【太平洋汽車網(wǎng)】奔馳E系車身是鋼材質(zhì)的，采用該材質(zhì)的車身是由于該材質(zhì)的車身強(qiáng)度高，剛性和穩(wěn)定性好，在機(jī)動車輛出現(xiàn)交通事故時(shí)可以維持車身不出現(xiàn)變形，對撞擊時(shí)候的能量進(jìn)行分散，起到最大的保護(hù)作用。

　　8月22日，全新國產(chǎn)奔馳E級長軸上市，和S級相似的內(nèi)飾和氣場，比預(yù)售更加實(shí)惠的定價(jià)，讓這款梅賽德斯-奔馳在中國最重要的車型充滿了各種光環(huán)。

　　然而，中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者采訪中發(fā)現(xiàn)，全新奔馳E級長軸距轎車的車身材質(zhì)竟然“中外有別”，其國產(chǎn)車與德國原廠車的車身材質(zhì)采取兩種不同材料，導(dǎo)致同一款車的整車重量相差200多公斤。

　　據(jù)國外標(biāo)準(zhǔn)軸距的奔馳E級轎車的官方數(shù)據(jù)顯示， 奔馳E級標(biāo)準(zhǔn)軸距轎車整車質(zhì)量接近1600公斤，而國產(chǎn)新奔馳E級長軸版車重接近1800公斤，相較于標(biāo)準(zhǔn)軸版本重了200多公斤。記者進(jìn)一步查閱官方資料發(fā)現(xiàn)，海外版本的奔馳E級轎車采用的是全鋁車身機(jī)構(gòu)，鋁制車身的特點(diǎn)就是強(qiáng)度更高、重量更輕。而國產(chǎn)全新E級轎車長軸版依然采用鋼制車身結(jié)構(gòu)，部分鋁制。

　　對此，一位不愿具名的業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，不要小看這一點(diǎn)，車身輕量化的大趨勢下，各國車企都在選擇鋁合金、鎂鋁合金甚至碳纖維的材質(zhì)作為更迭旗下新款車型的備選材質(zhì)，“北京奔馳全新E級長軸距版的材質(zhì)選擇實(shí)在讓人大跌眼鏡。車重意味著節(jié)油性就會大打折扣，這也與中國今年剛剛推出的‘十三五規(guī)劃’里，每年節(jié)能減排3%的目標(biāo)相矛盾。”

　　另外，采訪時(shí)中國經(jīng)濟(jì)周刊-經(jīng)濟(jì)網(wǎng)記者發(fā)現(xiàn)，在工信部的備案信息里，全新E級車身整備質(zhì)量顯示為1770/1800公斤。對此，有行業(yè)專家認(rèn)為，國產(chǎn)全新奔馳E級長軸距轎車超重將近200公斤，最直接的反應(yīng)就是油耗的增加。

　　而據(jù)Frost &Sullivan咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，汽車的重量每減輕10%，便可節(jié)省5%~7%的燃油。由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

　　至于為何全新國產(chǎn)奔馳E級轎車“中外有別”，行業(yè)人士分析，采用同步海外的全鋁車身工藝，需要全套生產(chǎn)線設(shè)備的更新，以及焊接工藝和經(jīng)銷商維修工藝的設(shè)備更迭，由于這個(gè)更新費(fèi)用相當(dāng)大，所以廠家和經(jīng)銷商在尚未更新的情況下，推出全新E級轎車。

　　“作為中國的消費(fèi)者，其實(shí)并不是在乎那憑空多出來的將近200公斤的重量，而是中國市場與海外市場的區(qū)別對待。我們也希望作為汽車發(fā)明者的梅賽德斯-奔馳以及奔馳中國，能夠加強(qiáng)對中國消費(fèi)者的重視，停止國內(nèi)外的差別對待，為消費(fèi)者帶來更多的誠意。而在海外車型已經(jīng)使用了全鋁車身的前提下，在中國卻依然采用鋼鐵結(jié)構(gòu)，這是不是拿中國人當(dāng)‘冤大頭’？”一位深度關(guān)注奔馳E級車的消費(fèi)者向記者表達(dá)了他的不滿。

　　值得一提的是，記者在某4S店采訪期間，一位前來看車的奔馳發(fā)燒友向記者表示，國產(chǎn)奔馳全新E級轎車的“做工”存在很多小缺陷，“新車的后排中央扶手箱特別‘嬌弱’，用手輕輕一碰，蓋板就塌下去了。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）