【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】別克向來(lái)都很會(huì)做大車，無(wú)論看起來(lái)還是坐起來(lái)也好，都會(huì)比同級(jí)對(duì)手多幾分高級(jí)感。所以當(dāng)聽(tīng)到昂科旗出現(xiàn)的時(shí)候，我倒是不太驚訝，一方面，旗艦SUV的位置空缺多時(shí)，是時(shí)候補(bǔ)位了；另一方面，從昂科旗這個(gè)名字早已透露了旗艦應(yīng)有的身份。作為別克首臺(tái)國(guó)產(chǎn)大七座SUV，昂科旗在很多方面都體現(xiàn)出不少的誠(chéng)意與優(yōu)勢(shì)，哪怕有點(diǎn)姍姍來(lái)遲，它會(huì)是一臺(tái)有驚喜的別克嗎？今天借此機(jī)會(huì)，好好體驗(yàn)一番。

　　如果你還有印象，可能發(fā)現(xiàn)昂科旗的英文名Enclave，跟之前進(jìn)口的昂科雷一樣。但昂科旗并非昂科雷的換代產(chǎn)品（昂科雷尺寸更大），而是別克針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)投放的“特殊”旗手，只是名字層面的傳承罷了。當(dāng)然，如果從定位和功能性來(lái)看，昂科旗恰恰切中了目前大七座SUV漢蘭達(dá)、途昂、銳界的核心市場(chǎng)，其野望之明顯無(wú)需多說(shuō)。而從后面的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，這臺(tái)車在駕駛和品質(zhì)感層面，都給了我一個(gè)滿意的答案。

　　昂科旗來(lái)自于通用的C1平臺(tái)，跟凱迪拉克XT6和即將上市的雪佛蘭開(kāi)拓者屬于姊妹車型。他們各自面對(duì)不同層次的消費(fèi)者，所以昂科旗跟通用旗下定位更高的產(chǎn)品，在機(jī)械層面上也是有一定的同源性的，這讓我對(duì)它的操控表現(xiàn)多了些期待。

　　具體昂科旗開(kāi)起來(lái)是什么樣子？大概可以用從容、淡定來(lái)概括。別克這套2.0T+9AT的動(dòng)力以往給我的印象是動(dòng)力平順，底氣氣十足，有一種的值得信賴的安心感。只不過(guò)現(xiàn)在這臺(tái)2.0T的代號(hào)從之前的LTG升級(jí)成LSY，除了最大功率數(shù)據(jù)降了一些，四缸還可以變成兩缸超經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。可以看到，昂科旗并沒(méi)有一味的壓榨性能極限，而是更側(cè)重于高效率、低排放與低油耗。我倒不覺(jué)得這是一個(gè)缺點(diǎn)，因?yàn)樾阅芘c效能的天平趨于合理，整套動(dòng)力依舊高效暢快。

　　作為一臺(tái)美式大SUV，昂科旗既不像銳界那樣一板一眼，讓人處于欲欲躍試的狀態(tài)，也不像漢蘭達(dá)那樣“佛系”。現(xiàn)在的別克SUV不像之前那樣笨重，反而給人一種輕松愜意的感覺(jué)，身材不小開(kāi)起來(lái)卻不累，車子響應(yīng)跟腳一些，給人足夠的信心。所以駕駛著昂科旗，你可以感受到動(dòng)力輸出非常線性，加上2300rpm往后給到充裕的加速感，總能讓你找到輕盈順暢的駕駛節(jié)奏。雖然后段的動(dòng)力算不上特別令人滿意，但畢竟只是一臺(tái)四缸的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，對(duì)于這樣一臺(tái)2噸多的中大型SUV來(lái)說(shuō)，也沒(méi)有什么可抱怨的了。

　　不僅如此，昂科旗的動(dòng)力體驗(yàn)在同級(jí)車型中還有一定的亮點(diǎn)，它的線性輸出并不是以弱化動(dòng)力爆發(fā)為前提。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪起壓轉(zhuǎn)速很低，在起步時(shí)顯得格外輕松，低速不會(huì)出現(xiàn)遲滯和無(wú)力感，在一臺(tái)中大型SUV上還是挺難得的。雖然提速算不上有多豪橫，但只要油門(mén)深度適當(dāng)，加上四驅(qū)的抓地力，推背感還是可以的。安穩(wěn)之中帶有恰如其分的激情，這也許就是別克昂科旗對(duì)新旗艦SUV的看法與理解。

　　從問(wèn)世至今，通用這臺(tái)9AT變速箱給我的印象一直很好，擋位控制邏輯性方面也達(dá)到了比較讓人滿意的水準(zhǔn)，不會(huì)出現(xiàn)奇怪的升降擋，也不會(huì)過(guò)于遲鈍。當(dāng)然，它也不是完美的，除了一二擋有輕微換擋感、重剎再給油會(huì)有一點(diǎn)不知所措外，在大多數(shù)情況下?lián)Q擋存在感很難察覺(jué)，但影響至輕微，已經(jīng)不能算做扣分項(xiàng)了。

　　相比起動(dòng)力匹配，稍微上檔次的別克車，在底盤(pán)懸架的功力都不讓人過(guò)多擔(dān)心，這次的大塊頭昂科旗也不例外。昂科旗的體格絕對(duì)稱得上是一臺(tái)大車了，結(jié)合我過(guò)往的試駕經(jīng)驗(yàn)，底盤(pán)做到沉穩(wěn)如成熟的大男人并不難。難就難在它開(kāi)過(guò)什么路面、開(kāi)到什么速度都胸有成竹、波瀾不驚，但懸掛又不是軟如坐船，保留著一點(diǎn)韌性。特別是懸架在壓過(guò)減速帶以及坑洼路面時(shí)，它不是完全抹平，保留那么一點(diǎn)路感，讓你知道現(xiàn)在在走什么樣的路。先軟后硬的懸架，配合緊致迅速的回彈，既舒適又規(guī)整，是腦海中“別克”懸掛該有的表現(xiàn)。

　　當(dāng)然，高重心、大身軀與自重大擺在這，無(wú)論再怎么強(qiáng)化操控，實(shí)際能去到的高度是有限的。但換個(gè)角度看，昂科旗更易上手的操控屬性，對(duì)于7座中大型SUV來(lái)說(shuō)，是一種稀缺素質(zhì)。畢竟這么大一臺(tái)車，并不是每個(gè)人一上來(lái)就能開(kāi)好的，而昂科旗則基本可以做到上手無(wú)壓力。

　　試駕別克的車，還有一點(diǎn)會(huì)讓我有所期待，那就是隔音降噪水平了，這也是大家比較容易感知的“高級(jí)感”分水嶺。這方面昂科旗肯定是花大氣力去優(yōu)化的，包括常規(guī)的各種隔音材料，還有前排夾層玻璃、ANC主動(dòng)降噪，從硬件上盡可能對(duì)外界的噪音隔絕到位。置身車內(nèi)享受著BOSE音響發(fā)出的天籟歌聲，欣賞著道路前方的高樓群，仿佛只沉醉在自己的世界里。可惜，昂科旗離完美還有一步之遙。四只大腳有點(diǎn)挑路，行走在部分水泥路和破損柏油路上，或多或少都有些胎噪導(dǎo)入。沒(méi)有夾層玻璃的后排對(duì)環(huán)境噪音的隔絕也一般，萬(wàn)一遇到環(huán)衛(wèi)掃地車這種噪音制造機(jī)就有點(diǎn)“破功”了。