探影有1.5L+6AT/5MT和1.4T+7DCT三種動力總成可選，顯然這仨我們都不陌生，尤其是1.4T這玩意，一汽-大眾、上汽大眾車系都有在大面積使用。而1.4T的動力和油耗表現(xiàn)可謂是優(yōu)異，真正體現(xiàn)不同車型之間差異的是7速雙離合的匹配。包括一汽-大眾在內，大眾集團旗下不同車型的7DCT調校都是有差異的，當然這種差異有好也有壞，部分車型7DCT調校質感就比較普通。有意思的是這種調校的差異并不是車價越高變速器體驗就會越好，有時候低一級車動力總成整體的匹配完成度還要比高一級的車好。

　　探影在動力總成部分其實沒必要說太多，質感與其他使用1.4T發(fā)動機車型是相近的，7DCT與發(fā)動機的匹配度比較正常，日常和激烈駕駛換擋都不會有明顯問題出現(xiàn)，并且加上探影屬于小型車，所以整體駕駛起來會讓你感到相當?shù)仂`活。1.4T的動力當然沒有辦法與2.0T相匹敵，但對比探影的1.5L表現(xiàn)就會好上不少：動力輸出快、功率參數(shù)也更加優(yōu)異。很多人還在研究究竟是自吸好還是渦輪好，就家用車2.0L以下排量來看，渦輪的體驗感確實比自吸來的更好，畢竟小排量自吸要動力只能等發(fā)動機吼，無論是響應或是NVH表現(xiàn)都不夠好，而在油耗上這個排量區(qū)間的自吸也并不見得要比渦輪好。

　　關于探影我更多想說的是底盤，探影使用的是MQB A0平臺，同平臺的產品是奧迪最新的A1、斯柯達柯米克等等，探影的底盤為前麥弗遜后扭力梁結構。探影底盤依舊是逃不過大眾那種歐系的硬朗質感，但相比老大眾來說探影底盤厚實度有所提升，對振動的處理也相當干脆，但對比昂科拉來說探影的底盤在濾振層面的處理還能再優(yōu)化一下。另外必須的注意的是，探影想要舒適一點就得調到舒適型胎壓（2.0bar），想要操控穩(wěn)爽快點就選擇標準胎壓（前2.5/后2.3bar），可別小看這0.5bar，它所帶來的濾振差異是相當大的。

　　總的來說探影可算是外表年輕內心穩(wěn)重的一類，當然這句話并不是貶義，這種設定腔調在國內是合理的，這樣才能保證銷量。真正能把這臺小車造成操控取向的、有駕駛樂趣的并不是大眾的長處，下至探影上至CC，你也不會覺得大眾有太多的駕駛樂趣可言，更多只是將它作為一個從A點到B點的工具。

0-100km/h干地加速

　　探影零百加速成績?yōu)?.53秒，對比同級來說，這個成績是相當出眾的，基本是領先于同級的。當然，為數(shù)不多能與之匹敵的就是自家兄弟途鎧了。

100-0km/h干地制動

　　100-0km/h干地制動探影的成績?yōu)?8.77米，這個表現(xiàn)同樣是同級中領先的，顯然探影的性能調校在同類中都是出類拔萃的，從這個角度來說，雖然探影并不是有駕駛樂趣那種車型，但至少提速制動都是有底氣的，這對于一款主打年輕的小車來說還是很到位的。當然要是選擇1.5L的探影那就不是一回事了，加速上表現(xiàn)就會泯然于眾人。

車內噪聲

　　在NVH方面，探影的表現(xiàn)處于中上級別，全速域的車內噪聲表現(xiàn)抑制都不錯。探影輪胎使用的是韓泰的Kinergy EX，這是一款主打節(jié)能 、舒適的輪胎，這款產品在大眾其他車型上也有出現(xiàn)，屬于均衡型輪胎。

　　一汽-大眾探影定位的是德系精致SUV，這個說法在還沒接觸探影前我是十分不解的。而在接觸探影幾天后，我開始明白這個精致確實是真的，無論是內飾做工、動力總成表現(xiàn)、乘坐空間等等細節(jié)，探影都可以給到你一種用心、精致的感覺。我并不會說探影的價格是很便宜，但如果算上整體動力、配置以及做工的話，我認為探影完全有底氣面對這個價格（當然如果能再便宜點那也是極好的）。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 杜慶煒）