【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雪佛蘭這個(gè)品牌給人的印象就是旗下車型造型年輕、動(dòng)感，然后開(kāi)起來(lái)又有著不錯(cuò)的操控表現(xiàn)。而作為品牌里的新人，科魯澤定位于科魯茲和科沃茲之間，它繼承了前面說(shuō)到的雪佛蘭品牌基因，因此在9-12萬(wàn)元緊湊型車市場(chǎng)上有著不一樣的賣點(diǎn)。最近科魯澤新增了一批搭載48V輕混系統(tǒng)的車型，涵蓋了Redline 320T和RS 330T兩個(gè)版本，那么增加了48V輕混系統(tǒng)以后，它在駕駛方面會(huì)有不同嗎？今天就來(lái)體驗(yàn)一下。

　　大家可能都聽(tīng)說(shuō)過(guò)48V輕混系統(tǒng)，其實(shí)這項(xiàng)不算什么技術(shù)。早在2011年五大汽車品牌（奧迪、寶馬、奔馳、保時(shí)捷及大眾）就聯(lián)合發(fā)布了48V輕混系統(tǒng)，而且隨后還頒布了該套系統(tǒng)的規(guī)范，不過(guò)當(dāng)時(shí)的車型裝載率很低，尤其在國(guó)內(nèi)。不過(guò)近年來(lái)受政策的驅(qū)動(dòng)影響（比如雙積分、國(guó)六排放標(biāo)準(zhǔn)等），國(guó)內(nèi)的自主品牌、合資品牌還是豪華品牌都開(kāi)始推進(jìn)48V輕混技術(shù)的應(yīng)用，開(kāi)始有不少搭載48V輕混系統(tǒng)的車型。

　　48V輕混系統(tǒng)結(jié)構(gòu)其實(shí)不算復(fù)雜，主流的技術(shù)方案基本是在原有的12V系統(tǒng)基礎(chǔ)上，另外增加一套48V的混動(dòng)系統(tǒng)。它主要由電機(jī)（兼?zhèn)鋯?dòng)、加速輔助、能量回收等功能）、動(dòng)力電池組（鋰電池為主）、電壓控制器（DC-DC轉(zhuǎn)換器）三大部件組成。

　　其中這套系統(tǒng)的核心部件是48V電機(jī)，它占用的體積不大，在原有的汽車平臺(tái)上升級(jí)改造就能實(shí)現(xiàn)，雖然也要通過(guò)開(kāi)發(fā)、驗(yàn)證環(huán)節(jié)，但這比開(kāi)發(fā)全新混動(dòng)平臺(tái)就簡(jiǎn)單很多，而且節(jié)省很多的時(shí)間和成本。所以對(duì)于雪佛蘭來(lái)說(shuō)，可以在主推的科魯澤車型上配備這一套輕混技術(shù)，不僅能帶來(lái)一定的節(jié)能效果，同時(shí)花費(fèi)的成本和時(shí)間也要比新研發(fā)一套混動(dòng)系統(tǒng)要少。不過(guò)雪佛蘭的48輕混系統(tǒng)嚴(yán)格按照全球動(dòng)力總成開(kāi)發(fā)流程，進(jìn)行零部件、子系統(tǒng)和整車耐久驗(yàn)證，達(dá)到啟停50萬(wàn)次的耐久壽命要求，因?yàn)榇蠹也挥脫?dān)心它的可靠性問(wèn)題。

　　科魯澤Redline尚·紅系列和RS系列應(yīng)用輕混動(dòng)技術(shù)，獨(dú)立配備由48V電機(jī)、48V動(dòng)力電池、電源管理模塊和混合動(dòng)力控制單元組成的輕混系統(tǒng)。其中RS系列車型尾標(biāo)為330T是搭載一臺(tái)1.3L雙噴射渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)出現(xiàn)在雪佛蘭沃蘭多身上。和這款發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配是6速手自一體變速箱。

　　在整個(gè)駕駛的過(guò)程中，48V輕混的“戲份”不算多，但它的出現(xiàn)還是能改變一點(diǎn)駕駛質(zhì)感。首先在起步過(guò)程中，48V系統(tǒng)先于發(fā)動(dòng)機(jī)工作，在這個(gè)短暫的時(shí)間能實(shí)現(xiàn)整車純電啟動(dòng)的效果，這時(shí)候起步較為輕柔。如果油門(mén)保持一定開(kāi)合度不繼續(xù)深踩下去，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)進(jìn)入釋放最大扭力的轉(zhuǎn)速區(qū)間，渦輪開(kāi)始介入電機(jī)做輔助輸出，這時(shí)候的加速平順性比沒(méi)搭載48V輕混要好一點(diǎn)。

　　除了起步和緩慢加速時(shí)48V輕混系統(tǒng)會(huì)工作，當(dāng)車輛處于怠速滑行狀態(tài)時(shí)，48V系統(tǒng)輸出電動(dòng)扭矩維持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，有效降低油耗，同時(shí)解決了啟停模式下車輛空調(diào)系統(tǒng)的能源提供問(wèn)題。不過(guò)當(dāng)啟停系統(tǒng)結(jié)束，發(fā)動(dòng)機(jī)介入動(dòng)作會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)大。

　　在高速行駛時(shí)，48V輕混系統(tǒng)不會(huì)參與工作，然后發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)的過(guò)程中會(huì)為電機(jī)充電。如果巡航過(guò)程中松開(kāi)油門(mén)，同時(shí)速度開(kāi)始緩慢降下來(lái)，動(dòng)能回收系統(tǒng)會(huì)開(kāi)始工作。如果你體感比較強(qiáng)，會(huì)感覺(jué)到類似電動(dòng)車那種能量回收的拖曳感，這種拖曳感力度大概是一檔左右，可以說(shuō)不會(huì)影響到內(nèi)部乘坐的舒適感，相同的能量回收時(shí)機(jī)還會(huì)出現(xiàn)在車輛制動(dòng)過(guò)程。

　　這款1.3T的動(dòng)力對(duì)于科魯澤這體量的緊湊型轎車來(lái)說(shuō)，日常使用是完全沒(méi)有問(wèn)題，但假如你突然深踩油門(mén)，變速箱會(huì)有一秒左右的反應(yīng)時(shí)間，過(guò)后會(huì)立馬降檔拉高轉(zhuǎn)速，以此換來(lái)更強(qiáng)力的加速感和較明顯的推背感。別看科魯澤發(fā)動(dòng)機(jī)排量小，但是高速巡航的表現(xiàn)一點(diǎn)都不虛，只要你敢踩動(dòng)力還是有的，只不過(guò)換來(lái)的是較明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音。

　　6速手自一體變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配有默契，除了在中低速能感覺(jué)到輕微的換擋動(dòng)作，其余時(shí)間它并不會(huì)搶?xiě)颉Ｈ绻麑?duì)動(dòng)力有進(jìn)一步要求的朋友，科魯澤還配有SPORT模式，這時(shí)候油門(mén)響應(yīng)會(huì)更為靈敏，變速箱升檔時(shí)機(jī)也會(huì)延后。

　　配備48V輕混系統(tǒng)的科魯澤在起步和低速時(shí)，帶來(lái)更柔和的駕駛質(zhì)感，但它的操控底子并沒(méi)有做出改變。科魯澤采用前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸掛，要知道在這個(gè)價(jià)位里的合資轎車大部分還是采用扭力梁式半獨(dú)立懸掛，同時(shí)廠家對(duì)這副懸架做了運(yùn)動(dòng)化調(diào)校。在實(shí)際的體驗(yàn)中，科魯澤底盤(pán)調(diào)校有韌性，但經(jīng)過(guò)坑洼路面時(shí)車內(nèi)不會(huì)感覺(jué)到生硬的沖擊，這得益于副車架采用了液壓成套連接的緣故。

　　方向盤(pán)力度偏沉但虛位很小，同時(shí)打方向時(shí)車身的響應(yīng)速度并不慢，對(duì)于追求操控的朋友來(lái)說(shuō)是個(gè)不錯(cuò)的設(shè)定，另外科魯澤的制動(dòng)力表現(xiàn)線性沒(méi)突兀感，只要輕微的踩剎車動(dòng)作都能立馬轉(zhuǎn)換為制動(dòng)力。