【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】GT一詞在汽車界非常常見(jiàn)，其全稱為Gran Turismo，源自意大利語(yǔ)中“偉大旅行”的意思，起源于歐洲一種經(jīng)過(guò)長(zhǎng)途跋涉而后進(jìn)行的成年儀式。后來(lái)GT就成為了長(zhǎng)途旅行車的代名詞，在歐洲人看來(lái)，長(zhǎng)途旅行車一定要有很大的馬力以及很大的儲(chǔ)物空間，所以阿斯頓馬丁DB系列、賓利歐陸都成了GT的代表車型。

　　寶馬對(duì)GT這個(gè)詞進(jìn)行了新的詮釋，從之前的5系GT到3系GT，這種掀背式四門轎車不僅可以進(jìn)行長(zhǎng)途旅行，日常代步也是極佳選擇。6系GT是5系GT的換代車型，名字里“加了1”之后，會(huì)有怎樣的升級(jí)呢，本次我們有幸拿到了一臺(tái)630i GT，并對(duì)它進(jìn)行了深度體驗(yàn)，一起來(lái)看看這臺(tái)車到底有何魅力吧。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)對(duì)于一臺(tái)搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的中大型車來(lái)說(shuō)并不顯得多么突出，但是六秒多的加速成績(jī)還是證明了它沒(méi)有失去寶馬靈魂最深處的東西。油門踏板采用了風(fēng)琴式設(shè)計(jì)，緩緩踩下動(dòng)力輸出十分線性，并且油門踏板的回饋也十分舒服，可以十分細(xì)膩的控制動(dòng)力的輸出。

　　油門到底，變速箱會(huì)先頓一下，然后迅速降到當(dāng)前所能降到的最低擋位，轉(zhuǎn)速提升后，258PS的動(dòng)力會(huì)全部輸出在駕駛員的背部。渦輪遲滯現(xiàn)象雖然不算難以接受，但是相比較5系轎車來(lái)說(shuō)還是過(guò)于明顯了。總的來(lái)說(shuō)，這臺(tái)2.0T的發(fā)動(dòng)機(jī)裝配在這樣一臺(tái)應(yīng)該擁有大馬力的四門GT轎車上還算的上是可圈可點(diǎn)的。

　　變速箱來(lái)自ZF，是一臺(tái)8速手自一體變速箱，這臺(tái)變速箱在寶馬大部分車型上都有配備，并且口碑極佳，在6系GT上，低速會(huì)有輕微的頓挫，但是如果緩緩踩下油門加速的話，變速箱的換擋動(dòng)作還是十分輕微的。

　　深踩油門，6系GT在高轉(zhuǎn)速換擋時(shí)換擋頓挫并不是其它AT變速箱那樣一卡一卡的，而是每次頓挫后都向前推一把，好像在每次銜接動(dòng)力時(shí)狠踹駕駛員一腳一樣，雖然臀部會(huì)感受到一點(diǎn)“特殊照顧”，但是這樣的感覺(jué)很像一臺(tái)性能車。

　　寶馬630i GT采用了前雙叉臂后多連桿式獨(dú)立懸掛，在5系轎車上這套懸掛的表現(xiàn)可以達(dá)到90分，過(guò)彎側(cè)傾極小，對(duì)顛簸的過(guò)濾也十分優(yōu)秀。

　　在代表GT車型的630i GT上，這套懸掛卻有著不一樣的表現(xiàn)。首先作為更軟懸掛調(diào)校的630i GT，在駛過(guò)坑洼路面以及減速帶時(shí)車內(nèi)感受到的顛簸感的確更小，而且寶馬的懸掛可以用一個(gè)“韌”字來(lái)形容，懸架回彈速度極快。

　　在極限操控時(shí)，6系GT的側(cè)傾抑制就不是那么令人滿意了。并且后面的大號(hào)車屁股會(huì)拖一點(diǎn)后腿，總的來(lái)說(shuō)，630i GT的這套懸掛可以打70分左右吧，雖然這套懸掛很適合“GT”的名號(hào)，但是作為一臺(tái)要在中國(guó)市場(chǎng)上銷售的車型，這樣的懸掛表現(xiàn)并不符合國(guó)情，也許這就是6系GT比較小眾的原因之一吧。

　　方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)手感十分“寶馬”，尤其是在地庫(kù)內(nèi)行駛時(shí)需要多次大角度打方向時(shí)，輕輕松開雙手，方向盤會(huì)自動(dòng)回正，此時(shí)方向盤在你手中輕輕劃過(guò)，發(fā)出“嘶嘶”的真皮材質(zhì)和手部摩擦的聲音，這時(shí)候你感受到的高級(jí)感是難以言表的。

　　在城市道路內(nèi)轉(zhuǎn)彎時(shí)，寶馬6系GT也會(huì)給你很強(qiáng)的信心，雖然有時(shí)候軟懸掛會(huì)有一點(diǎn)“開船”的感覺(jué)，但是多半時(shí)間里，中低速狀態(tài)下的6系GT還是不辱寶馬多年在操控方面積累的口碑的。

　　運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱的變化不會(huì)特別明顯，并沒(méi)有其它品牌或其它寶馬車型在選擇運(yùn)動(dòng)模式后的激進(jìn)的調(diào)校。每次換擋還是不緊不慢的，不過(guò)換擋時(shí)機(jī)的確延遲了很多，油門踏板的響應(yīng)也靈敏了很多，音響里傳來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪的音量也會(huì)大一點(diǎn)，運(yùn)動(dòng)氛圍營(yíng)造還是挺到位的。

　　為了體驗(yàn)6系GT車主或潛在車主的真實(shí)用車感受，我們將6系GT開進(jìn)了一條無(wú)法回頭的晚高峰堵車路線。進(jìn)入擁擠的堵車路線中第一感受就是-這車太寬了，要知道這臺(tái)630i GT寬度有1904mm，比寶馬7系的1902還要多出2mm。在摩肩擦踵的晚高峰中，駕駛一臺(tái)6系GT壓力很大。

　　來(lái)自ZF的8AT變速箱在低速蠕行時(shí)表現(xiàn)一般，前幾檔頓挫會(huì)比較明顯，這在一臺(tái)較為注重駕駛的6系GT上是沒(méi)有問(wèn)題的，但是要是后排坐了客戶或者老板，恐怕他們這時(shí)候不會(huì)特別高興。