“領(lǐng)克，是中西融合的符號！要么做第一，要么是唯一！”

　　6月12日晚間20點(diǎn)，吉利汽車(chē)集團CEO淦家閱在瑞典西南部港口城市哥德堡的舞臺上斬釘截鐵地說(shuō)道。

　　在無(wú)數盞璀璨燈光的閃耀下，領(lǐng)克汽車(chē)旗下新款車(chē)型領(lǐng)克Z10正式發(fā)布，這是領(lǐng)克品牌的首款純電車(chē)型。

　　8年前的10月，領(lǐng)克品牌在德國柏林正式發(fā)布。過(guò)去，領(lǐng)克的產(chǎn)品線(xiàn)一直聚焦燃油車(chē)和混動(dòng)。截至今年5月底，領(lǐng)克累計銷(xiāo)量超115萬(wàn)臺，成為首個(gè)突破百萬(wàn)銷(xiāo)量的中國高端品牌。

　　時(shí)隔八年，領(lǐng)克再次回到歐洲，帶來(lái)了旗下首款純電車(chē)型Z10。這意味著(zhù)領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)啟燃油車(chē)/混動(dòng)車(chē)/純電車(chē)三條腿走路。這是一次闊別已久的回歸，也是一次躊躇滿(mǎn)志的出發(fā)。

　　領(lǐng)克Z10對領(lǐng)克品牌有哪些重要意義？在當下如此卷的汽車(chē)市場(chǎng)，領(lǐng)克Z10何以出眾？對此，太平洋汽車(chē)在哥德堡和淦家閱，吉利汽車(chē)集團高級副總裁、領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理林杰以及領(lǐng)克汽車(chē)銷(xiāo)售有限公司副總經(jīng)理陳小飛進(jìn)行了深度對話(huà)，試圖探尋答案。

　　10年前，領(lǐng)克的母體吉利中歐研發(fā)中心CEVT在哥德堡誕生。8年前，CMA架構下孵化出的領(lǐng)克品牌誕生。兩年前，今天Z10的設計雛形The Next Day概念車(chē)誕生。

　　令人驚喜的是，領(lǐng)克Z10高度還原了The Next Day概念車(chē)的元素，并以全新的設計語(yǔ)言打造。站在舞臺上介紹領(lǐng)克Z10的設計負責人斯泰芬，已經(jīng)在領(lǐng)克負責設計工作長(cháng)達11年。從第一張圖紙開(kāi)始，斯泰芬就將用戶(hù)需求與匠心原創(chuàng )精神結合起來(lái)。

　　林杰說(shuō)，領(lǐng)克純電有獨特的“一眼所見(jiàn)的”領(lǐng)克范兒，而不是直接向某些車(chē)型“致敬”。“我們具備原創(chuàng )能力。原創(chuàng )需要巨大的投入，領(lǐng)克每款車(chē)的設計投入都是億級。原創(chuàng )也意味著(zhù)可能不成功，但原創(chuàng )是最有價(jià)值的，所以不管在造型上、技術(shù)上，我們都堅持原創(chuàng )。”淦家閱也對媒體強調，原創(chuàng )是對知識產(chǎn)權的敬畏。如果花費很大代價(jià)做出一件產(chǎn)品，卻輕易被別人抄襲，這是對知識的不敬畏。

　　領(lǐng)克首款純電車(chē)型之所以稱(chēng)之為“Z10”在而并非此前一直稱(chēng)呼的ZERO，淦家閱表示，是因為領(lǐng)克在新能源賽道上已經(jīng)有諸多嘗試，此次并不是從“零”出發(fā)，而是在更多沉淀之上的進(jìn)化。值得一提的是，盡管領(lǐng)克一直聚焦于燃油和混動(dòng)，但在去年12月，新能源車(chē)型占比已超55%。

　　盡管領(lǐng)克在新能源賽道初獲成效，但純電賽道是出了名的“卷”。在新能源車(chē)滲透率逼近50%的當下，甚至不少純電車(chē)企都紛紛推出增程車(chē)型。初生的領(lǐng)克純電靠什么來(lái)贏(yíng)得這場(chǎng)殘酷的競爭？

　　林杰對此信心十足，他表示，純電市場(chǎng)同質(zhì)化嚴重，但領(lǐng)克不做平庸的車(chē)。除了外在的顏值，領(lǐng)克Z10也具備強勁的“內功”。與極氪一樣，領(lǐng)克Z10同樣使用SEA架構，800V高壓平臺，充電15分鐘續航增加573km；雙碳化硅高性能電驅0-100km/h加速僅需3.5秒；搭載雙腔空懸和CDC連續可調電控減震系統；搭載金磚電池。

　　此外，在智能座艙方面，領(lǐng)克Z10搭載了與魅族深度融合打造的LYNK Flyme Auto，據稱(chēng)座艙芯片的算力是高通8295芯片的1.8倍。陳小飛表示，領(lǐng)克08、領(lǐng)克07上已經(jīng)展現了LNYK Flyme Auto的能力和魅力，在領(lǐng)克Z10上，它將進(jìn)一步進(jìn)化、迭代。而在競爭激烈的智駕方面，Z10選擇了英偉達Orin-X芯片，官方表示未來(lái)會(huì )支持高速NOA和城市無(wú)圖NOA。

　　或許，正是這樣的軟硬配置才讓領(lǐng)克Z10成為林杰口中一臺不平庸的車(chē)。

　　在亞歐大陸彼端的哥德堡，領(lǐng)克Z10像明星一樣被閃光燈環(huán)繞。但回到中國市場(chǎng)，也不得不面臨“卷”的命運，

　　和吉利控股集團董事長(cháng)李書(shū)福在2024中國汽車(chē)重慶論壇上發(fā)表的觀(guān)點(diǎn)一致，淦家閱認為中國汽車(chē)的“卷”要堅持長(cháng)期主義，堅持以產(chǎn)品品類(lèi)為主，而不是簡(jiǎn)單打價(jià)格戰，要堅持打價(jià)值戰、技術(shù)戰、服務(wù)戰、企業(yè)道德戰。

　　“吉利是在保持價(jià)格優(yōu)勢的基礎上，持續地打技術(shù)戰、打品牌戰、打質(zhì)量戰。”淦家閱說(shuō)，保持產(chǎn)品競爭力，重要體現是價(jià)格、性能和質(zhì)量，就是“性?xún)r(jià)比”。性能、質(zhì)量是前提，否則價(jià)格是歸零。為此，淦家閱經(jīng)常跟同事強調，“質(zhì)量保證不了，不要跟我談成本，因為沒(méi)有意義。”

　　采訪(fǎng)中，林杰也表達了他對“卷”的看法。“我們一直提倡正向卷、向上走，而不是向下走。比如，要想盡一切辦法讓車(chē)造得更安全，這對消費者有益，而不是去卷材料等。”林杰還透露，標準不一樣，成本相差會(huì )很大，同樣是10萬(wàn)級的車(chē)，成本可能相差上萬(wàn)元。“消費者不具備了解那么多專(zhuān)業(yè)技術(shù)的能力。這就看企業(yè)怎么想、怎么做，價(jià)值觀(guān)決定了起點(diǎn)。”

　　林杰的擔憂(yōu)不無(wú)道理，就在幾天前的藍皮書(shū)論壇上，中國汽車(chē)藍皮書(shū)論壇主席賈可也表達了這種擔憂(yōu)。他說(shuō)，部分車(chē)企由于卷成本，因此存在偷工減料，造假售假。前兩年新冠疫情期間，芯片短缺，有車(chē)企就用消費級、工規級芯片來(lái)代替車(chē)規級芯片。很多安全件也是如此。林杰反對的顯然也是這種犧牲質(zhì)量的“卷”。

　　吉利不懼怕價(jià)格戰，但要向上競爭，真正給消費者帶來(lái)高價(jià)值產(chǎn)品。比如在消費者體驗方面，領(lǐng)克定位也很清晰。太低價(jià)格的不做，但不是說(shuō)要賣(mài)高價(jià)，而是要提供高價(jià)值產(chǎn)品。林杰說(shuō)，“我們所有安全標準就要高一等級，領(lǐng)克對標豪華品牌的品質(zhì)標準，價(jià)格按照略低于普通合資品牌的價(jià)格進(jìn)行銷(xiāo)售。”

　　顯然，比起單純的價(jià)格戰，吉利的策略是要讓產(chǎn)品有非常好的安全性、可靠性，這點(diǎn)在領(lǐng)克品牌上也不例外。不過(guò)領(lǐng)克Z10也有自己的使命——在它所在的細分市場(chǎng)做到標桿。所以，市占率也極為重要。這意味著(zhù)，Z10將會(huì )是一款高性?xún)r(jià)比產(chǎn)品。

　　當純電車(chē)企紛紛轉向增程的時(shí)候，領(lǐng)克卻如一個(gè)逆行者推出了純電的Z10。這到底是為何？

　　淦家閱表示，一個(gè)重要原因是有60%的領(lǐng)克用戶(hù)很希望領(lǐng)克出純電產(chǎn)品，滿(mǎn)足新能源市場(chǎng)快速變化的需求。Z10不僅豐富了領(lǐng)克的產(chǎn)品線(xiàn)，同時(shí)豐富了用戶(hù)的選擇。同時(shí)，領(lǐng)克認為，純電未來(lái)的發(fā)展不在于能源形式。主要是技術(shù)，比如800V快充。

　　而在外界看來(lái)，以運動(dòng)、年輕為賣(mài)點(diǎn)的領(lǐng)克，兩年前從純燃油過(guò)渡到燃油+插混。隨著(zhù)領(lǐng)克Z10的誕生，意味著(zhù)領(lǐng)克品牌已經(jīng)覆蓋了當下最主流的三個(gè)能源形式。事實(shí)上，盡管增速不如混動(dòng)車(chē)型迅猛，但純電車(chē)型的增長(cháng)同樣不可小覷。從某種程度上說(shuō)，領(lǐng)克Z10之于領(lǐng)克，恰如MEGA之于理想，都是他們踏進(jìn)純電賽道的關(guān)鍵一腳，承載著(zhù)整個(gè)品牌開(kāi)疆拓土的夢(mèng)想和決心。

　　當然，也有人問(wèn)，在極氪的純電車(chē)型已經(jīng)大為成功的情況下，領(lǐng)克為什么要出一款同樣基于SEA浩瀚架構的純電車(chē)？

　　對此，林杰也給出了自己的解答。盡管有著(zhù)相同的安全、性能基因，但從品牌定位到人群定位，再到品牌風(fēng)格和用戶(hù)特征，這兩個(gè)品牌都不一樣。比如領(lǐng)克定位全球新能源高端品牌，極氪定位新時(shí)代豪華科技品牌。

　　不過(guò)在行業(yè)看來(lái)，這些或許都不是核心因素。根本原因是「混動(dòng)是過(guò)渡，純電才是未來(lái)」。如果領(lǐng)克不在行業(yè)轉型期搶到一張純電的船票，以后恐怕再難有機會(huì )。從這個(gè)意義上來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克正在沉默地殺入極氪的腹地。

　　根據領(lǐng)克的規劃，Z10將在第三季度上市發(fā)布，隨后會(huì )盡快交付。林杰還透露，公眾很快就可以看到領(lǐng)克的第二款純電車(chē)，接下來(lái)還會(huì )有更多的產(chǎn)品規劃。

　　事實(shí)上，作為一個(gè)生而全球的品牌，領(lǐng)克的野心遠不止如此。在歐洲，領(lǐng)克已經(jīng)開(kāi)設了12家體驗店；在亞洲，領(lǐng)克已經(jīng)進(jìn)去以色列、阿聯(lián)酋等國家。目前，領(lǐng)克的出口銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)7萬(wàn)臺。

　　6月的北歐天清氣朗，夏季的風(fēng)拂過(guò)浩渺的大西洋，這正是哥德堡一年中最美妙的時(shí)光。作為北歐的咽喉要道，哥德堡地處哥本哈根、奧斯陸和斯德哥爾摩三個(gè)北歐國家首都的中心，有450多條航線(xiàn)通往世界各地。

　　十年前，領(lǐng)克的母體CEVT從這里誕生，從此中國乃至全球多了一個(gè)新能源高端品牌。十年后，領(lǐng)克的首款純電Z10在這里亮相，驚艷全球。

　　顯然，屬于領(lǐng)克的純電征程才剛剛開(kāi)始，一切都值得期待。