●0-100km/h加速測試

       當(dāng)?shù)弥囻{車型為頂配的四驅(qū)途岳，其實個人對于這臺發(fā)動機(jī)的期望值是比較高的。這臺發(fā)動機(jī)整體動力數(shù)據(jù)表現(xiàn)并不搶眼，卻更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性的表現(xiàn)。這臺EA888的2.0T發(fā)動機(jī)屬于改進(jìn)版本，其使用了米勒循環(huán)工況和渦輪增壓器搭配，也是國內(nèi)首款同時搭配米勒循環(huán)和渦輪增壓器的發(fā)動機(jī)

　　除此之外，2.0T發(fā)動機(jī)還搭載雙噴射技術(shù)，直噴壓力達(dá)到25MPa；滾子平衡軸軸承；奧迪同款的可變氣門揚(yáng)程和正時系統(tǒng)；渦輪電控泄壓調(diào)節(jié)等等技術(shù)。

        值得一提的是實測的途岳還擁有Launch Control（彈射起步功能），關(guān)閉ESC切換到運(yùn)動模式，左腳剎車右腳制動催逼轉(zhuǎn)速，這時候在儀表盤上會出現(xiàn)一個激活的顯示。提速的體驗可以說十分順暢，甚至在60公里后的加速持續(xù)性也絲毫不減少，儀器測試處出的雙離合稍許細(xì)微闖動也沒有體現(xiàn)在車內(nèi)。

        ●100-0km/h制動測試  

        全力制動時，途岳的制動力反饋還算及時，同時制動力體現(xiàn)在輪上的牽引力無論是橫向還是縱向，都比較均衡，同時得益于這套全時四驅(qū)系統(tǒng)，屬于第五代Haldex瀚德全時四驅(qū)。可根據(jù)路況以及駕駛模式無級切換前后軸的扭矩分配，提升操縱穩(wěn)定性以及脫困能力。

        總的來說，在制動和加速數(shù)據(jù)層面，這臺頂配的途岳表現(xiàn)堪稱優(yōu)秀。不過在這邊有一個點(diǎn)我不得不提及一下，在測試過程中，全力加速和制動的車內(nèi)體感和車外的車身姿態(tài)實際呈現(xiàn)是一個反相關(guān)關(guān)系。即車內(nèi)的體感加速平穩(wěn)，而車外車身抬頭明顯；而車內(nèi)的制動體感一般，而車外車身點(diǎn)頭卻不夸張。當(dāng)然這些在日常實際使用中呈現(xiàn)機(jī)會不多。如果有機(jī)會上馬力機(jī)測一下不同時速下的角重量，估計就可以得到解答了。

        作為深入人心的品牌，其實無論從何種維度來說途岳，或者說大眾，他們都是不愁在國內(nèi)沒有銷量。在家族年輕化格局調(diào)整下，大眾將自己的觸手伸向了購買力更強(qiáng)更年輕的消費(fèi)群體。

        而這輛途岳在我看來秉承的大眾質(zhì)感還是很濃重的，以及扎實的駕控體驗依舊讓我知道這就是一臺純純正正的大眾。有趣的是在緊湊級SUV市場里，已經(jīng)有了比途岳更貴的自主品牌，至于是什么我就不多說了。都說寒冬來了，但至少競爭尚在且激烈，這便是好事，難道不是么？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）