8月30日，阿維塔品牌在成都車展推出了其第三款車型——阿維塔07，并同步開啟預售。作為阿維塔旗下首款增程車型，阿維塔07同時匯聚了長安汽車、華為、寧德時代各自最強最新的資源和技術：昆侖智慧增程、太行智控底盤、華為乾崑ADS 3.0、鴻蒙智慧座艙；寧德時代神行電池。

　　阿維塔07為什么會推出增程車型？華為能給它帶來哪些賦能？它又承載著阿維塔科技怎樣的野心？對此，太平洋汽車特別專訪了阿維塔科技副總裁雍軍和產(chǎn)品策劃部高級總監(jiān)王立，以期從他們那里探求答案。

　　“問界的M7也好，理想的L7也好，當然現(xiàn)在理想逐漸過渡到L6，當時他們推薦命名的時候還是L7。在中國的整個智能電動品牌里賣的最好的就是M7和L7這兩款車。”

　　在雍軍看來，問界M7和理想L7這兩個產(chǎn)品共同的特點是以增程銷售為主。因此，阿維塔07車型立志于在這個細分市場里達到三足鼎立的目標。

　　事實上，在阿維塔內(nèi)部的定位中，阿維塔07就是一款走量的車型，肩負著把阿維塔的年銷推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的高度。雍軍告訴太平洋汽車，阿維塔11和12這兩款產(chǎn)品是做品牌形象定位的產(chǎn)品，因此這兩款產(chǎn)品整體外觀設計非常有未來感。當阿維塔智能高端的形象立住之后，那就需要有一個更走量的產(chǎn)品，阿維塔07就是這樣的一款產(chǎn)品，是一個非常合適的價格帶，非常合適的尺寸，非常合適的且更兼顧絕大部分用戶審美的外觀和內(nèi)飾，再加上領先的科技，把阿維塔品牌從當下的銷量，推到10萬、20萬臺甚至30萬臺的銷量高度。

　　通過一兩款標桿產(chǎn)品樹立品牌形象，然后再推出走量產(chǎn)品的做法在汽車行業(yè)并不鮮見。比如特斯拉就是先出了Model S和Model X，后來再出了Model 3和Model Y。Model S和Model X是品牌立位的，類似阿維塔11和12。等到Model 3和Model Y出來后，特斯拉的銷量開始大爆發(fā)。

　　“阿維塔07對于阿維塔來講就是我們的Model Y。”雍軍直言，在這個細分市場，必然需要一個轎車和一個SUV，后續(xù)阿維塔在相似價位段還會有一個石破天驚的產(chǎn)品。

　　對于已經(jīng)在市場獲得成功的理想和問界，雍軍覺得并非不可戰(zhàn)勝。他直言理想的成功來源于稀缺性。理想的成功是在只有蔚小理時代的時候脫穎而出，如果在那個時代有更多的產(chǎn)品，更多的品牌綻放，他不一定會有今天的成功。而對于問界的成功，雍軍則認為是流量的成功，如果不是余承東自身帶的巨大流量，問界很難在這么短的時間實現(xiàn)這么大的突破。

　　對于為什么阿維塔07為什么會推出增程車型，阿維塔科技副總裁胡成太前不久也做了解釋。他說，從2018年至今，中國市場一共推出了30款增程車型，20萬元以上的高端車型有17款，占比42%。從銷量來說，2023年銷量中，增程車型銷量同比增長124%。“能做高端車，銷量又賣的好，是阿維塔選擇做增程的關鍵原因。”

　　不過阿維塔的增程和其它的增程也存在著明顯的區(qū)別。雍軍表示，阿維塔一直認為增程是好東西，是用戶需要的東西，但是阿維塔不想做一個普通的增程去將就。要么不做，要做就做最好。因此，阿維塔增程和現(xiàn)在的增程最大的差異就是把AI技術賦予了增程。它不是一個增程的技術，而是AI to 增程的技術，它是智慧增程。“我們是領先一代的增程，某種意義上我們?nèi)绻活I先就不會把它帶來。”雍軍自信地說道。

　　“混動車型里基本上兩種主流技術，一種是PHEV，一種是增程。PHEV是在原來的發(fā)動機基礎上加一個電機，所以由油向電邁了一小步，增程是在電動化的基礎上加了一個油的補充方式，是從電往后退了一小步。”在王立看來，增程是最接近電的。增程整個驅(qū)動邏輯是靠純電，所以發(fā)動機本來是作為補能單獨存在。本質(zhì)上增程和純電給大家提供的價值感覺是電感。

　　此前，增程車型有兩個痛點。一是發(fā)動機介入之后NVH和純電帶來的機械改進，有噪音；二是增程原來詬病的是在高速饋電時動力輸出不行。昆侖增程很好的解決了這兩個問題，不僅做到了啟動無感，而且做到了有電沒電都一樣。

　　為了更接近電車的體驗，阿維塔的昆侖增程做了很多技術創(chuàng)新。比如電驅(qū)的動力光后驅(qū)就是231kW，百公里加速只要五秒多。此外，為了確保饋電時動力依然很強，電池放電的能力就要特別強，在饋電時放電是7.7C。放電的能力特別強意味著即使電池電量很低時，依然能放出足夠高功率的電確保電機有足夠的加速能力。

　　對于阿維塔以后會不會全面增程化，雍軍表達了否定。

　　除了增程技術，阿維塔07另一個讓人關注的點便是智駕能力。對于會不會標配華為乾坤ADS3.0，雍軍回應稱，阿維塔07上市即上ADS3.0，但對于會不會是全系都是ADS3.0還有待觀察市場需求。

　　王立也表示，阿維塔和華為深度合作，可以優(yōu)先使用華為領先的智駕系統(tǒng)。將來配備什么智駕，第一還是看市場和用戶的需求，在技術上不是問題，可以提供任何不同級別的系統(tǒng)。

　　提及ADS3.0在實際使用中的先進體驗，雍軍講了在車展前一天，他從重慶開車來成都中途在服務區(qū)發(fā)生的故事。在服務區(qū)停車時，他把車停在路中間，然后直接下車走了。后面一臺開路虎的車主就按喇叭，可能是覺得這人不懂禮貌。讓這位車主驚訝的是，雍軍的車直接自己開進了車位停好。在這個過程中，雍軍一直在觀察路虎車主的表情。“他開的是油車，他沒法理解科技已經(jīng)發(fā)展到這個程度。”

　　對于阿維塔07會不會上ADSSE，雍軍表示，阿維塔也在開發(fā)無激光的版本，而且能力不錯。不過和有激光的比，在城區(qū)里肯定缺失一些能力。

　　當然，阿維塔與華為的合作遠不只智駕和智艙。比如就在成都車展在前3天，阿維塔科技就官宣，姚安娜成為阿維塔全球智駕體驗官。她可是任正非的二女兒，由她來代言阿維塔，雙方關系的緊密可見一斑。此外，阿維塔科技日前還豪擲115億元入股引望，并且還擁有10%的優(yōu)先購買權。

　　雍軍坦承，阿維塔和華為真的是深度綁定。“他們給我們賦能，然后我們反向也給華為賦能，某種意義上我們作為一個引路人的角色把華為從原來的ICT引到了汽車行業(yè)。”他表示，未來華為會更多的在資源層面進入到阿維塔，包括產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品定義、產(chǎn)品技術應用、整合市場、整合營銷，未來銷售都有更多場景會把華為和阿維塔捆綁在一起。

　　這是不是意味著阿維塔的車輛將出現(xiàn)在華為的門店？對此，雍軍沒有正面回答。他說，從銷售角度門店只是最后的一步。他認為華為最強的銷售能力不在于門店，而在于他整合營銷的能力，品牌塑造的能力。雍軍透露，現(xiàn)在華為有450人的團隊在和阿維塔的團隊共同策劃阿維塔07的上市，未來華為會有更大的市場營銷團隊和阿維塔一起做整合營銷的突破。

　　“阿維塔是長安汽車的高端品牌，也是立志于在中國打造成面向世界的智能電動品牌。所以阿維塔這個品牌就不太可能把價格拉到像深藍或者啟源那樣的價格段，這是在長安內(nèi)部的譜系規(guī)劃和定位。”問及用戶最關心的價格，雍軍這樣說道。

　　王立補充說，電動化能把中國新能源汽車品牌帶到20萬，但是智能化將會把中國新能源汽車品牌帶到30萬及以上。阿維塔的定位是新能源車里的豪華品牌，整個產(chǎn)品譜系都是智能車。因此阿維塔07的價格第一是要契合阿維塔品牌定位，第二是會確定具有競爭力的價格水平。

　　對于媒體猜測的25-30萬元的價格區(qū)間，雍軍并沒有直接否認或承認，只笑著反問了一句：“你是怎么知道的？”

　　雍軍表示，因為此前阿維塔07未上市，而阿維塔有銷量追求，因此阿維塔11/12在價格上做了一些松動。隨著阿維塔07的上市，阿維塔11/12的價格將會回歸。事實上，今年4月份的北京車展上，阿維塔11的價格已經(jīng)回調(diào)，從26萬回調(diào)到了30萬以上。接下來，阿維塔12的價格也將回調(diào)。

　　從出生起，阿維塔這個含著三把金湯匙的品牌就受到了前所未有的關注，也憑借其獨特的設計贏得了口碑。雍軍曾說，阿維塔擅長在紅海市場打仗。那么這一次，阿維塔能否憑借阿維塔07重演特斯拉銷量起飛的奇跡呢？