【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】越野圈子里，五十鈴mu-X也算是頗有名氣的一款車型，尤其是20萬左右的合資品牌SUV里頭，既有非承載式車身，又有分時(shí)四驅(qū)以及7座布局的，除它以外并無可選。雖然mu-X所在的市場(chǎng)相對(duì)還是有點(diǎn)小眾，但升級(jí)改進(jìn)的腳步卻沒有停下。而這次的大改款除了用上新的中文名字“牧游俠”以外，連同動(dòng)力配置都有諸多改進(jìn)，誠意是有了，但這1.9T開起來究竟怎么樣呢？這是我參加試駕前的最大疑問。（下文把2018款mu-X牧游俠簡(jiǎn)稱為：2018款mu-X）

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　　既然是大改款，那外觀上或多或少還是得有點(diǎn)改動(dòng)。畢竟原來那幅臉孔已經(jīng)看了兩年多了。所以2018款mu-X在原來的輪廓基礎(chǔ)上把中網(wǎng)的尺寸加大，并用上了大面積鍍鉻裝飾，同時(shí)下保險(xiǎn)杠位置的棱角更外露，把孔武有力的形象刻畫得再引人注目一些。

　　大燈內(nèi)部的變化很大，除了集成LED日行燈以外，還把原來的遠(yuǎn)近光分體式結(jié)構(gòu)改為帶透鏡的一體式，但里頭還是保持鹵素光源不變。與此同時(shí)，2018款mu-X增加了自動(dòng)大燈以及自動(dòng)雨刷，而且發(fā)動(dòng)機(jī)蓋也增加了液壓支撐桿。配置水平總算跟上了20萬元的水平了。

　　車尾部分并非這次改款的重點(diǎn)，因此設(shè)計(jì)上延續(xù)了老款的風(fēng)格，只是簡(jiǎn)單微調(diào)了尾燈的造型。我還注意到現(xiàn)在哪怕是最入門的車型也采用了18寸輪轂，徹底向3.0T車型看齊。但對(duì)于選擇3.0T版本同時(shí)有特定需求的消費(fèi)者，還是可以選裝回17寸輪轂。

　　相比之下，我認(rèn)為2018款mu-X內(nèi)飾的變化會(huì)更吸引人一些。以前我們會(huì)覺得mu-X的內(nèi)飾還是有點(diǎn)工具車那種粗獷風(fēng)格，用起來沒問題，但質(zhì)感就談不上了。而現(xiàn)在中控臺(tái)改用簡(jiǎn)潔明快的橫向布局，儀表盤以及方向盤都換上新的設(shè)計(jì)，看起來更像一臺(tái)城市SUV。而且中控臺(tái)以及門板上沿位置已經(jīng)改為搪塑材質(zhì)覆蓋，摸上去手感更好些。

　　至于這塊與德賽西威聯(lián)手打造的8英寸的觸摸屏我想是不少老車主的羨慕的配置，不僅分辨率比以前有所提高，而且系統(tǒng)的反應(yīng)速度也十分流程。尤其是集成了CarPlay和百度CarLife以后，也算是跟上當(dāng)下的潮流。

　　另外，2018款mu-X也在一些不起眼的位置有所調(diào)整，例如原本設(shè)于后排頂部的10寸屏幕已經(jīng)被兩個(gè)喇叭取代；后排空調(diào)的開關(guān)也移到中控屏幕下方；四窗增設(shè)一鍵升降；標(biāo)配胎壓監(jiān)測(cè)等等。可能對(duì)于越野愛好者來說，這些配置多與少不是特別在乎，但對(duì)于普通消費(fèi)者而言還是蠻有吸引力的，而且用起來確實(shí)很順手。

　　不起眼的改變還包括前后排的座椅。老款mu-X車主對(duì)座椅不舒服的抱怨廠家聽到了。所以2018款mu-X座椅的側(cè)向以及肩部支撐明顯有所提升，而且連同手動(dòng)腰部支撐調(diào)節(jié)以及副駕電動(dòng)調(diào)節(jié)也是新款車型獨(dú)享的待遇。