去再加速。持續(xù)松油的話，轉(zhuǎn)速會(huì)進(jìn)一步回落至1700轉(zhuǎn)左右并始終保持在這個(gè)水平。當(dāng)你激烈駕駛時(shí)，這種標(biāo)定模式可以讓你得到更靈敏的油門(mén)反應(yīng)。畢竟1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率僅有115匹，馬力不夠，轉(zhuǎn)速來(lái)湊。

　　而經(jīng)濟(jì)模式下，全油門(mén)時(shí)轉(zhuǎn)速在達(dá)到5500轉(zhuǎn)時(shí)，變速箱就會(huì)進(jìn)行變速，進(jìn)入更小的傳動(dòng)比（相當(dāng)于更高的檔位）。松油時(shí)，轉(zhuǎn)速會(huì)迅速回落至2200轉(zhuǎn)上下，隨后又迅速降低至1300轉(zhuǎn)，盡職地確保燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　舒適模式的表現(xiàn)介于兩者之間。而智能模式則是相當(dāng)于讓系統(tǒng)來(lái)幫你做出選擇，根據(jù)你當(dāng)前的駕駛方式來(lái)決定提供什么樣的輸出特性，可以理解為傻瓜模式。

　　靜謐性表現(xiàn)不錯(cuò)，從我們的實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中也可以看到。相比于同級(jí)，第七代伊蘭特在怠速、90km/h、120km/h幾個(gè)速度下，車(chē)內(nèi)噪音值都要略低于同級(jí)車(chē)型。只是全油門(mén)加速時(shí)，這臺(tái)1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮略顯力不從心。有條件的或者對(duì)動(dòng)力有要求的用戶(hù)還是建議上1.4T車(chē)型。

　　轉(zhuǎn)向的回饋力度適中，電動(dòng)助力的方向盤(pán)讓你即使在低速挪車(chē)時(shí)，也可以輕巧地快速轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)。不過(guò)也不用擔(dān)心它太過(guò)于輕盈，在高速行駛時(shí)他并不會(huì)有輕飄飄的感覺(jué)。剎車(chē)踏板有一小段的空行程，但好在踏板的全段行程彈性比較均勻，不會(huì)呈現(xiàn)明顯的前段輕后段重，整體感覺(jué)是偏輕腳的，制動(dòng)力也足夠線性。

　　這一代車(chē)型依然采用前麥弗遜后扭力梁式的懸掛組合，整個(gè)底盤(pán)似乎走了運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校路線，懸架偏扎實(shí)且硬朗，經(jīng)過(guò)減速帶時(shí)，在經(jīng)過(guò)減震筒的吸收之后依然能感受到一些沖擊。但這帶來(lái)的好處是高速過(guò)彎時(shí)會(huì)更有底氣，你不會(huì)輕易感覺(jué)要翻車(chē)。在快速變道時(shí)（比如緊急躲避障礙物），車(chē)身也非常穩(wěn)定，不會(huì)出現(xiàn)太多搖擺。當(dāng)然了，懸掛也不至于非常地硬邦邦，在經(jīng)過(guò)細(xì)碎顛簸時(shí)，比如一些小溝坎或者碎石路面，懸架還是有著比較好的濾震性，不會(huì)把所有的震動(dòng)傳遞給車(chē)內(nèi)的乘員。

　　總的來(lái)說(shuō)，第七代伊蘭特這個(gè)1.5L+CVT的動(dòng)力組合，駕駛起來(lái)是更加偏向于家用化的，動(dòng)力平順溫柔，起步不躥，剎車(chē)線性，靜謐性好，又兼顧一點(diǎn)點(diǎn)操控，適合日常代步走走停停、偶爾跑跑高速這樣的用戶(hù)。