過(guò)去一年，汽車(chē)行業(yè)發(fā)展有哪些新動(dòng)向？如今，在極度內卷的市場(chǎng)環(huán)境中，汽車(chē)企業(yè)怎樣才能踐行長(cháng)期主義與高質(zhì)量發(fā)展？面對未來(lái)新趨勢，汽車(chē)企業(yè)又將如何調整發(fā)展戰略？尤其是如何兼顧結構性的降本增效與顛覆性的科技創(chuàng )新？

　　6月6日上午，在2024重慶汽車(chē)論壇開(kāi)幕全體會(huì )議環(huán)節，長(cháng)安汽車(chē)董事長(cháng)、黨委書(shū)記朱華榮，廣州汽車(chē)集團股份有限公司黨委書(shū)記、董事長(cháng)曾慶洪，上海汽車(chē)集團股份有限公司副總裁、總工程師祖似杰，北京梅賽德斯-奔馳銷(xiāo)售服務(wù)有限公司總裁兼首席執行官段建軍，圍繞“長(cháng)期主義與行業(yè)的未來(lái)”這一話(huà)題展開(kāi)熱烈討論。

　　朱華榮用四個(gè)字總結汽車(chē)行業(yè)發(fā)展新趨勢與新形態(tài)：新、智、合、卷。

　　新，指新時(shí)代產(chǎn)業(yè)發(fā)展新氣象。在一系列科技進(jìn)步推動(dòng)下，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在從提供交通工具向提供出行產(chǎn)品、服務(wù)和生態(tài)服務(wù)轉變，汽車(chē)正在演變?yōu)榫哂幸苿?dòng)多功能空間、智能計算終端、數據采集載體和移動(dòng)儲能單元特征的“智能汽車(chē)機器人”。一方面，“新汽車(chē)+新生態(tài)”時(shí)代正在到來(lái)；另一方面，高端與豪華正在被重新定義，新豪華應運而生。

　　智，指高科技數智賦能新未來(lái)。隨著(zhù)5G和AI芯片等一系列“技術(shù)群”的突破，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正在向數字化快速轉型。新能源汽車(chē)開(kāi)了一個(gè)良好的先河，但只是一個(gè)序章，數字新汽車(chē)才是真正的未來(lái)。 

　　合，指全球化共贏(yíng)發(fā)展新合作。汽車(chē)行業(yè)不僅沒(méi)有逆全球化發(fā)展，反而是在更加積極與更具創(chuàng )造性地擁抱全球化。長(cháng)安汽車(chē)始終保持開(kāi)放合作的精神和態(tài)度，“朋友圈”不斷破圈和躍圈，與優(yōu)秀合作伙伴共同打造安全互信且具有競爭力的產(chǎn)業(yè)鏈和供應鏈。

　　卷，指新競爭下行業(yè)卷出新高度。“我是一個(gè)樂(lè )觀(guān)主義者，我認為卷是良幣驅逐劣幣的過(guò)程，卷本身意味著(zhù)追求卓越，會(huì )卷出中國品牌新高度，會(huì )卷出用戶(hù)利益最大化，為用戶(hù)真正創(chuàng )造價(jià)值。”朱華榮相信，未來(lái)十年，必將有更多中國品牌被“卷成”世界級品牌。

　　如何加快這一進(jìn)程？朱華榮提出3點(diǎn)建議：一是行業(yè)要堅持以用戶(hù)為中心，堅持實(shí)事求是，在宣傳品牌和產(chǎn)品時(shí)，要避免透支社會(huì )和用戶(hù)對行業(yè)的信任度；二是要強化科技創(chuàng )新，快速突破和解決行業(yè)痛點(diǎn)，如電池安全、智駕安全、補能效率以及由此產(chǎn)生相匹配的法律法規等；三是在踐行“一帶一路”過(guò)程中，要堅持高水平對外開(kāi)放，堅持長(cháng)期主義和本地主義，要從“走出去”向“走進(jìn)去”轉變，強化與當地企業(yè)和國際品牌的合作共贏(yíng)。

　　曾慶洪就“長(cháng)期主義與行業(yè)的未來(lái)”這一主題分享了自己的感受和思考。首先，長(cháng)期主義對汽車(chē)行業(yè)來(lái)說(shuō)尤其重要，即有堅持且有韌性地發(fā)展下去；對企業(yè)來(lái)說(shuō)更重要，既是一種格局，也是一種視野，能夠幫助企業(yè)在不斷創(chuàng )新和價(jià)值創(chuàng )造過(guò)程中，拒絕零和博弈與零和游戲。

　　曾慶洪還強調，長(cháng)期主義要服務(wù)大局和服務(wù)國家戰略。他相信未來(lái)汽車(chē)行業(yè)應該是多能源結構，長(cháng)期主義應該是共存的，不可能全部一刀切。因此，廣汽集團會(huì )堅持長(cháng)期主義，有定力、有韌性、有格局以及有長(cháng)遠性。

　　曾慶洪贊同朱華榮的觀(guān)點(diǎn)“卷下去不是辦法”，在他看來(lái)，企業(yè)的目的是盈利，是為國家和社會(huì )做貢獻，是交稅和就業(yè)。“現在很多車(chē)企都在裁員，這樣下去，對社會(huì )和國家戰略而言，并不是長(cháng)期主義。不應只顧著(zhù)眼前“卷”，而是要站在國家大局和長(cháng)遠發(fā)展角度上看。”曾慶洪建議政府部門(mén)多研究一下“油電同權”，沒(méi)有效益企業(yè)無(wú)法生存，希望政府能研究這個(gè)課題。

　　祖似杰認為，傳統汽車(chē)應該是工業(yè)文明的集大成者，智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)是在工業(yè)文明的基礎上，集機械、電子、計算、感知、決策、執行、儲存和儲能等生態(tài)要素的大后終端，是生態(tài)文明的集大成者。

　　所以，發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)，工業(yè)文明的“底子”要好，生態(tài)文明的優(yōu)勢也要強，堅持長(cháng)期主義，實(shí)現新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的轉型，實(shí)現工業(yè)文明向生態(tài)文明的升維，是上汽集團目前正在推進(jìn)的重點(diǎn)工作。

　　一是堅持市場(chǎng)導向的長(cháng)期主義。一方面，2025年上汽集團新能源汽車(chē)銷(xiāo)量占比要超過(guò)45%，基本完成新老賽道的動(dòng)力切換；另一方面，上汽集團海外銷(xiāo)量連續8年位列國內車(chē)企榜首，已經(jīng)轉變?yōu)橐粋€(gè)全球性的企業(yè)，去年海外市場(chǎng)每賣(mài)出3輛中國新能源汽車(chē)就有1輛“上汽造”，未來(lái)兩年上汽集團海外銷(xiāo)售占比將超過(guò)25%。

　　二是堅持技術(shù)創(chuàng )新的長(cháng)期主義。智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)的特征是可成長(cháng)與可進(jìn)化的安全可靠、高效低碳和智能舒適的科技生命體。兩年前，上汽集團提出打造科技生命底座，各個(gè)品牌都可以基于技術(shù)底座開(kāi)發(fā)；兩周前，上汽集團又發(fā)布了技術(shù)底座2.0版本，使其整車(chē)科技生命體的“身”更健康，“心”更強勁，“腦”更智慧。未來(lái)兩年，七大底座將全面賦能上汽集團各個(gè)整車(chē)品牌，推出近30款全新車(chē)型。

　　三是堅持合作共贏(yíng)的長(cháng)期主義。不忘老朋友，結識新朋友，上汽圍繞車(chē)用操作系統、智駕和動(dòng)力電池等，與阿里、騰訊、華為、地平線(xiàn)和寧德時(shí)代等頭部企業(yè)開(kāi)展跨界合作，同時(shí)與跨國車(chē)企深化戰略合作，面向新賽道，共同開(kāi)發(fā)具有競爭力的整車(chē)產(chǎn)品。發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車(chē)是一場(chǎng)持久戰，目前仍有一些產(chǎn)業(yè)鏈上的關(guān)鍵技術(shù)尚待突破，市場(chǎng)尚需回歸到有序競爭中，必須堅持長(cháng)期主義。

　　為此，祖似杰還提出4點(diǎn)建議：一是堅持弘揚法治精神的市場(chǎng)競爭；二是堅持尊重知識產(chǎn)權的自主創(chuàng )新；三是追求互惠共贏(yíng)的開(kāi)放合作；四是證明我國選擇新能源汽車(chē)的發(fā)展戰略是建設清潔美麗的世界與構建人類(lèi)命運共同體的戰略舉措。

　　在極度內卷的環(huán)境下，奔馳如何堅持長(cháng)期主義和高質(zhì)量發(fā)展？段建軍認為，從卷產(chǎn)品、卷價(jià)格到“卷”溝通……置身其中，奔馳始終堅持“客戶(hù)為先、產(chǎn)品為本”的品牌初心，并在堅守安全價(jià)值、打造“中國專(zhuān)屬”、推進(jìn)智能進(jìn)階和踐行“商責并舉”四大維度上下功夫，不斷與客戶(hù)一起定義汽車(chē)價(jià)值，實(shí)現高質(zhì)量發(fā)展。

　　第一，堅持“客戶(hù)為先、產(chǎn)品為本”，以“奔馳標準”捍衛汽車(chē)安全，這是奔馳作為一個(gè)成熟的主流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在全球發(fā)展的底線(xiàn)。安全是銘刻在奔馳骨血里的核心價(jià)值觀(guān)，在這個(gè)萬(wàn)物皆“卷”的年代，奔馳提出汽車(chē)安全“零死亡”宏大愿景，致力于在2030年將交通事故死亡人數和受?chē)乐貍θ藬递^2020年減少一半，到2050年實(shí)現“零致命性交通事故”。

　　第二，堅持“客戶(hù)為先、產(chǎn)品為本”，以“中國速度”打造“中國專(zhuān)屬”，這是奔馳作為一個(gè)成熟的主流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國發(fā)展的底氣。2005年至今，奔馳已在華建成德國以外覆蓋領(lǐng)域最全面的研發(fā)網(wǎng)絡(luò )。過(guò)去五年，奔馳在中國本土研發(fā)投入高達105億元，本土研發(fā)團隊增加至2000人，是奔馳全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò )中擴容最快的團隊。

　　第三，堅持“客戶(hù)為先、產(chǎn)品為本”，就是為客戶(hù)提供“更懂中國”的智能進(jìn)階體驗，這是奔馳作為一個(gè)成熟的主流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)面對競爭的銳氣。2025年，第一款采用800伏電氣架構的MMA平臺量產(chǎn)車(chē)型將在北京奔馳投產(chǎn)，這是全球第一款搭載奔馳自研MB.OS架構的量產(chǎn)車(chē)型。此外，奔馳還在研發(fā)不依賴(lài)高精地圖且具備可擴展性的新一代L2++導航駕駛輔助系統，這一比肩行業(yè)頭部智駕方案的應用，有機會(huì )讓奔馳成為主流國際汽車(chē)生產(chǎn)廠(chǎng)商中第一個(gè)提供L2++系統的品牌。 

　　第四，堅持“客戶(hù)為先、產(chǎn)品為本”，以“商責并舉”踐行可持續發(fā)展，這是奔馳作為一個(gè)成熟的主流汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在中國發(fā)展的擔當。可持續發(fā)展不僅是當下社會(huì )的重要議程，也是越來(lái)越多民眾的生活方式，更是奔馳企業(yè)發(fā)展的核心價(jià)值觀(guān)。

　　“有謠言說(shuō)奔馳將放棄全面電動(dòng)，其實(shí)我們正在堅定不移地推進(jìn)電動(dòng)化進(jìn)程，現已完成所有產(chǎn)品矩陣的電動(dòng)化轉型。”段建軍表示：“面對時(shí)代轉型，奔馳不會(huì )丟掉造車(chē)初心，而會(huì )擁抱百家爭鳴；奔馳不會(huì )尊己悲人，而會(huì )更加敬畏謙遜；奔馳更不會(huì )隨波逐流，因為我們相信時(shí)間會(huì )是最好的證明。”