【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 用車(chē)頻道】前不久，小王同學(xué)給小編來(lái)電咨詢(xún)：“你有靠譜的二手車(chē)資源嗎？我想換車(chē)了。”奇怪，以往小王不都是詢(xún)問(wèn)購(gòu)車(chē)意見(jiàn)嗎？怎么盯上二手車(chē)了？一番交談中小王直言：“都是今年疫情影響的，經(jīng)濟(jì)環(huán)境不好，新車(chē)開(kāi)出4S店直接8折，不劃算。”

　　原來(lái)是擔(dān)心新車(chē)折價(jià)率才讓小王“移情別戀”了，的確，這是二手車(chē)相比新車(chē)一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)。小編注意到，小王也沒(méi)有鎖定具體價(jià)位或者車(chē)型，直接就問(wèn)有沒(méi)有資源，這又是為何？小王解釋到：“二手車(chē)水太深了，可不敢輕易去碰，還是找個(gè)靠譜的車(chē)商，我再?gòu)膸?kù)存中做個(gè)選擇。”完全的逆向思維，那究竟，二手車(chē)能不能買(mǎi)，又該怎么買(mǎi)呢？

　　在8月14日舉辦的“新變局 新挑戰(zhàn) 新思路——引領(lǐng)中國(guó)汽車(chē)新征程”大會(huì)論壇上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)、世界汽車(chē)組織（OICA）主席付炳鋒表示，根據(jù)新的2020年上半年數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國(guó)的汽車(chē)保有量已經(jīng)與美國(guó)相當(dāng)，達(dá)到2.6億輛，預(yù)計(jì)2020年下半年中國(guó)汽車(chē)保有量還將穩(wěn)定增加1000萬(wàn)輛。

　　與此同時(shí)，根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，進(jìn)入2020年，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)受疫情與消費(fèi)低迷持續(xù)影響下，上半年銷(xiāo)量跌幅16.9%。中汽協(xié)方面分析，在相對(duì)樂(lè)觀的情況下，2020年汽車(chē)銷(xiāo)量預(yù)計(jì)將同比下降10%。這也是繼2018年和2019年后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量連續(xù)第3年下跌。顯然，當(dāng)前國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)處于縮量競(jìng)爭(zhēng)的新階段。

　　另?yè)?jù)商務(wù)部市場(chǎng)建設(shè)司副司長(zhǎng)胡劍萍介紹，受宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大、居民收入增速放緩、汽車(chē)保有量持續(xù)增長(zhǎng)帶來(lái)的資源環(huán)境約束增強(qiáng)、汽車(chē)消費(fèi)理念變化等多重因素疊加影響，汽車(chē)在中國(guó)的快速普及已經(jīng)基本結(jié)束，新車(chē)市場(chǎng)進(jìn)入低速增長(zhǎng)的新常態(tài)。

　　而汽車(chē)產(chǎn)業(yè)按生命周期順序經(jīng)歷新車(chē)、二手車(chē)、維修保養(yǎng)、拆解回收的過(guò)程，隨著汽車(chē)保有量的增長(zhǎng)，四個(gè)板塊順次輪動(dòng)。因此，在中國(guó)汽車(chē)業(yè)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)擴(kuò)大的過(guò)程中，汽車(chē)增換購(gòu)及二手車(chē)流通成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，二手車(chē)市場(chǎng)正蘊(yùn)藏著無(wú)限生機(jī)。

　　中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)沈進(jìn)軍表示：“按照成熟市場(chǎng)的規(guī)律，二手車(chē)交易量大多是新車(chē)銷(xiāo)量的2-3倍。而2019年全年新車(chē)年銷(xiāo)量為2500萬(wàn)輛，二手車(chē)卻僅有1500萬(wàn)輛，因此，活躍二手車(chē)交易重要且迫切。”

　　既有市場(chǎng)導(dǎo)向又有政策東風(fēng)，可以說(shuō)，二手車(chē)的春天即將到來(lái)。

　　其一，價(jià)格超值。新車(chē)在上牌之前需要繳納購(gòu)置稅，按現(xiàn)行稅制計(jì)算辦法，車(chē)輛購(gòu)置稅應(yīng)納稅額為計(jì)稅價(jià)格的10%，也就是說(shuō)，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)一輛10萬(wàn)元的汽車(chē)，單單購(gòu)置稅一項(xiàng)就要繳納將近一萬(wàn)元。并且，在新車(chē)的指導(dǎo)價(jià)中，還包含著增值稅，進(jìn)口車(chē)的關(guān)稅等費(fèi)用，而二手車(chē)在車(chē)價(jià)之外，購(gòu)車(chē)人需要承擔(dān)的只有一個(gè)幾百元的過(guò)戶(hù)上牌費(fèi)，相當(dāng)劃算。

　　此外，新車(chē)一旦上路隨即會(huì)產(chǎn)生折舊費(fèi)，根據(jù)使用年份及公里數(shù)，平均下來(lái)前3年新車(chē)的折舊率大約為20%—30%，而3年以上根據(jù)不同車(chē)型下降幅度基本上趨于平緩。

　　我們拿接近于準(zhǔn)新車(chē)的2019款奧迪A4L來(lái)看，40TFSI的車(chē)型新車(chē)含稅落地價(jià)在35萬(wàn)左右，而目前二手車(chē)報(bào)價(jià)普遍在25萬(wàn)上下，即使算上新車(chē)的一些優(yōu)惠，二手車(chē)價(jià)格都不到新車(chē)的80%，我們毫不夸張地說(shuō)：“新車(chē)開(kāi)出4S店立馬打八折。”

　　其二，選擇余地大。剛剛我們講了，二手車(chē)的價(jià)格是根據(jù)年份里程數(shù)逐漸遞減的，因此，在相同的購(gòu)車(chē)預(yù)算內(nèi)，只要選擇年份稍微長(zhǎng)一點(diǎn)，里程稍微高一點(diǎn)的車(chē)，立馬可以買(mǎi)高一個(gè)級(jí)別，選擇面一下就被打開(kāi)了。

　　我們?nèi)Χ?0-25萬(wàn)的購(gòu)車(chē)預(yù)算可以看到，從19款的奧迪A4L、12款的奧迪A6L到11款奧迪Q7，直接從中型轎車(chē)跨越到中大型SUV，選擇面相當(dāng)之廣。

　　其三：維修保養(yǎng)更加簡(jiǎn)單。在我們購(gòu)置新車(chē)的前三年，往往都會(huì)花上大量的時(shí)間和金錢(qián)按時(shí)按點(diǎn)進(jìn)行維修保養(yǎng)愛(ài)車(chē)，并且在開(kāi)車(chē)上路的時(shí)候也會(huì)格外小心，生怕有一些小剮小蹭，從心理上希望它能更長(zhǎng)久如新一些，而購(gòu)置二手車(chē)大多數(shù)人的心態(tài)就完全不同了，用車(chē)過(guò)程中更加隨心，甚至?xí)苯舆x擇熟悉的修理廠進(jìn)行維修保養(yǎng)，后期養(yǎng)車(chē)的費(fèi)用直線(xiàn)下降。

　　綜合來(lái)看，二手車(chē)的確是我們花更少的錢(qián)享受更高的品質(zhì)的個(gè)不錯(cuò)的選擇，這也側(cè)面印證了我們上文所說(shuō)的，實(shí)際上發(fā)達(dá)國(guó)家選購(gòu)二手車(chē)的消費(fèi)者會(huì)達(dá)到新車(chē)的兩倍之多。

　　但看似十分超值的二手車(chē)，卻正由于市場(chǎng)的種種問(wèn)題而讓消費(fèi)者望而卻步。

　　一是監(jiān)管立法的相對(duì)滯后。我國(guó)現(xiàn)行《二手車(chē)流通管理辦法》于2005年頒布，2017年進(jìn)行了小范圍的修正，但隨著二手車(chē)市場(chǎng)規(guī)模的不斷擴(kuò)大，商業(yè)模式的不斷改變，以及國(guó)家對(duì)于二手車(chē)交易的政策松綁，現(xiàn)行辦法已無(wú)法完全適應(yīng)，最典型的例子就是網(wǎng)絡(luò)二手車(chē)交易監(jiān)管政策幾乎處于空白。

　　二是部門(mén)職能劃分不清晰。二手車(chē)交易涉及金融、稅收、流通及售后等環(huán)節(jié)，相應(yīng)涉及稅務(wù)、公安、市場(chǎng)監(jiān)管等多部門(mén)，但目前各部門(mén)間主輔關(guān)系混亂，配合機(jī)制尚未健全，難以形成監(jiān)管合力，這就導(dǎo)致了很多消費(fèi)者在遇到問(wèn)題車(chē)輛后維權(quán)無(wú)門(mén)的情況。

　　三是行業(yè)缺乏有效監(jiān)管。目前二手車(chē)交易市場(chǎng)存在無(wú)證經(jīng)營(yíng)，無(wú)交易場(chǎng)所，無(wú)有效地車(chē)況判別機(jī)制，這就導(dǎo)致了車(chē)商以次充好，調(diào)表，隱瞞事故都成為行業(yè)潛規(guī)則，市場(chǎng)上的不正當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)十分嚴(yán)重。
　　四是買(mǎi)賣(mài)雙方缺乏信任。現(xiàn)在的二手車(chē)商普遍抓住與消費(fèi)者對(duì)于車(chē)況的認(rèn)知信息差，有的直接從網(wǎng)上盜取圖片，有的對(duì)消費(fèi)者各種忽悠，而且第三方鑒定機(jī)構(gòu)魚(yú)龍混雜，很難給出專(zhuān)業(yè)客觀的鑒定評(píng)估報(bào)告，這也就導(dǎo)致消費(fèi)者很難獲得準(zhǔn)確的車(chē)況信息，進(jìn)而只能被迫“挨宰。”

　　好在，現(xiàn)在我們購(gòu)買(mǎi)二手車(chē)多了一個(gè)新的選擇，許多豪華品牌都已經(jīng)推出了官方認(rèn)證二手車(chē)的服務(wù)，究竟它們和二手車(chē)商在買(mǎi)賣(mài)二手車(chē)流程上有何區(qū)別呢？咱們接著往下聊。