性能油耗兩不誤 測試宋Pro DM雙擎四驅(qū)版
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】提起比亞迪車型的DM版本,相信大家腦海里第一時間想到的是加速性能,無論是唐DM還是宋DM,都可以在5秒內(nèi)完成0-100km/h加速,同級中難覓對手。而這一次全新一代宋Pro的DM版本,除了加速性能炸裂的四驅(qū)高能版(百公里加速4.7s)外,還帶來一個性能折中的四驅(qū)性能版,首次搭載了雙擎四驅(qū)技術(shù)。
雙擎四驅(qū)與之前的三擎四驅(qū)有什么不同?動力性能差別大么?日常行駛的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)如何?這是我們體驗的重點。這次拿到的是試駕車是宋Pro DM 四驅(qū)性能版旗艦型,官方售價為19.98萬元。外觀、內(nèi)飾以及空間部分,此前的實拍與試駕都進(jìn)行了較詳盡的解讀,想了解的網(wǎng)友可通過下方圖片鏈接進(jìn)入文章,下面我們先從大家更關(guān)注的動態(tài)部分說起。
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動力方面,宋Pro DM車型除了提供我們熟悉的三擎四驅(qū)版本(即P0+P3+P4,比如新一代唐DM等車型在用),還首次推出了雙擎四驅(qū)版本(即P0+P4)。雙擎四驅(qū),簡單來說相比三擎四驅(qū)前軸少了一個電動機,即前軸由1.5TI+6DCT動力總成提供動力,后軸由電機提供動力。1.5TI發(fā)動機最大功率為118kW(160PS),峰值扭矩為245N·m。后軸電動機的功率120kW,最大扭矩為280N·m。傳動方面,宋Pro DM提供一臺6速雙離合變速箱。
由于少了前軸電機,日常行駛的動力表現(xiàn)相比之前的性能版本差別大么?從實際體驗來看,市區(qū)道路的行駛其實差別不算明顯,尤其是有電的情況。但是如果急加速超車,或者是高速上的80km/h以上的超車差別就比較明顯,性能版的加速感明顯要強不少。
宋Pro DM提供EV與HEV兩種駕駛模式,日常使用最多的就是EV模式(也是系統(tǒng)默認(rèn)的模式)。在這種模式下,它就是一臺純電車,不過與之前不一樣的是,純電行駛行駛僅是由后橋電機驅(qū)動車輛,也就是說這時它是一臺后驅(qū)車。這種狀態(tài)下,動力是隨傳隨到,平順響應(yīng)快,市區(qū)游走相當(dāng)輕松,而且車廂相當(dāng)安靜,行駛品質(zhì)是最高的。另外值得一提的是,120km/h的時速也是可以純電行駛的,據(jù)官方介紹純電驅(qū)動最大速度可達(dá)到160km/h,也就是說純電模式可以覆蓋我們幾乎所有的用車場景了。
而在HEV模式下,基本上電量充足的話大部分工況還是以純電驅(qū)動為主,急加速或者告訴行駛發(fā)動機才會介入,當(dāng)然了,如果電量低于15%的話發(fā)動機也會強制介入工作。表現(xiàn)不錯的是,行駛中發(fā)動機介入基本能做到無感,沒有明顯的頓挫感,整個過程動力的銜接很平順。
相對來說,筆者更關(guān)注低電量模式下,發(fā)動機、變速箱與電機直接的協(xié)同情況。實際體驗來看,它們之間的協(xié)同還做不到無感切換,尤其是在低速跟車時(虧電發(fā)動機介入狀態(tài)下),變速箱的換檔動作比較明顯,偶爾會有一些拉扯感,速度起來之后情況會好一些。總能的來說,相比純電模式的低速跟車會稍有一點的落差。
體驗DM版本,不得不試的就是它的最強模式,即SPORT+HEV模式。這個模式下,發(fā)動機儀表盤也會變?yōu)槌燃t色,發(fā)動機與電動機隨時待命,最直接的感知就是腳下的油門變得靈敏很多,明顯變了另一種性格。即便是半程油門,帶來的加速感也相當(dāng)暢快,高速超車都信心十足。雖然加速感沒有性能版的那么猛烈,但7秒內(nèi)的百公里加速時間放在同級2.0T動力陣營里,也是數(shù)一數(shù)二的了。
除了動力系統(tǒng),宋pro DM筆者我印象最深的還是底盤的表現(xiàn),舒適性好,而且相當(dāng)有質(zhì)感。雖然都屬于同級車型中偏舒適的調(diào)校,但是在過濾路面的震動時處理要比同級車型更細(xì)膩一些,柔和而又不失韌勁,有一定的高級感。在舒適性層面,宋Pro DM的底盤表現(xiàn)我覺得可以打很高的分?jǐn)?shù)。
最后想提一下的是SOC的設(shè)置問題,論壇上不少車友經(jīng)常討論SOC如何設(shè)置才能更省油。在筆者看來,沒有絕對統(tǒng)一的設(shè)置方法,需要根據(jù)自己的行駛路況來進(jìn)行調(diào)整,加入跑長途、高速的話,SOC值可以調(diào)高一些;中短途則可以適當(dāng)調(diào)低一些。比如筆者下班會走一段高速,接著有一段約10公里左右的低速或擁堵路。如果電量不多情況下,跑高速時我會把SOC設(shè)置在40%左右,這樣會大約保留40%的電量應(yīng)付后面的擁堵路況,畢竟擁堵路況下純電行駛更高效而且舒適。
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