【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 文化頻道】有一種車(chē)型，它沒(méi)有馳騁賽道的動(dòng)力輸出，沒(méi)有低匐俯沖的跑車(chē)姿態(tài)，沒(méi)有動(dòng)輒十萬(wàn)的音響系統，也沒(méi)有身份顯赫的奢華品牌，卻被一個(gè)國家幾乎所有的人口所熟知，被幾乎所有階級的人群所使用，被各式各樣的照片、影像、言辭甚至歌曲所頌揚。這種發(fā)自?xún)刃牡臒釔?ài)，不會(huì )被時(shí)間沖淡。

　　這種車(chē)型，我們稱(chēng)之為“國民車(chē)”，植根于國民回憶中的那一份樸實(shí)與偉大。

　　世界上第一款國民車(chē)毫無(wú)疑問(wèn)是福特Model T。20世紀初的美國已經(jīng)是世界上第一大工業(yè)國，但當時(shí)全球范圍內的汽車(chē)產(chǎn)品依然處在價(jià)格高位，中高收入群體需要用數年收入才能購入一臺基礎款的汽油車(chē)。

　　亨利·福特從屠宰場(chǎng)流水線(xiàn)崗位中獲得靈感之后，于1913年在自家的福特汽車(chē)建成了世界上第一條汽車(chē)流水生產(chǎn)線(xiàn)，生產(chǎn)效率大幅提升。1908年，美國汽車(chē)產(chǎn)品的平均售價(jià)在4000美元左右，福特Model T僅需850美元，價(jià)格優(yōu)勢奠定了熱銷(xiāo)的基礎。

　　1914年，Model T售價(jià)大幅降至360美元，再往后僅需260美元（如下圖），相當于普通工人半年的工資，美國自此進(jìn)入全民購車(chē)的黃金時(shí)代，Model T的銷(xiāo)量一度占據了美國全國汽車(chē)市場(chǎng)份額的56%，Model T停產(chǎn)時(shí)的總銷(xiāo)量超過(guò)了1500萬(wàn)輛。

　　世界上第二批國民車(chē)在二戰之后涌現于世，其中以大眾甲殼蟲(chóng)（德國）、雷諾4（法國）、雪鐵龍2CV（法國）、MINI（英國）、菲亞特500（意大利）為代表。

　　這批國民車(chē)都是簡(jiǎn)單易造的基礎車(chē)型，幾乎沒(méi)有安全配置并只有極少車(chē)載用電器，功率孱弱的6V電壓系統居然用到70年代才被淘汰。然而這才是當時(shí)戰后的歐洲最需要的車(chē)型，幾乎所有中產(chǎn)家庭都會(huì )配上這么一臺。

　　購買(mǎi)價(jià)格低廉，品質(zhì)穩定可靠，燃油消耗量低，零配件低廉且結構簡(jiǎn)單容易修理，這些小尺寸國民車(chē)非常高效率地盤(pán)活了歐洲經(jīng)濟，推動(dòng)各座城市重整基建復工復產(chǎn)，擴大生活生產(chǎn)的半徑并促進(jìn)生產(chǎn)與消費，為歐洲復興注入了自下而上的驅動(dòng)力。

　　這批國民車(chē)當中，最杰出的代表當然要數費迪南德·保時(shí)捷博士親自設計的大眾甲殼蟲(chóng)。從1938年開(kāi)始量產(chǎn)，到2003年在巴西終于停產(chǎn)，第一代大眾甲殼蟲(chóng)一共生產(chǎn)了2152萬(wàn)輛，是單一車(chē)型全球銷(xiāo)量榜單的三甲選手。

　　世界上第三批國民車(chē)產(chǎn)生于中國市場(chǎng)。中國從2009年開(kāi)始，汽車(chē)產(chǎn)量躍升至全球第一，并保持這個(gè)席位長(cháng)達12年，在可見(jiàn)的10年內預計也不會(huì )被撼動(dòng)。

　　然而，在中國成為世界第一大汽車(chē)工業(yè)國之前，我們經(jīng)歷了非常艱難的汽車(chē)工業(yè)初始化時(shí)期，而讓汽車(chē)產(chǎn)品正式進(jìn)入中國千家萬(wàn)戶(hù)的功臣，同樣是一款打著(zhù)VW大眾車(chē)標的作品——捷達Jetta MK2。

　　一汽生產(chǎn)制造轎車(chē)的決定，是從1987年十堰會(huì )議上開(kāi)始的。當時(shí)我方的思路是從奧迪項目入手，從上而下構建轎車(chē)生產(chǎn)體系，而德國大眾表示更愿意將資金精力放在消費級的走量車(chē)型之上，也就是我們熟知的首款國產(chǎn)捷達車(chē)型Jetta MK2。德方建議的這條發(fā)展思路為一汽-大眾打開(kāi)國民車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)生了巨大的影響。

　　1989年11月，一汽與大眾談好了前期以CKD形式引入捷達的交易價(jià)格，并解決了投產(chǎn)中遇到的貸款問(wèn)題。

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　　什么是CKD？

　　CKD,英文全稱(chēng)Completely Knocked Down，意思是“完全拆散”。換句話(huà)說(shuō)，CKD就是進(jìn)口汽車(chē)時(shí)，整車(chē)以未經(jīng)總裝的零件狀態(tài)報關(guān)，抵達國內再把零部件組裝成整車(chē)。

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　　根據一汽-大眾領(lǐng)導的回憶描述，德方跟其他新進(jìn)駐中國的外企員工行事風(fēng)格不同，當年德國大眾的專(zhuān)家團隊來(lái)到條件艱苦的長(cháng)春，均沒(méi)有帶家屬來(lái)照顧起居，住宿在南湖賓館的標準間， “一人一間”的辦公室安排方案被德方否決，三位總經(jīng)理共用一個(gè)大的辦公室，另外兩位總經(jīng)理共用一個(gè)小的。

　　就是在這種艱苦創(chuàng )業(yè)精神的促成之下，1991年底，成品質(zhì)量極高的捷達在中國正式量產(chǎn)并開(kāi)售，奧迪100車(chē)型則以整車(chē)進(jìn)口的方式引入。

　　捷達一經(jīng)上市，迅速成為車(chē)市頭號明星。因為當時(shí)中國市面上幾乎所有民用車(chē)都是進(jìn)口的，價(jià)格非常高昂，80年代末就引入的廣州標致505當年也風(fēng)騷過(guò)一陣子，但從捷達量產(chǎn)后的1992年開(kāi)始，國產(chǎn)505的銷(xiāo)量就直線(xiàn)下滑，到1994年達到庫存高峰，1997年慘淡退市并以1美元價(jià)格將廠(chǎng)房和債務(wù)一同賣(mài)給了接盤(pán)俠本田汽車(chē)。

　　標致505未能完成的國民車(chē)推廣之夢(mèng)，被技術(shù)領(lǐng)先、皮實(shí)耐用、價(jià)格公道的捷達所繼承。1997年標致退出廣州的其中一個(gè)原因是亞洲金融危機，當時(shí)我國的“軟著(zhù)陸”方案卓有成效，主要城市的人口通過(guò)大量工業(yè)化生產(chǎn)的食品和服裝解決了溫飽的問(wèn)題，開(kāi)始轉向住房與汽車(chē)等低頻次消費品，并通過(guò)需求結構變化推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)結構變化。因為定價(jià)合理，捷達成為了當時(shí)中產(chǎn)階級買(mǎi)得起又養得起的好車(chē)，銷(xiāo)量節節上揚。

　　中國2001年加入WTO之后，中國經(jīng)濟上了一個(gè)新的臺階，靠著(zhù)第二產(chǎn)業(yè)和國際貿易實(shí)現經(jīng)濟騰飛，國民生活水平與消費能力大幅度提升。

　　2002年，捷達家族的累計銷(xiāo)量突破50萬(wàn)輛；2006年，捷達累計銷(xiāo)售100萬(wàn)；僅僅5年后的2011年，捷達便累計賣(mài)出了200萬(wàn)。

　　如今，捷達車(chē)系家族的中國用戶(hù)數量高達460萬(wàn)，真正做到深入群眾，讓每一個(gè)人的記憶中都有捷達。

　　捷達成為中國國民車(chē)的啟蒙之作絕非偶然，我們可以輕易總結出5個(gè)必然因素：

　　捷達的定價(jià)是當時(shí)進(jìn)口同級產(chǎn)品的2/3，品質(zhì)完全按照德國標準打造。隨著(zhù)市場(chǎng)演化，捷達的定價(jià)一路主動(dòng)走低，從20萬(wàn)級別一直落入7萬(wàn)級別，在每個(gè)時(shí)期都能保證是市場(chǎng)上最具競爭力的緊湊型轎車(chē)產(chǎn)品之一。

　　降價(jià)并非壞事，實(shí)際上每一款合格的國民車(chē)都必須有帶領(lǐng)行業(yè)定價(jià)往下行的責任，它們能讓市場(chǎng)趨向充分競爭，讓消費者買(mǎi)到的產(chǎn)品擁有越來(lái)越高的性?xún)r(jià)比。即使你最終沒(méi)買(mǎi)這款國民車(chē)，同樣都是價(jià)格競爭中的受益者。那些囤積居奇的品牌喜歡讓車(chē)子加價(jià)賣(mài)，以獲取最大的利潤空間，這種資本家行徑并不能讓熱炒的產(chǎn)品成為真正的“神車(chē)”。

　　80后與90后學(xué)車(chē)的時(shí)候，很多人都開(kāi)過(guò)老捷達。教練車(chē)是最折騰車(chē)況的，理論上質(zhì)量再好的車(chē)也經(jīng)受不起完全不懂車(chē)的學(xué)員每天瞎折騰，但捷達這身板子真可以耐受得住，一汽-大眾的品質(zhì)口碑也是從捷達這里傳播出去的。

　　因為產(chǎn)品質(zhì)量夠硬，所以出租車(chē)行業(yè)、公檢法部門(mén)、保險公司、國家電網(wǎng)甚至森林公安都喜歡使用捷達作為工作車(chē)輛，這是一款進(jìn)入無(wú)人區之后能讓你活著(zhù)出來(lái)的車(chē)，一款可以托付生命安全的車(chē)。

　　1996年，珠海出租車(chē)司機蘇耀洪駕駛捷達創(chuàng )造“60萬(wàn)公里無(wú)大修”記錄。2001年，職業(yè)旅行家廖佳女士駕駛新捷達王從北京出發(fā)，歷經(jīng)142天6萬(wàn)公里單人單車(chē)無(wú)后援橫穿歐亞大陸（如下圖）。2006年，吉林長(cháng)春出租車(chē)司機李寶興、何革駕駛" 100萬(wàn)公里無(wú)大修 " 的捷達成功翻越唐古拉山進(jìn)藏。

　　1997年開(kāi)始量產(chǎn)的“捷達王”是當年的馬路小王子。捷達王就是玩家口中的“五閥車(chē)”，每缸5個(gè)氣門(mén)，3進(jìn)氣2排氣，還有DOHC與多點(diǎn)電控噴射技術(shù)加持，最大功率74kW（101PS），峰值扭矩為150N·m，最高車(chē)速實(shí)測195km/h。

　　捷達王只有1.12噸重，開(kāi)起來(lái)特別有力，即使后期有些出租車(chē)司機改了天然氣，依然能在紅燈位前面大殺四方。

　　捷達這臺EA113發(fā)動(dòng)機真的很省油，即使是馬力最強的捷達王版本，油耗也不過(guò)是5.9L/100km的水平，要知道這可是24年前的發(fā)動(dòng)機！后來(lái)捷達王還出了一款柴油動(dòng)力版本，2008年牡丹江出租車(chē)司機董志謙駕駛捷達柴油車(chē)，以2.5L/100km的油耗僅用一箱油行駛2199公里，那要什么混動(dòng)……

　　說(shuō)到省錢(qián)，捷達還有一個(gè)bug一樣存在的優(yōu)勢——全中國的汽修工都會(huì )修捷達，因為不會(huì )修捷達的人全部都得轉行才能混口飯吃，沒(méi)有比這更容易修的汽車(chē)了，也沒(méi)有比這更便宜的零部件和工時(shí)費了。因為數以百萬(wàn)計的全國保有量，捷達修起來(lái)極為便宜，這也是國民車(chē)的必備修養之一。

　　保有量的優(yōu)勢，在二手車(chē)保值率上也能得到體現。因為全國每月的交易量擺在這里，所以車(chē)販子很喜歡收捷達車(chē)，不用壓太久馬上就能出掉，更何況捷達的整備非常簡(jiǎn)單和便宜，很容易就能恢復到售賣(mài)狀態(tài)并賣(mài)個(gè)好價(jià)錢(qián)。

　　老捷達近年因為中大型城市的排放法規逐漸被淘汰，但新的捷達車(chē)型依然繼承了前輩的保值率優(yōu)勢，而所有這些都是圍繞讓同行嚇掉下巴的國民車(chē)級別保有量來(lái)維持的。

　　全新捷達品牌發(fā)布不久就遇上了黑天鵝事件新冠疫情，如何在全民居家的大環(huán)境下宣傳一個(gè)新建立的汽車(chē)品牌呢？當我們以為捷達品牌要毀在襁褓中時(shí)，1991年開(kāi)始積累的捷達口碑起到了關(guān)鍵性的逆襲作用，捷達品牌在競爭白熱化的合資入門(mén)級紅海中完成了高達16萬(wàn)輛的2020年總銷(xiāo)量，堪稱(chēng)疫情中的車(chē)市奇跡。

　　想成為貨真價(jià)實(shí)的國民車(chē)，擁有以上提到的眾多優(yōu)勢也還不能算。國民車(chē)不僅要培養起一個(gè)國家的民用汽車(chē)市場(chǎng)，更要培養起一個(gè)國家的汽車(chē)工業(yè)建設。

　　一汽-大眾捷達便是這樣的功勛角色。中國東北老牌重工業(yè)基地被這位先導者重新盤(pán)活了，各家零配件廠(chǎng)的訂單量節節上升，供應鏈企業(yè)在資金量充盈之后開(kāi)始更新機器并升級工藝，零部件生產(chǎn)效率與制造質(zhì)量在短時(shí)間內實(shí)現了質(zhì)的飛躍，這些建設成果還為當時(shí)眾多自主汽車(chē)品牌的初創(chuàng )鋪平了發(fā)展道路，最終東北老工業(yè)基地汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展實(shí)現了良性循環(huán)，就業(yè)率提升，汽車(chē)產(chǎn)品價(jià)格下降。

　　Volkswagen大眾品牌建立之初，理想是讓每一個(gè)德國家庭都買(mǎi)得起一臺靠譜的國產(chǎn)車(chē)。在德語(yǔ)里面，Volk=人民，Wagen=車(chē)，合在一起便是“人民之車(chē)”。

　　想是簡(jiǎn)單的，做出來(lái)很難。為了實(shí)現這個(gè)目標，大眾汽車(chē)請來(lái)了20世紀傳奇機械工程師費迪南德·保時(shí)捷博士主導設計工作，對每一個(gè)細節都細細斟酌。很多消費者可能會(huì )覺(jué)得，世界上技術(shù)含量最高的是超級跑車(chē)，而這些廉價(jià)的民用車(chē)其實(shí)并不需要太高的技術(shù)門(mén)檻。

　　錯！

　　世界上最難造的車(chē)，是量產(chǎn)數目高達百萬(wàn)甚至千萬(wàn)級別的國民車(chē)。一輛轎車(chē)有兩萬(wàn)多個(gè)零部件，大型車(chē)企必須保證每一個(gè)零部件都能完成10-20年的長(cháng)期服役任務(wù)，如果有任何一個(gè)零部件出現設計或者裝配的問(wèn)題，就面臨著(zhù)全球范圍內數以萬(wàn)計的召回。筆者曾在采訪(fǎng)大眾中國CEO馮思翰博士時(shí)得到這么一個(gè)答復：大眾汽車(chē)必須保證每一臺車(chē)的質(zhì)量足夠可靠，因為購買(mǎi)我們入門(mén)車(chē)型的消費者往往只有一臺車(chē)，我們不能也不會(huì )將他們拋在路邊。

　　造超級跑車(chē)的思路則完全不同，為了壓榨性能可以放棄非常多的可靠性和安全性，超級跑車(chē)的用戶(hù)群體也不止擁有一臺車(chē)，他們的藏車(chē)即使壞了也不過(guò)讓司機拉去檢修維護，并不妨礙日常出行。

　　大眾汽車(chē)初創(chuàng )的理想，歷經(jīng)80多年洗禮后已深深扎根在中國大地之上，并在全新捷達品牌的身上得到透徹的詮釋——購買(mǎi)價(jià)格公道，品質(zhì)穩定可靠，燃油消耗量低，保有量極高，保值率高，零配件便宜好找。

　　有太多的車(chē)企在宣傳自己造車(chē)為了民眾的出行，特別是某些畫(huà)PPT賣(mài)期貨的造車(chē)新勢力，但真正自始至終只為造“人民之車(chē)”而存在的，或許只有捷達，這個(gè)30年如一日踐行Volkswagen初創(chuàng )理想的品牌。

　　德國時(shí)間2019年2月26日，大眾集團旗下全新子品牌在集團總部德國沃爾夫斯堡正式發(fā)布，英文名為Jetta，中文名為捷達，品牌slogan為“承非凡·啟新境”。捷達車(chē)系家族從此晉升為大眾集團旗下第13個(gè)子品牌，一汽-大眾旗下第3個(gè)合資品牌。

　　為了更高質(zhì)量地生產(chǎn)爆款國民車(chē)，捷達品牌在成都工廠(chǎng)以康采恩生產(chǎn)體系（KPS）和奧迪特評審體系（AUDIT）為準則，定下了了越級的生產(chǎn)標準。一汽-大眾成都工廠(chǎng)占地面積2000畝，每58秒可以生產(chǎn)一臺新車(chē)，妥妥的為生產(chǎn)國民車(chē)而生。

　　一汽-大眾成都工廠(chǎng)的沖壓、焊裝、涂裝、總裝4大車(chē)間裝備有“米勒萬(wàn)家頓”8100噸六序壓機線(xiàn)、1438臺高精度KUKA機器人、Laserline激光纖焊技術(shù)、陰極電泳技術(shù)、自動(dòng)化噴涂PVC膠技術(shù)、空腔灌蠟技術(shù)、螺絲擰緊與油液加注自動(dòng)化技術(shù)等一系列高精尖生產(chǎn)設備與核心技術(shù)，賦予捷達品牌車(chē)型對標集團內部豪華品牌的高品質(zhì)。

　　如今捷達品牌基于MQB橫置發(fā)動(dòng)機模塊化平臺布局有“357”產(chǎn)品線(xiàn)，緊湊型三廂轎車(chē)VA3、緊湊型SUV VS5、中型SUV VS7均是當前中國汽車(chē)市場(chǎng)的熱門(mén)分類(lèi)。

　　捷達VA3其實(shí)是替代老捷達位置的三廂產(chǎn)品，新的EA211系列DLF后綴的1.5L自然吸氣四缸汽油機擁有82kW（112PS）功率輸出，比當年威震武林的捷達王還要高一截，排放水平則順利進(jìn)入國六序列，燃耗不過(guò)是5.6L/100km。

　　別看官方定價(jià)低至6.58-9.28萬(wàn)且終端有一些優(yōu)惠，捷達VA3的安全配置可是下足料的：正副駕駛位氣囊是標配，胎壓監測是標配，ESP是標配，上坡輔助是標配，發(fā)動(dòng)機電子防盜鎖也是標配。VA3主打的市場(chǎng)是年輕人第一臺車(chē)，一臺可以遮風(fēng)擋雨的移動(dòng)工具，畢竟有車(chē)沒(méi)車(chē)可是兩個(gè)不同的世界，捷達能提供的是一個(gè)安全可靠的車(chē)載小世界。

　　捷達VS5瞄準的是熱火朝天（或者說(shuō)殺氣沖天）的合資品牌緊湊型SUV市場(chǎng)，這是一個(gè)“夠用且不太差”的中間派市場(chǎng)——空間夠自家用且很少浪費，動(dòng)力有點(diǎn)帶勁且油耗不高，配置都很實(shí)用且沒(méi)啥虛頭巴腦的所謂“高端配置”，價(jià)格實(shí)惠且并非不計質(zhì)量地往下壓價(jià)。這種用車(chē)需求覆蓋了現階段中國潛在購車(chē)者的大多數，也就是我們常說(shuō)的“中庸之道”。

　　VS5的官方定價(jià)為8.48-11.28萬(wàn)，除了動(dòng)力強勁、油耗低、做工好之外，還配備了ACC自適應巡航、8英寸觸控大屏、側氣囊、運動(dòng)模式、電動(dòng)天窗、LED前大燈組、自動(dòng)頭燈、感應雨刷、CarPlay/CarLife等特別實(shí)用的配置，很好地滿(mǎn)足了潛客的日常用車(chē)需求。

　　10-15萬(wàn)中型SUV市場(chǎng)目前并沒(méi)有正面對決的合資產(chǎn)品，定價(jià)僅為10.68-13.68萬(wàn)元的捷達VS7從一汽-大眾成都工廠(chǎng)誕生，以合資產(chǎn)品的身份進(jìn)擊自主品牌市場(chǎng)，品質(zhì)優(yōu)勢得到了更明顯的呈現。

　　VS7是當前捷達品牌的旗艦車(chē)型，擁有前后獨立懸架系統，1.4TSI發(fā)動(dòng)機毫無(wú)疑問(wèn)是EA211的110kW（150PS）高功率版本，動(dòng)力澎湃之余也是出了名的省油，工信部油耗最低可至6.2L/100km。VS7裝備了ACC自適應巡航、360°全景影像、運動(dòng)模式、自動(dòng)駐車(chē)、全開(kāi)啟式全景天窗、全LED前大燈組、感應雨刷等一系列實(shí)用技術(shù)，與自主品牌對決是毫不遜色。

　　從20世紀末汽車(chē)發(fā)明到今天，橫跨三個(gè)世紀的汽車(chē)工業(yè)誕生了一千多個(gè)汽車(chē)品牌，數萬(wàn)種車(chē)系家族，卻只有寥寥數個(gè)車(chē)系有資格成為國民車(chē)。

　　什么樣的好車(chē)，才夠資格成為 “國民車(chē)”？

　　國民車(chē)，塑造了一個(gè)國家汽車(chē)工業(yè)的雛形，更塑造了國民的汽車(chē)初記憶。

　　價(jià)格有誠意、品質(zhì)有保證、動(dòng)力有驚喜、省錢(qián)易維護、量大且保值，國民車(chē)就是這種樸實(shí)無(wú)華的偉大。

（圖/文：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 黃恒樂(lè )）