在圍棋中，有個(gè)術(shù)語(yǔ)叫“連環(huán)劫”，指圍棋對弈中出現多個(gè)劫的局面，如三劫循環(huán)和四劫循環(huán)。棋手一旦入劫，生死難料。

　　當下，全球汽車(chē)芯片在疫情、火災、干旱等多重不利因素的影響下，也陷入了重重困局之中，頗似圍棋的“連環(huán)劫”。機構預計，今年全球因缺芯減產(chǎn)的汽車(chē)將超過(guò)810萬(wàn)輛，經(jīng)濟損失達6000多億元人民幣。

　　人們不禁要問(wèn)，全球汽車(chē)芯片為何會(huì )如此短缺？正在遭遇“芯”荒的百年汽車(chē)業(yè)，何以渡劫？中國汽車(chē)芯片企業(yè)有能力使出化“劫”的神之一手嗎？

1.雞蛋裝進(jìn)了一個(gè)籃子

　　汽車(chē)缺芯的種子，早在13年前就埋下了。

　　2008年6月3日，在A(yíng)nalystDay上，德國汽車(chē)芯片巨頭英飛凌新任執行長(cháng)PeterBauer宣布，65納米以下制程將全數委由晶圓代工廠(chǎng)代工。臺灣媒體一片歡呼，因為此舉受惠最大的無(wú)疑是為英飛凌代工臺灣晶圓雙雄臺積電和聯(lián)電。

　　雖然上任還不到一個(gè)月，但PeterBauer雄心勃勃，他對記者們說(shuō)，英飛凌不能自外于半導體產(chǎn)業(yè)的整并浪潮，所以必須更有效率地降低生產(chǎn)成本并提升毛利率。

　　此時(shí)，那場(chǎng)史無(wú)前例的金融危機還沒(méi)有全面爆發(fā)，但經(jīng)濟下行的陰影已經(jīng)開(kāi)始籠罩在各行各業(yè)的頭上，包括半導體。在當時(shí)看來(lái)，委外代工確實(shí)是降低成本的好辦法，只是PeterBauer一定沒(méi)有料到，當他往臺積電這個(gè)籃子放了一個(gè)雞蛋后，竟然由此拉開(kāi)了汽車(chē)芯片分工大轉移的序幕。

　　接下來(lái)，全球汽車(chē)芯片廠(chǎng)商幾乎將所有先進(jìn)工藝制程的車(chē)用數字芯片的生產(chǎn)，都交予了臺積電和聯(lián)電。

　　最夸張的是有日本半導體遺子之稱(chēng)的日本瑞薩。瑞薩電子誕生后的第二年，就遭遇了2011年的大海嘯和福島核輻射危機，由于接不到訂單，一度瀕臨破產(chǎn)。

　　2012年，瑞薩斷臂求生，裁員萬(wàn)人，車(chē)用數字芯片被外包給臺積電。到了最近，瑞薩轉移了總計三成的芯片生產(chǎn)任務(wù)，其中MCU的外包比例直接達到了九成。須知，在2015年以前，瑞薩電子曾多年位居全球車(chē)用半導體市占第一。

　　不只是英飛凌和瑞薩，恩智浦、德州儀器及微芯科技等芯片巨頭也多采取晶圓委外代工策略。據臺灣媒體報道稱(chēng)，全球近90%的車(chē)用微控制器（MCU）市場(chǎng)集中在6大廠(chǎng)，而在委外代工的車(chē)用芯片市場(chǎng)，臺積電一家就拿下了70%的份額。

　　短短十年，全球汽車(chē)芯片制造巨頭的雞蛋就已經(jīng)被裝進(jìn)了一家叫做臺積電的籃子。

　　不過(guò)，臺積電這個(gè)籃子實(shí)在有點(diǎn)大，即便是全球七成委外代工的汽車(chē)芯片，也僅占它全部產(chǎn)能的3%。遠低于智能手機芯片的51%和高性能計算芯片的31%。

　　不僅量小，而且單價(jià)還低得可憐。臺積電為英偉達代工的最新游戲處理器單價(jià)高達數百美元，而汽車(chē)普遍使用的MCU單價(jià)在1美元以下。在市場(chǎng)規模上，汽車(chē)芯片每年約為400億美元，只占全球芯片市場(chǎng)的十分之一。相比之下，蘋(píng)果公司單在iPhone芯片上的花費就可能超過(guò)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)全年的總和。

　　可以說(shuō)，在臺積電這個(gè)籃子里，汽車(chē)芯片只能算是雞蛋，消費芯片才是閃著(zhù)金光的石頭。在正常情況下，這種模式確實(shí)高效。可是當黑天鵝從天邊飛來(lái)的時(shí)候，雞蛋總是最先被犧牲的。

2.特朗普的槍聲

　　在這輪全球汽車(chē)芯片大饑荒中，特朗普就是第一只黑天鵝。

　　2018年3月22日，這個(gè)有著(zhù)一頭金發(fā)的美國總統簽署了一項震驚世界的備忘錄，宣布對中國1300多種進(jìn)口商品加征關(guān)稅，涉及金額500億美元。由此，特朗普打響了中美貿易戰的第一槍。

　　緊接著(zhù)，特朗普槍口一轉，一槍就撂倒了中國第二大通信設備制造商中興。射出的子彈正是“芯片禁令”。幾個(gè)月后，特朗普故技重施，在加拿大機場(chǎng)以莫須有的罪名對華為董事，任正非的女兒孟晚舟實(shí)行拘捕。

　　前有中興之鑒，華為不可能坐以待斃。作為當時(shí)世界第三大芯片采購商，華為在515禁令生效之前，突擊下了很多訂單，擠占了很多產(chǎn)能。2020年華為的年報顯示，存貨中的原材料相對于2019年增加了306.76億元。

　　特朗普制裁華為的負面影響還不只如此，更重要的是，制裁破壞了半導體供應鏈的信任。特朗普就像一個(gè)拿著(zhù)槍的醉漢闖進(jìn)了校園，誰(shuí)也不知道他的下一槍打向誰(shuí)。于是，OPPO、vivo、小米、三星、蘋(píng)果在內的手機廠(chǎng)商也恐慌性備貨，有的備貨半年，甚至說(shuō)越長(cháng)越好。同時(shí)手機廠(chǎng)商們紛紛擴大產(chǎn)能，提高手機出貨量，以搶占華為空出的市場(chǎng)份額。

　　畢竟，在見(jiàn)識了“芯片禁令”的巨大殺傷力后，中國企業(yè)已然明白，芯片就是中國這個(gè)巨人的阿喀琉斯之踵。

　　機構調研顯示，2020年中國各類(lèi)芯片進(jìn)口額增至3800億美元，而手機大廠(chǎng)囤積芯片則進(jìn)一步導致汽車(chē)行業(yè)無(wú)芯可用。市場(chǎng)的雙向焦慮加劇了芯片的緊缺。2021年，中國主要手機廠(chǎng)商向上游提交的預測計劃平均相比2020年增長(cháng)了近50%，這顯然會(huì )對汽車(chē)芯片形成嚴重的產(chǎn)能擠兌。

　　毫無(wú)疑問(wèn)，在這一輪雞蛋與石頭的碰撞中，石頭占據了絕對的上風(fēng)，雞蛋的生存空間被大大擠壓。

　　不過(guò)這還只是明面上的危險，波濤洶涌的海面下潛伏著(zhù)更大的結構性危機。

　　汽車(chē)芯片主要由8英寸晶圓制造，這個(gè)數據占到了79%。但在全球半導體領(lǐng)域，8英寸晶圓并不是什么先進(jìn)技術(shù)，反而是有著(zhù)30歲高齡的“過(guò)時(shí)”技術(shù)，現在所有芯片廠(chǎng)新建的都是12寸晶圓廠(chǎng)。

　　8英寸晶圓廠(chǎng)的高光時(shí)刻是2007年，也就是PeterBauer擔任英飛凌新任執行長(cháng)的前一年。彼時(shí)全球8英寸晶圓產(chǎn)線(xiàn)達到了頂峰——199條，產(chǎn)能也達到560萬(wàn)片/月的歷史高點(diǎn)。此后產(chǎn)能便快速收縮，到2015年僅剩178條產(chǎn)線(xiàn)。

　　不僅數量少，而且設備陳舊。由于生產(chǎn)8英寸晶圓的設備早已停產(chǎn)，多數8英寸晶圓廠(chǎng)商的設備運行時(shí)間都已經(jīng)超過(guò)了10年，大部分設備都過(guò)于老舊，難以修復，如蝕刻機、光刻機。無(wú)奈之下，晶圓廠(chǎng)只能去二手市場(chǎng)淘，可是二手設備不僅貴，也很缺貨。

　　盡管產(chǎn)能跌跌不休，但市場(chǎng)對8英寸晶圓的芯片的需求卻一路暴漲。2010～2016年間，超過(guò)20座6英寸晶圓廠(chǎng)關(guān)閉，這部分產(chǎn)品需求被轉移至8英寸晶圓。到了2015年，人工智能裝置數量飆升，指紋識別產(chǎn)品、電源芯片、智能設備MCU等需求大增，這些都需要8英寸晶圓。到2017年，8英寸晶圓的需求開(kāi)始超過(guò)產(chǎn)能，缺口一度達到30%。而到了5G時(shí)代，對8英寸晶圓的需求也有增無(wú)減，比如5G手機在成熟制程以及8英寸晶圓上的用量都是激增的。

　　一方面是產(chǎn)能的急劇衰減，另一方面是需求的暴漲。8英寸晶圓如同一張被拉滿(mǎn)了的弓，不知何時(shí)會(huì )崩斷弓弦。

3.盤(pán)旋的新冠肺炎

　　墨菲說(shuō)，如果事情有變壞的可能，不管這種可能性有多小，它總會(huì )發(fā)生。

　　很不幸，在8英寸晶圓這件事上，墨菲法則再次應驗，這根弓弦即將被拉斷。

　　2020年春節，當特朗普的黑翅膀還沒(méi)飛過(guò)去的時(shí)候，一只更大的黑天鵝悄然而至，它就是新冠肺炎。

　　這場(chǎng)罕見(jiàn)的大疫情讓全世界都陷入了恐慌之中，強烈的傳染性和致死率讓隔離成了控制疫情的最有效手段。這也導致全球經(jīng)濟陷入了大衰退，汽車(chē)制造業(yè)和旅游業(yè)、餐飲業(yè)首當其沖。當年一季度，全球汽車(chē)銷(xiāo)售一度跌至冰點(diǎn)，芯片需求驟減，車(chē)企包括零部件企業(yè)撤銷(xiāo)大量汽車(chē)芯片訂單。比如在車(chē)用半導體銷(xiāo)售份額中位居第一的英飛凌，位居第二的恩智浦半導體和第三的瑞薩電子都取消了對臺積電的生產(chǎn)委托。

　　與此同時(shí)，大隔離卻讓線(xiàn)上業(yè)務(wù)蓬勃發(fā)展，PC、平板等電子設備，數據中心服務(wù)器銷(xiāo)量激增，比如蘋(píng)果 iPad 和 Mac 銷(xiāo)量、英偉達數據中心營(yíng)收均創(chuàng )下歷史紀錄。世界各地專(zhuān)職設計的半導體設計公司擠破頭地委托臺積電生產(chǎn)，轉眼間就把車(chē)用半導體取消的訂單給補了回來(lái)。

　　一減一增之間，臺積電產(chǎn)能拉滿(mǎn)，并沒(méi)有少賺錢(qián)，甚至還由于消費類(lèi)芯片單價(jià)更高，賺了個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

　　出乎全世界意料的是，中國大陸很快抑制住了疫情，下半年汽車(chē)銷(xiāo)售迅速恢復。于是汽車(chē)上游廠(chǎng)商趕緊向芯片廠(chǎng)商下訂單，但別時(shí)容易見(jiàn)時(shí)難，半導體是個(gè)周期性行業(yè)，其生產(chǎn)排期如復雜的高鐵線(xiàn)一樣嚴密，一旦中斷很難再插進(jìn)去。通常修正一個(gè)決策需要6個(gè)月的時(shí)間，可是車(chē)企們的芯片庫存已經(jīng)見(jiàn)底。

　　業(yè)內人士爆料稱(chēng)，為了拿到汽車(chē)芯片，一家芯片設計公司的老總，50多歲的男人，竟然在代工廠(chǎng)銷(xiāo)售老總辦公室里嚎啕大哭。這還不算最過(guò)分的，另一家芯片設計公司的老總直接給代工廠(chǎng)的高管跪下了。

　　盡管車(chē)企們急得如同熱鍋上的螞蟻，但臺積電等代工廠(chǎng)在增產(chǎn)汽車(chē)芯片這件事上卻顯得不溫不火。在汽車(chē)芯片露出緊缺的苗頭時(shí)，臺積電總裁魏哲家也只是較為場(chǎng)面的說(shuō)到，若能擴大芯片制造產(chǎn)能，將優(yōu)先制造汽車(chē)芯片。

　　魏哲家并非見(jiàn)死不救，他只是在遵從最基本的經(jīng)濟學(xué)原理。因為汽車(chē)芯片高度定制化，產(chǎn)量低，價(jià)格更低，利潤稀薄，對于臺積電這種芯片制造商來(lái)說(shuō)，造車(chē)規級芯片，就意味著(zhù)同樣的精力、同樣產(chǎn)能投入到了收益更低的事情上。

　　至此，在特朗普和新冠肺炎這兩只黑天鵝的接連橫掃下，全球汽車(chē)芯片短缺已成定局。然而，這還不是最糟糕的時(shí)刻，對于車(chē)企來(lái)說(shuō)，2021年才是更加艱難的一年。

4.水深火熱的災害

　　2021年2月份，當中國人還沉浸在春節的喜悅中時(shí)，大洋彼岸的美國德州發(fā)生了一場(chǎng)史無(wú)前例的大雪災，造成了大面積停電，電價(jià)一度飆升百倍，人們甚至不得不點(diǎn)蠟燭取暖。

　　德州是美國的半導體重鎮。受此影響，三星暫時(shí)關(guān)閉了奧斯汀的兩家半導體制造工廠(chǎng)，而這兩家工廠(chǎng)占了三星總產(chǎn)能的28%。不只是三星，汽車(chē)芯片主要供應恩智浦和英飛凌，也先后關(guān)閉或縮減了位于奧斯汀工廠(chǎng)的業(yè)務(wù)。其中，恩智浦奧斯汀工廠(chǎng)占公司總產(chǎn)能 30%。英飛凌則生產(chǎn)存儲芯片，對汽車(chē)和工業(yè)行業(yè)至關(guān)重要。

　　這場(chǎng)大雪，直接讓本就不富裕的全球汽車(chē)芯片產(chǎn)業(yè)雪上加霜。然而，禍不單行。一個(gè)月后，排名世界第三的汽車(chē)半導體供應商瑞薩電子位于日本茨城縣的納卡芯片工廠(chǎng)發(fā)生火災，大量300毫米半導體芯片生產(chǎn)線(xiàn)受損。瑞薩總裁柴田英利憂(yōu)慮地對外表示，恢復生產(chǎn)最快需要一個(gè)月，但要想恢復到火災前的產(chǎn)能，則需要三四個(gè)月。

　　這不是日本芯片廠(chǎng)第一次失火。在這次火災發(fā)生的半年前，日本AKM（旭化成半導體）唯一的晶圓廠(chǎng)發(fā)生火災，持續91個(gè)小時(shí)的火情讓核心晶圓廠(chǎng)損失殆盡，當時(shí)評估產(chǎn)能恢復周期超過(guò)半年。不過(guò)半年后，AKM宣布放棄這座半導體工廠(chǎng)的復原，原因是無(wú)塵室等受損嚴重。AKM涉及的業(yè)務(wù)很廣，音響、家電、車(chē)用、安控等行業(yè)的芯片都有參與。它的倒下，無(wú)疑加劇了汽車(chē)芯片的短缺。

　　就在瑞薩電子發(fā)生火災的一個(gè)月后，全球半導體重鎮中國臺灣發(fā)生了56年以來(lái)最大的干旱，連島內最大的淡水湖日月潭都水位驟降，大面積干涸見(jiàn)底，多座水庫水位告急。眾所周知，晶圓廠(chǎng)是出了名的“水老虎”，生產(chǎn)一塊8英寸的晶圓體，每小時(shí)耗水250噸；一塊12英寸的晶圓體，每小時(shí)耗水500噸。僅僅是臺積電只需2年便可消耗三峽大壩蓄水量級別的水資源。不得已之下，臺灣當局決定抽取地下水，休耕停灌大量農田。但這顯然是杯水車(chē)薪，緩解不了市場(chǎng)對“缺芯”的恐慌。

　　更讓人崩潰的是，就在旱災火燒眉毛時(shí)，臺灣又爆發(fā)了德?tīng)査局甑男鹿谝咔椋瑔稳招略鰯蛋賯€(gè)確診病例。5月22日，臺積電一名工程師確診新冠。其后，包括內存廠(chǎng)商宇瞻、南亞科及臺積電旗下的代工廠(chǎng)世界先進(jìn)，均陸續有1名員工確診。不久，臺灣封測大廠(chǎng)京元電竹南廠(chǎng)的移工染疫事件導致了200多人被確診。情勢萬(wàn)分危急，如果新冠肺炎攻克了臺灣半導體代工廠(chǎng)這道防線(xiàn)，不僅全球汽車(chē)業(yè)面臨滅頂之災，消費電子產(chǎn)品也無(wú)法幸免。

　　正當人們都把緊張的目光投向臺灣時(shí)，6月1日，馬來(lái)西亞突然宣布無(wú)限期封國。作為全球最大的車(chē)規級芯片封裝國，馬來(lái)西亞匯聚了英飛凌、意法半導體、英特爾等50多家跨國芯片巨頭。封國這一舉措直接扼住了全球汽車(chē)芯片的脖子。

　　更令人驚慌的是，馬來(lái)西亞的疫情絲毫不受控制，單日新增確診病例一路飆升，到8月16日達到了恐怖的日增1.97萬(wàn)例。當天，馬來(lái)西亞總理穆希丁向最高元首阿卜杜拉遞交辭呈，理由是自己抗疫不力。

　　第二天，博世中國副總裁徐大全發(fā)朋友圈，說(shuō)想帶著(zhù)領(lǐng)導跳六樓。原因是，某半導體芯片供應商的馬來(lái)西亞Muar工廠(chǎng)的3000多名員工中有上百人感染新冠，20余人喪生。博世公司部分產(chǎn)品線(xiàn)被政府命令繼續關(guān)停數日。

　　徐大全并非嘩眾取寵。8英寸晶圓的結構性匱乏，兩只黑天鵝接連肆虐，再疊加難以預料的雪災、火災和干旱。汽車(chē)芯片陷入了極度短缺，到9月份已經(jīng)導致全世界的汽車(chē)減產(chǎn)了近700萬(wàn)輛。全球汽車(chē)業(yè)迎來(lái)了至暗時(shí)刻。

5.趁火打劫的投機商

　　如果短時(shí)間內實(shí)在不能增加供給，那么漲價(jià)便成了最直接的調節手段，這也是市場(chǎng)經(jīng)濟的規律所在。

　　自2020年底至今，芯片代工廠(chǎng)聯(lián)華電子、力積電，以及瑞薩電子、恩智浦、意法半導體、英飛凌等芯片制造商紛紛發(fā)布漲價(jià)函，價(jià)格平均上調了10％至20％。英飛凌CEO Reinhard Ploss解釋稱(chēng)，此前半導體價(jià)格低迷是當前出現芯片危機的原因之一，過(guò)低的交易價(jià)或影響廠(chǎng)商擴產(chǎn)動(dòng)力。

　　芯荒之下，幾乎所有的芯片廠(chǎng)都上調了價(jià)格。就連最近幾年沒(méi)有漲價(jià)的臺積電也在8月份宣布將進(jìn)行史上最大幅度漲價(jià)。從明年一季度起，價(jià)格將調漲10%—20%。當月，臺積電市值歷史性超過(guò)騰訊，成為亞洲主要證券市場(chǎng)中市值最高的公司。

　　芯片原廠(chǎng)看似漲幅不大，但在全球芯片極度短缺的情況下，這種漲價(jià)無(wú)疑會(huì )放大市場(chǎng)的恐慌情緒。到了分銷(xiāo)商手里，芯片價(jià)格就是10倍20倍100倍的跳漲，最夸張的芯片竟然漲了600倍，而且車(chē)企還哭著(zhù)搶著(zhù)要。

　　36氪記者在華強北調查發(fā)現，有芯片經(jīng)銷(xiāo)商半年就賺了幾千萬(wàn)元，賺了幾百萬(wàn)元的就更多，他們一夜暴富的秘訣就是囤貨炒貨。市場(chǎng)越吃，他們就越囤，在巨大的利益面前，代理商和原廠(chǎng)都有參與。由于代理商了解市場(chǎng)需求和原廠(chǎng)產(chǎn)能，又擁有定價(jià)權和出貨權，他們簡(jiǎn)直就是經(jīng)銷(xiāo)商的搖錢(qián)樹(shù)。有的經(jīng)銷(xiāo)商為了抱上代理商的大腿，竟然花9萬(wàn)元請私家偵探跟蹤了對方半年，抓住其私生活把柄后，以此作“要挾”促成“合作”。

　　誰(shuí)也不知道芯片還要缺多久，但誰(shuí)都知道芯片的暴利。市場(chǎng)的情緒性因素，恐慌、擠兌、投機，加劇了缺芯潮。于是就出現了多倍下單、長(cháng)周期備貨的現象，三個(gè)月、半年，甚至是更長(cháng)的備貨周期，而這種行為又加劇了芯片的短缺。

　　近一個(gè)月以來(lái)，雖然政府嚴厲打擊囤積炒作芯片的行為，甚至還對哄抬汽車(chē)芯片價(jià)格的3家公司處以250萬(wàn)元人民幣罰款。但整體上收效甚微，芯片價(jià)格依然一路飆升。畢竟在100倍的利潤面前，投機商甚至愿意出賣(mài)吊死自己的繩子。當賣(mài)芯片比賣(mài)毒品還要賺錢(qián)的時(shí)候，你還指望投機商“放下屠刀，立地成佛”？

　　不僅中國投機商大肆囤貨，這種恐慌情緒還蔓延到了全球各地，甚至一些跟芯片不相干的企業(yè)也開(kāi)始囤積芯片。馬斯克吐槽，他們搶芯片就跟大疫情爆發(fā)時(shí)，西方人沖進(jìn)超市搶衛生紙一樣。在中國香港，甚至發(fā)生了3名犯罪分子當街搶劫500萬(wàn)港元芯片的行為，其瘋狂程度可見(jiàn)一斑。

　　事實(shí)證明，當大地哀鴻遍野之時(shí)，最先俯沖下來(lái)的不是天使，而是嗜血的禿鷲。經(jīng)過(guò)全世界的投機商們的不懈努力，汽車(chē)芯片已經(jīng)漸漸脫離了商品屬性，成為了年度最佳理財產(chǎn)品。

　　既然汽車(chē)芯片如此稀缺，而中國又極為擅長(cháng)把奢侈品賣(mài)成白菜價(jià)。那么在全球汽車(chē)芯片極端短缺的困境下，中國汽車(chē)芯片企業(yè)能否扮演救世主的角色，使出“神之一手”，拯救“芯荒”中的百年汽車(chē)業(yè)？

6.國產(chǎn)芯片難越關(guān)山

　　答案有點(diǎn)讓人失望。

　　我們不僅無(wú)法救世界，而且自身還難保。事實(shí)上，我國車(chē)用芯片進(jìn)口率達到95%，關(guān)鍵芯片產(chǎn)品幾乎全部被海外企業(yè)壟斷，而國內自主研發(fā)的汽車(chē)芯片大多用于車(chē)身電子等簡(jiǎn)單的系統，自主率不到5%。成都車(chē)展上，一位自主品牌的高層難掩悲傷，他說(shuō)中國乘用車(chē)市場(chǎng)下半年將減產(chǎn)30%-40%，很多整車(chē)企業(yè)、經(jīng)銷(xiāo)商集團甚至會(huì )因為這次危機而徹底退出市場(chǎng)。

　　雖然本次缺芯的主角車(chē)規級MCU使用的多是28nm以上的成熟制程，但對工藝的要求極高，遠超消費芯片。它需要經(jīng)歷-40~175（200）度的溫差、50G的激烈震動(dòng)、15-25Kv的靜電等嚴苛考驗，不良率還要低于百萬(wàn)分之一，設計壽命超過(guò)15年。

　　去年，一位半導體行業(yè)人士透露，雖然中芯國際也有8英寸的產(chǎn)能，但是制造技術(shù)還沒(méi)能達到車(chē)規級要求。比如其在2015年宣布量產(chǎn)28nm，但直到兩年后梁孟松加入時(shí)，還不得不用一年的時(shí)間將其良品率提到了80%以上。

　　業(yè)內人士曾一針見(jiàn)血的指出，即便在28nm以上成熟工藝，中國大陸的芯片代工廠(chǎng)也有不少功課需要補足。大家往往在某個(gè)工藝上做到“基本可用”就開(kāi)始攻克下一個(gè)，而不是繼續投入研發(fā)實(shí)力去做到“好用”。

　　的確，相比汽車(chē)芯片，消費芯片工藝要求相對低很多，利潤率又高，在全球芯片短缺的背景下，誰(shuí)愿意為了撿汽車(chē)芯片這個(gè)芝麻，而丟掉消費芯片這個(gè)西瓜呢？

　　就算有人心懷赤誠地做國產(chǎn)汽車(chē)芯片，但想要打進(jìn)汽車(chē)供應鏈也并非易事。國內芯片企業(yè)進(jìn)入汽車(chē)市場(chǎng)需要獲得AEC-Q100等車(chē)規級認證，該認證由歐美相關(guān)機構掌控，一款芯片一般需要12-18個(gè)月完成車(chē)規級認證，費用約為5000萬(wàn)元。即使通過(guò)重重認證，還需要與汽車(chē)廠(chǎng)商或一級供應商進(jìn)行約2~3年的車(chē)型導入測試驗證。測試驗證完成后，才算獲得“陪跑”機會(huì )。

　　另外，國際上整車(chē)廠(chǎng)商和汽車(chē)電子廠(chǎng)商都建立了非常穩定的合作格局，一般不會(huì )輕易更換。比如2011年3月，受到豐田汽車(chē)“產(chǎn)線(xiàn)認定”的瑞薩那珂工廠(chǎng)在大地震中損毀嚴重，無(wú)法再為豐田生產(chǎn)ECU。但豐田并沒(méi)有更換供應商或代工廠(chǎng)，而是當即派了2500名員工支援那珂工廠(chǎng)的復原。

　　在國內，即使部分造車(chē)新勢力的配套體系門(mén)檻相對更低，但出于風(fēng)險防范的考慮，敢使用國內新創(chuàng )業(yè)公司產(chǎn)品的車(chē)企終究還是少數。 這就陷入了一個(gè)惡性旋渦，國產(chǎn)汽車(chē)芯片即使做出來(lái)，但如果下游汽車(chē)企業(yè)不用的話(huà)，那就只是一塊石頭。

　　不難發(fā)現，盡管當前全球汽車(chē)芯片奇缺，但中國芯片廠(chǎng)商要想在全球汽車(chē)市場(chǎng)分一杯羹，仍然道阻且長(cháng)。

　　芯荒之下，我們當不了救世主，我們只是隨時(shí)會(huì )被人卡脖子的泥菩薩。

7.尾聲

　　芯片之痛，非一日之寒。

　　2019年11月，就在中美貿易戰陷入膠著(zhù)時(shí)，已經(jīng)從臺積電退休一年半的張忠謀首次回到了臺積電參加運動(dòng)會(huì )。臺灣媒體蜂擁而至，不過(guò)次日報道最多的不是運動(dòng)會(huì )的成績(jì)，而是張忠謀當時(shí)講的這句話(huà)。

　　“一旦世界不安定的時(shí)候，臺積電就會(huì )成為兵家必爭之地。”

　　全世界所有人都知道，這位滿(mǎn)頭銀發(fā)，步履蹣跚的老人所言非虛。彼時(shí)，中國的高科技公司輪番被美國暴擊，特朗普把刀架在了他們的脖子上，而臺積電就是這把刀上最鋒利的刃，只不過(guò)刀把握在了美國人手里。

　　兩年后的5月11日，美國、歐洲、日本、韓國、中國臺灣地區等地的64家企業(yè)宣布成立美國半導體聯(lián)盟。這些企業(yè)幾乎覆蓋整個(gè)半導體產(chǎn)業(yè)鏈，然而唯獨沒(méi)有一家中國大陸企業(yè)。6天后，美國參議院通過(guò)《無(wú)盡邊疆法》，授權在未來(lái)5年內撥款1100多億美元用于基礎和先進(jìn)技術(shù)的研究，自然也包括半導體。

　　《南華早報》評論稱(chēng)，美國半導體聯(lián)盟的成立，使中國大陸更難擺脫美國主導的全球半導體供應鏈。疫情之下芯片產(chǎn)業(yè)鏈向中國轉移的可能性終將被抹殺，中國在汽車(chē)工業(yè)上的芯片命脈將被美利堅精準地扼住咽喉。

　　如今，我們的新能源汽車(chē)蓬勃發(fā)展，自主品牌在海內外攻城略地。但如果我們無(wú)法在汽車(chē)芯片上做到獨立自主，中興的覆轍可能隨時(shí)會(huì )在國產(chǎn)汽車(chē)身上重演。

　　山雨欲來(lái)風(fēng)滿(mǎn)樓。留給中國汽車(chē)芯片的時(shí)間不多了。

　　 ————————

　　參考資料

　　1.《英飛凌65納米以下全委外，晶圓雙雄將受惠》  中時(shí)電子報

　　2.《路透社：是特朗普加劇了汽車(chē)芯片短缺！》  EETOP

　　3.《臺灣大旱加劇全球“芯荒” 當地芯片廠(chǎng)商面臨供水緊張》  華爾街日報

　　4.《全球汽車(chē)缺“芯”，中國芯片制造難顯身手的反思》  36氪

　　5.《專(zhuān)職外包的馬來(lái)西亞，手握全球汽車(chē)芯片的命根》  瞭望智庫

　　6.《全球缺芯關(guān)鍵時(shí)刻，臺積電放出史上最大漲價(jià)》  財經(jīng)

　　7.《2021，我在深圳賣(mài)芯片，半年掙了幾千萬(wàn)》  36氪