【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】是起點，也是終點。盼星星盼月亮，本田的一代神車，思域Type R終于通過東風本田官方正式引入國內(nèi)。2022年7月21日上午10點，東風本田官方社交平臺也同步全球直播了新一代思域Type R的全球首秀。盡管新車外觀、內(nèi)飾懸念基本不大，此前也在東京改裝展上以偽裝車的形式亮相，但新車的這次首秀依舊讓萬眾車迷搖旗吶喊：“vtec kicked in yo”。

　　今日我們先回顧一下思域Type R傳奇的一生，再來看看六代目新車，又將把Type R提到一個怎么樣的新高度！

　　 本田思域這個車型至今已發(fā)展到了第十一代，而思域的高性能產(chǎn)物Type R也已經(jīng)到了第六代，無數(shù)的優(yōu)點也通過家族傳承一代代地傳遞下去。可惜在此之前，從來沒有任何一臺思域Type R以官方的形式進入國內(nèi)。而作為燃油時代的最后一代Type R，終于也大大方方地與國內(nèi)車迷見面（由衷感謝東風本田）。在正式開始一睹最新一代思域Type R風采之前，不妨先回顧一下前幾代車型的迷人之處吧。

「一圖看完歷代本田思域Type R」

　　優(yōu)異的底盤調(diào)教、最重不超1070kg的車重、185馬力的1.6L自然吸氣發(fā)動機，這在當年堪稱恐怖的搭配讓EK9在賽場橫掃千軍。直到2001年，它的后輩第二代思域Type R（EP3）出世，換裝了大名鼎鼎的K系列引擎K20A的EP3，才將人們的目光拉回21世紀。

　　EP3對于本田來講，絕對是一款成功的車型，尤其是在歐洲這個區(qū)域內(nèi)。當時歐洲的各大媒體對于EP3評價相當高，銷量也證明了它的價值，這對于它的后輩是個非常嚴峻的考驗，在這樣的壓力下，一臺集大成之作的作品出世了，它也代表了思域自吸時代的華麗終章。

　　隨著環(huán)保問題被愈發(fā)重視，各大廠商都需要對自家產(chǎn)品做出調(diào)整或變革以適應新的排放法規(guī)，本田也不例外，不愿意拋棄性能的工程師們毅然生產(chǎn)了屬于渦輪時代的思域Type R，繼續(xù)追逐著速度的夢想。但轉(zhuǎn)戰(zhàn)渦輪的TYPE R，卻令人意外地更加兇猛。

　　追求速度的本田，打造出FK2之后，期望它能夠與歐洲列強相抗衡，而事實上它也做得足夠好了，但本田并不滿足于“足夠”，他們希望“更好”，所以2017年FK8誕生了。

　　即便電氣化已經(jīng)是現(xiàn)今車壇兵家必爭、無可避免的潮流趨勢，但關(guān)乎著品牌形象的持續(xù)豎立，對許多車廠來說仍究是相當重要的一件事情，本田雖然在電氣化的腳步上并不快，先前也有想要開始急起直追的態(tài)勢，但對于在操控與性能樂趣上的品牌魅力，本田持續(xù)且積極的維持著；從 2021 年底以偽裝車之姿持續(xù)展開預告本田新一代 Civic Type R終于在7月21日，一如先前預告的正式揭露完整樣貌。

　　本田工程師們一直致力于打造既能走街又能下賽道的性能車，它們能夠為駕駛者帶來激情，同時又能服務于日常生活，思域Type R從FD2開始，以兩廂形式向三廂轉(zhuǎn)變便印證了這一點。而從自吸的驕傲再到渦輪的稱霸紐北，也同樣證明了本田在新技術(shù)道路上，除了探索新的技術(shù)，同時也不忘將速度與激情，繼續(xù)帶給深愛本田的各位車迷們。盡管六代之后，新的七代思域Type R可能已不再是一臺純正的燃油車，但是相信正如FK2用上渦輪之后，七代目也將扛起大旗，繼續(xù)稱王稱霸。

　　首先值得一提的是，Type R乃是本田麾下作品中，性能最強的版本名稱，R所代表的自然是Racing，從第一代NSX Type R開始，之后的IntegraType R、以及許多車迷最為熟悉的思域Type R等，在在都是本田性能與樂趣品牌初衷的佐證。正如前文所提到的第一代思域Type R是在6代思域上現(xiàn)身(EK9)，隨后也成為歷代思域車系中，最強悍的代表。

　　與“前輩們”一樣，新車都是基于普通版思域打造而來。所以我們從第六代思域Type R身上也找到了不少十一代思域的影子，無論是外觀內(nèi)飾，都有很多熟悉的味道。但令人感嘆的是，本田仿佛輕描淡寫了幾筆，馬上就能把它變成了一臺性能“猛獸”。所以不少普通思域玩家，都十分喜愛將他們手上不同代的思域，根據(jù)原版思域Type R打造成外觀黨Type R。

　　內(nèi)飾方面肯定少不了本田紅的主色調(diào)，還有處處可見的Type R標識。雖然整體上看與十一代思域內(nèi)飾大差不差，但是紅色麂皮、手動擋把、本田紅標，以及最新的跑車座椅，仿佛都在向你述說：“我還能再快一點！再快一點！”。相比“前輩們”，為了適應潮流新車車內(nèi)當然也多了不少科技性的配置，例如全液晶儀表盤、10.2英寸的中控屏幕、電子手剎，以及帶顯示的空調(diào)控制旋鈕，但這一切都顯得十分協(xié)調(diào)，并不會搶走運動化、性能化設計的風頭。

　　雖然新車并沒有透露太多動力方面信息，這也讓新車動力信息從2021年起就成為了迷。但從其此前以偽裝車的外表所斬下的戰(zhàn)績，相信它也將是歷代思域Type R中，性能最強的版本，此前就有消息披露新車馬力可能將會超過330匹，而且也有著更接近賽車的底盤懸掛調(diào)教。據(jù)悉，新車的更多信息將在今年秋季上市時析出，包括新車價格及全球銷售分布。值得說明的是，本次新車全球首次亮相，東風本田也同步在官方社交媒體開啟直播，加上早前確定將引進國內(nèi)的消息，相信新車也將在秋季正式與國人見面。

　　其實思域Type R將會電氣化的消息，早在5代新車推出時就已有傳聞，這對于絕大部分車迷來說，宛如晴天霹靂。但令人欣慰的是，第六代新思域Type R仍“潔身自愛”，依舊保持著擁有歷史傳承意義、對“北極熊極度不友好”的“老舊手動擋燃油車”。但無奈隨著歷史化進程的推演，燃油版思域Type R終究會變成過去式，所以六代目思域Type R極有可能成為本田思域Type R的最后一代燃油版，這也預示著，本田燃油高性能車的終點即將來臨。

　　但正與自吸轉(zhuǎn)變到渦輪一樣，終點對于本田精神來說，往往也正是起點。未來混動甚至是純電思域Type R，相信也將有著過人之處，繼續(xù)將思域Type R精神傳承下去。而令中國車迷欣慰的時，我們可能將不會錯過這歷史性的一代，這也多謝東風本田為國內(nèi)車迷引入第六代思域Type R。雖然東本也曾在2014年引入過九代思域高性能Si版本，并以慘淡結(jié)局收場，但今非昔比，你們覺得第六代Type R在國內(nèi)未來表現(xiàn)會如何呢？（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 柯凱汶）