【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評測頻道】在扭轉美系車(chē)“油老虎”這一印象上，恐怕沒(méi)有多少車(chē)廠(chǎng)比通用更激進(jìn)了，在自家各個(gè)品牌車(chē)系中大量使用三缸發(fā)動(dòng)機或小排量四缸機后，節能減排效果立竿見(jiàn)影。盡管現在的三缸機并不意味著(zhù)“低端和落后”，但是消費者不認可卻是事實(shí)。面對這種情況，一直力推三缸機的通用也在調整策略。作為別克品牌的轎車(chē)旗艦，君越（詢(xún)底價(jià)|查參配）改款拋棄了1.3T之后接任者遲遲沒(méi)有到位，或許是借時(shí)間淡化三缸的不良影響，那么這次更換了1.5T+9AT動(dòng)力的552T車(chē)型表現如何呢？

　　在1.5T車(chē)型上市前，很長(cháng)一段時(shí)間，君越只有2.0T車(chē)型在售，品位是上去了，可選擇性確實(shí)不多。至于為什么君越這么晚才用上這套動(dòng)力總成，個(gè)人猜測是銷(xiāo)量不如亞洲龍等競品吧。這次1.5T的回歸，再加上9AT的幫助，至少硬件規格是沒(méi)有毛病的，這也是通用買(mǎi)了一輪教訓之后的覺(jué)悟吧。

　　至于這次試駕的入門(mén)款君越552T，相對于搭載2.0T發(fā)動(dòng)機的652T，區別就是換上了1.5T SIDI直噴發(fā)動(dòng)機。這個(gè)排量就只有一個(gè)配置，是在2.0T低配車(chē)型上，更換動(dòng)力總成而來(lái)，這一款車(chē)型的推出意圖是非常明顯的，就是用來(lái)拉低門(mén)檻提振銷(xiāo)量。雖然動(dòng)力是降下來(lái)了，不過(guò)既然是入門(mén)級車(chē)型，也就不必太糾結這一點(diǎn)了。關(guān)鍵是實(shí)際體驗，能否與B+級旗艦轎車(chē)的身份相符，日常使用能否勝任就可以了。

　　這臺1.5T SIDI直噴發(fā)動(dòng)機依舊是全鋁打造，并采用中置缸內直噴技術(shù)，但依舊能喝92號汽油。跟2.0T一樣，為滿(mǎn)足國六排放標準而稍微下調了發(fā)動(dòng)機參數，169PS和250Nm的最大輸出處于主流水準，最大扭矩輸出從2000rpm降至1700rpm。關(guān)鍵是它由過(guò)去的7速雙離合換成了最新的9AT變速箱，1.5T搭配9AT的組合不多，無(wú)論在換擋品質(zhì)還是油耗都有更出色表現。

　　當我把它開(kāi)起來(lái)，發(fā)現這套動(dòng)力系統給出的動(dòng)力響應是挺積極的，但這種積極是很多小排量車(chē)慣用的動(dòng)力標定方式，偏重低扭輸出的設定，在起步或油門(mén)跟進(jìn)時(shí)的一剎那，表現出足夠的輕快感，大概在2200轉左右發(fā)動(dòng)機就有不錯的爆發(fā)，所以并沒(méi)有很明顯的小馬拉大車(chē)的感覺(jué)。這也打消了我一開(kāi)始的顧慮，不再擔心小排量渦輪增壓B+級車(chē)會(huì )軟弱無(wú)力，然而這種狀態(tài)只能持續到中段，后勁相對薄弱一些。

　　9AT變速箱的動(dòng)力傳輸似乎效率很高，同時(shí)也更傾向于拉高發(fā)動(dòng)機轉速來(lái)快速獲得較高的扭矩，讓車(chē)輕松動(dòng)起來(lái)。動(dòng)力整體表現還是平順的，綿密的齒比不會(huì )有太多的換擋感覺(jué)，之前通用變速箱頓挫的壞印象，被這臺9AT基本扭轉了。不過(guò)，低速行駛換擋確實(shí)不算快，此時(shí)的變速箱會(huì )有一點(diǎn)多余的動(dòng)作，而顯得有點(diǎn)猶豫。

　　另外，剎車(chē)踏板卻很重很硬，而且剎車(chē)行程偏短，在初段制動(dòng)效果一般，總感覺(jué)踩下去沒(méi)有信心，怎么踩都沒(méi)有達到心中理想的剎車(chē)力度。我個(gè)人理解或許是考慮到低速跟車(chē)的平順性，所以盡可能讓剎車(chē)踏板助力改小一點(diǎn)，讓車(chē)身姿態(tài)得體一點(diǎn)，因為你的后排坐的是家人也可能是領(lǐng)導，所以行駛時(shí)的后排舒適性才是最重要的。

　　提到舒適性，我依舊在君越1.5T身上感受到了“一臺優(yōu)秀的行政轎車(chē)底盤(pán)懸架該是什么樣子”。君越1.5T的底盤(pán)表現一如既往的好，對于連續細碎路面的處理相當到位，懸掛的動(dòng)作很快，車(chē)內幾乎感受不到震動(dòng)。實(shí)際上，扎實(shí)的底盤(pán)、很有質(zhì)感的調校，對路面信息的處理以及震動(dòng)的控制都是君越傳統優(yōu)勢，在這一點(diǎn)上，即便是1.5T車(chē)型也并沒(méi)有縮水。就是通過(guò)連續減速帶時(shí)，處理稍微遜色一些，車(chē)尾有些晃動(dòng)和橫擺，把速度降下來(lái)即可。

　　君越繼承了別克一貫優(yōu)秀的整車(chē)靜謐性表現，雖然552T車(chē)型只是入門(mén)車(chē)型，但依然會(huì )有ANC主動(dòng)降噪、前排隔音玻璃，再配合上優(yōu)秀的車(chē)身剛性、隔音材質(zhì)和密封條填充以及較低的風(fēng)阻系數，有效抑制噪音對于車(chē)身的共振，整個(gè)行駛過(guò)程中幾乎不會(huì )有異響雜音和風(fēng)噪的滋擾。

　　對于入門(mén)級君越552T的智能化程度，我們用下表做一個(gè)簡(jiǎn)單概括。