【太平洋汽車(chē) 新車(chē)頻道】《每日車(chē)聞》 欄目將會(huì )為大家帶來(lái)汽車(chē)行業(yè)里的各類(lèi)新鮮滾熱辣的新車(chē)、行業(yè)資訊，歡迎大家持續保持關(guān)注。今日車(chē)聞包括豐田CEO豐田章男繼續唱衰純電汽車(chē)、保時(shí)捷純電動(dòng)Macan發(fā)布并海外上市、全新現代勝達美國上市、特斯拉市值一夜蒸發(fā)5752億元、吉利 LEVC L380樣車(chē)下線(xiàn)、蔚來(lái)春節假期高速換電站免費服務(wù)、本田創(chuàng )意總監嘲諷中國汽車(chē)設計。

　　日前，豐田CEO豐田章男再次對電動(dòng)車(chē)發(fā)表唱衰言論，在最近的一次商業(yè)活動(dòng)上，豐田章男表示“無(wú)論電動(dòng)汽車(chē)取得多大的進(jìn)步，混動(dòng)汽車(chē)、燃料電池電動(dòng)汽車(chē)、氫燃料汽車(chē)仍然將占到市場(chǎng)銷(xiāo)量的70%。”這意味著(zhù)豐田章男斷定純電動(dòng)汽車(chē)只會(huì )占到未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)總體銷(xiāo)量的30%。

　　豐田章男認為充電設施的不足使得全球約有10億人無(wú)法使用電動(dòng)汽車(chē)，因此電動(dòng)汽車(chē)不可能被所有人接受。他還強調豐田的使命是減少碳排放，但不一定非得轉換成電動(dòng)汽車(chē)，甚至還吐槽媒體沒(méi)有解釋清楚為什么電動(dòng)汽車(chē)是未來(lái)最佳的選擇方案。

　　對此，豐田方面表示，采用什么樣的動(dòng)力總成是客戶(hù)和市場(chǎng)決定的，而不是監管機構或政府來(lái)主導的。這也是為什么豐田在全球推廣多種動(dòng)力源。

　　豐田章男的言論很快引起特斯拉CEO馬斯克的注意，并在旗下社交媒體平臺進(jìn)行了回應，表示嘆息與無(wú)語(yǔ)。此前，馬斯克曾警告稱(chēng)，如果傳統車(chē)企不迅速向電動(dòng)汽車(chē)轉型，就會(huì )被淘汰，就像當年的膠片巨頭柯達被數碼時(shí)代拋棄一樣。

　　點(diǎn)評：從豐田章男的言論來(lái)看，他對電動(dòng)汽車(chē)的未來(lái)無(wú)疑持有謹慎態(tài)度，加上豐田在新能源領(lǐng)域轉型并不順利，如此唱衰純電汽車(chē)也在情理之中。當然，從長(cháng)遠來(lái)看，電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的發(fā)展取決于多種因素的綜合作用，包括技術(shù)進(jìn)步、政策支持、市場(chǎng)需求和基礎設施建設等。

　　1月25日，保時(shí)捷全新純電動(dòng)Macan首發(fā)亮相，共推出純電動(dòng)Macan 4和Macan Turbo兩款配置車(chē)型，即日開(kāi)啟中國市場(chǎng)訂金預售，并將于2024北京車(chē)展正式上市。另外，在5月31日前預付訂金并簽署購車(chē)合同的客戶(hù)，將限時(shí)享受“早鳥(niǎo)尊享”權益，涵蓋優(yōu)先交付、傳奇/夢(mèng)想/暗影車(chē)身顏色等多重禮遇。

　　另外，純電動(dòng)Macan在海外已經(jīng)公布了價(jià)格，其中Macan 4起售價(jià)為80,450美元（約合人民幣57.75萬(wàn)元），Macan Turbo起售價(jià)則是106,950美元（約人民幣76.77萬(wàn)元）。同時(shí)，新車(chē)還提供了非常豐富的選裝，全部選裝后最高價(jià)格可達56,340美元（約人民幣40.44萬(wàn)元）。

　　作為參考，現款保時(shí)捷Macan在國內售價(jià)區間為57.30-85.80萬(wàn)元，在美國市場(chǎng)起售價(jià)為61,550美元（約合人民幣44.19萬(wàn)元）。如果按照現款保時(shí)捷Macan在中美兩國的定價(jià)，那么純電動(dòng)Macan在國內起售價(jià)或70萬(wàn)元以上，不過(guò)考慮到國內純電市場(chǎng)內卷，實(shí)際售價(jià)或在60萬(wàn)以?xún)取?/p>

　　保時(shí)捷純電動(dòng)Macan是繼保時(shí)捷Taycan后第二款純電車(chē)型，也是首款基于保時(shí)捷最新研發(fā)的800 V架構研發(fā)平臺PPE打造的車(chē)型，搭載最新一代雙永磁同步電機，其中Macan 4車(chē)型系統綜合功率300千瓦（408馬力），峰值扭矩650牛·米，零百5.2秒，最高車(chē)速可達220km/h。

　　 而Macan Turbo車(chē)型系統綜合功率470千瓦（639馬力），峰值扭矩1130牛·米，官方百公里加速時(shí)間為3.3秒，最高車(chē)速為260km/h。另外，新車(chē)還配備帶電子減震控制功能的保時(shí)捷主動(dòng)懸掛管理系統（PASM）、空氣懸架和后橋轉向系統，最大轉向角可達5度，轉彎直徑僅為11.1 米。

　　在電池方面，純電動(dòng)Macan全系搭載100千瓦時(shí)的鋰電池組，其中純電動(dòng)Macan 4 和Macan Turbo純電續航分別為613km和591km（WLTP綜合工況）。在800V快速充電站下，其充電功率最高可以達到270千瓦，官方數據顯示21分鐘內就能將電量從10%充至80%。

　　在車(chē)身尺寸方面，保時(shí)捷純電動(dòng)Macan定位中型純電SUV，其長(cháng)寬高分別為4784/1938 /1622 mm，軸距為2893mm。

　　內飾上，純電動(dòng)Macan采用保時(shí)捷最新一代顯示和操作理念，配備12.6英寸曲面全液晶儀表和10.9英寸中控屏，同時(shí)還可選裝10.9英寸的副駕娛樂(lè )屏，該屏幕可以查看信息、調節信息娛樂(lè )系統設置或觀(guān)看流媒體視頻。

　　點(diǎn)評：此次保時(shí)捷發(fā)布全新純電動(dòng)Macan，將進(jìn)一步填補其在純電動(dòng)SUV市場(chǎng)的空白的同時(shí)，豐富產(chǎn)品矩陣，給消費者提供更多選擇，并推動(dòng)保時(shí)捷銷(xiāo)量新增長(cháng)，鞏固保時(shí)捷的品牌形象和市場(chǎng)地位。不過(guò)能否成功，還得看最終定價(jià)如何。

　　日前，現代汽車(chē)公布了全新現代勝達在美國的售價(jià)，提供2.5T車(chē)型和1.6T混動(dòng)車(chē)型可選，售價(jià)為33,950美元起（約合人民幣24.36萬(wàn)元起）。此前，全新勝達已在2023廣州車(chē)展亮相，預計今年年內上市。作為參考，國內現款勝達售價(jià)區間為20.28-26.98萬(wàn)元，全系搭載2.0T發(fā)動(dòng)機。

　　外觀(guān)方面，全新勝達對外觀(guān)及內飾都進(jìn)行了重新設計，甚至與現款勝達完全扯不上任何關(guān)系。不得不服，韓系車(chē)每次換代都大刀闊斧，從不講究傳承，全靠設計師天馬行空的想象力。其更像一臺新能源硬派SUV，其方正的造型與路虎衛士風(fēng)格相似，前臉簡(jiǎn)潔的設計加上貫穿式LED日間行車(chē)燈，新能源味很足。

　　側面平直硬朗的線(xiàn)條、寬大的輪眉、密條輻式21英寸輪轂及黑色車(chē)頂行李架，頗具硬派越野SUV的風(fēng)格，同時(shí)A柱還進(jìn)行黑出處理，營(yíng)造出懸浮式車(chē)頂的視覺(jué)效果，說(shuō)它是一輛路虎都不過(guò)分。

　　內飾在配色和布局上，也頗有路虎的影子，主流的雙聯(lián)屏設計、貫穿式空調出風(fēng)口、三輻式多功能方向盤(pán)以及中控臺區域保留實(shí)體按鍵，還配有手機無(wú)線(xiàn)充電。

　　動(dòng)力方面，此次在美國上市的全新勝達提供2.5T發(fā)動(dòng)機和1.6T混動(dòng)系統可選，其中2.5T發(fā)動(dòng)機最大功率為282馬力，最大扭矩為421牛·米，傳動(dòng)系統匹配8速雙離合變速箱；1.6T混動(dòng)系統綜合功率為235馬力，綜合扭矩為367牛·米，傳動(dòng)系統匹配6速自動(dòng)變速箱。

　　點(diǎn)評：如果未來(lái)國產(chǎn)上市，能夠延續美版車(chē)型的動(dòng)力系統，以及國內現款車(chē)型售價(jià)，那么還是挺有競爭力的。

　　日前，從吉利官方了解到，吉利LEVC 旗下首款純電MPV——L380樣車(chē)完成下線(xiàn)。新車(chē)定位中大型MPV，基于SOA架構打造，其命名源于空中客車(chē)A380（全球最大的寬體客機），其中L還代表LEVC，代表Large（大）、 Luxury（奢華）、Link（連接），而3和8分別代表至少三座、最多八座的空間布局，0則代表零碳出行。

　　外觀(guān)方面，吉利LEVC L380設計理念同樣來(lái)自空客A380大飛機的氣動(dòng)工程設計靈感，融合東西方造型美學(xué)，整體風(fēng)格較為圓潤大氣。其中前臉風(fēng)格與理想MEGA相似，都有點(diǎn)“高鐵子彈頭”味道，這樣的設計理念更多是考慮風(fēng)阻，實(shí)現更好的能耗和續航表現。另外，新車(chē)還采用分體式大燈設計，上方為貫穿式日間LED行車(chē)燈，下方則是遠近光燈組，并與前包圍融為一體，整體感更強。

　　車(chē)身側面，吉利LEVC L380造型融合新時(shí)代美學(xué)與傳統MPV風(fēng)格，呈現出較為沉穩大氣的商務(wù)風(fēng)，車(chē)身線(xiàn)條平直，并采用黑白雙拼色設計，營(yíng)造出高級豪華的視覺(jué)效果。而從公布的官圖來(lái)看，新車(chē)尺寸非常大，車(chē)長(cháng)預計超5米2，再加最多八座的空間布局的宣傳話(huà)術(shù)，軸距或超3米2，妥妥的龐然大物。

　　尾部造型非常簡(jiǎn)潔，采用了兩端粗中間細的貫穿式尾燈設計，夜晚點(diǎn)亮后預計呈現出不錯的視覺(jué)效果。不過(guò)目前官方尚未透露新車(chē)的具體尺寸、內色、動(dòng)力及續航等方面信息。　

　　點(diǎn)評：伴隨樣車(chē)的正式下線(xiàn)，L380作為百年經(jīng)典品牌，將以高端化、電動(dòng)化以及空間化的優(yōu)勢，逐步搶占高端純電MPV市場(chǎng)，并開(kāi)啟LEVC全球化戰略新征程。

　　1月25日晚，特斯拉股價(jià)在開(kāi)盤(pán)大幅下跌，截至當地時(shí)間1月25日收盤(pán)，特斯拉股價(jià)報182.63美元，跌12.13%，按照特斯拉市值為5805.7億美元，相當于一夜之間蒸發(fā)了801億美元（約合人民幣5752億元）。更值得注意的是，進(jìn)入2024年以后，特斯拉股價(jià)已經(jīng)跌了26.5%，市值累計損失約2100億美元（約合人民幣15080億元）。

　　針對此次股價(jià)下跌，一位海外用戶(hù)在社交平臺發(fā)帖稱(chēng)：“從短期來(lái)看，特斯拉的股票只是一種利率看漲期權。從長(cháng)期來(lái)看，特斯拉股票是對未來(lái)的看漲期權。”對此，特斯拉CEO馬斯克回應稱(chēng)：“差不多是這樣。”由此可見(jiàn)，馬斯克依然淡定，畢竟他是目前世界上富有的人，凈資產(chǎn)高達2040億美元（約合人民幣14650億元）。

　　在過(guò)去2023年，特斯拉總營(yíng)收高達967.73億美元，同比增長(cháng)18.79%；GAAP凈利潤為150億美元；營(yíng)運現金流為133億美元；研發(fā)費用為39.69億美元；全球范圍內共計交付181萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)。

　　點(diǎn)評：盡管特斯拉股價(jià)暴跌，但它依然是全球純電車(chē)汽車(chē)的領(lǐng)頭羊，在營(yíng)收、利潤、現金流、研發(fā)費用和產(chǎn)銷(xiāo)等方面方面，特斯拉都取得了顯著(zhù)增長(cháng)，發(fā)展潛力依然巨大。

　　1月26日，蔚來(lái)官方宣布在2024年2月8日至2月18日春節假期期間，高速換電免服務(wù)費（營(yíng)運車(chē)輛除外）。蔚來(lái)表示，換電費用由基礎電費和服務(wù)費組成，其中基礎電費由各地的電力公司收取，蔚來(lái)僅做代收，而服務(wù)費則用于換電站運營(yíng)和維護。

　　對于無(wú)權益用戶(hù)，只付基礎電費享全國高速換電免費；對于有限次數權益用戶(hù)，可自由選擇權益抵扣或者支付基礎電費；對于不限次數權益用戶(hù)，可直接使用權益無(wú)需支付換電費用。

　　截至1月25日，蔚來(lái)已經(jīng)在全國布局換電站2345座，其中高速公路換電站757座，打通7縱6橫11大城市群高速換電網(wǎng)絡(luò )；布局充電站3,654座，共計21328根充電樁，接入第三方充電樁超98萬(wàn)根。

　　根據外媒報道，在接受《歐洲汽車(chē)新聞》采訪(fǎng)時(shí)，本田的電動(dòng)汽車(chē)設計部門(mén)創(chuàng )意總監兼總經(jīng)理Daisuke Tsutamori坦率地說(shuō)：“在中國，你看到了很多這種造型風(fēng)格的進(jìn)一步改進(jìn)。但這只是表面的，精致但膚淺。本田想提出更簡(jiǎn)單、更本質(zhì)的東西。”

　　而Tsutamori所謂的“更簡(jiǎn)單、更本質(zhì)的東西”，指的是在今年年初的消費電子展上亮相這款概念電動(dòng)汽車(chē)。這款楔形概念車(chē)被毫無(wú)想象力地稱(chēng)為“Saloon”，并將于2026年在北美推出量產(chǎn)版本。

　　然而，外媒卻表示：中國汽車(chē)成為汽車(chē)業(yè)界笑柄的日子已經(jīng)一去不復返了。近年來(lái)，中國汽車(chē)產(chǎn)品不僅質(zhì)量大幅提高，而且設計水平也提升不少。 他們花了很長(cháng)的時(shí)間才停止復制全球模式，并想出一些看起來(lái)不像重復的東西。

　　點(diǎn)評：當外資品牌設計師在公開(kāi)場(chǎng)合討論中國汽車(chē)的設計，這已經(jīng)表明了中國汽車(chē)工業(yè)的崛起和對國際市場(chǎng)的沖擊，尤其技術(shù)和設計方面對它們產(chǎn)生了較大的影響，也只能通過(guò)輿論來(lái)貶低或質(zhì)疑中國汽車(chē)的質(zhì)量和設計。（文：太平洋汽車(chē) 吳啟星）