基于第五代BMW eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)，BMW成功研發(fā)出高性能版電勵磁同步電機。 BMW iX（查詢底價|查看參考）M60將首次應(yīng)用該技術(shù)。該車前后電機均采用電勵磁同步電機，最大輸出功率455千瓦。

其中，后置高性能版電勵磁同步電機是BMW迄今為止動力最強的BMW eDrive電驅(qū)動系統(tǒng)單元（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），輸出功率高達360千瓦。高度集成的設(shè)計將電機、變速箱和電機控制器緊湊地集成在一起，iX xDrive 50電機的鐵芯長度比iX xDrive 50電機長20毫米。

BMW在豪華車領(lǐng)域首次創(chuàng)新應(yīng)用6相電機控制器，最大輸出電流可達1200A，使電機動力更強勁、效率更高、控制更精準(zhǔn)。

iX M60在運動模式下的峰值扭矩為1015Nm，啟動啟動功能時的峰值扭矩為1100Nm，是寶馬首款扭矩超過1000Nm的車型。作為整備質(zhì)量高達2.6噸的大型電動車，iX M6百公里加速僅需3.8秒，最高時速可達250公里。是迄今為止寶馬集團速度最快的純電動量產(chǎn)車型。

此外，貫穿可持續(xù)發(fā)展理念，其高性能電機采用無稀土解決方案，進一步降低對環(huán)境的影響。同時，得益于創(chuàng)新電機高達93%的超高能效，iX M60在CLTC工況下可實現(xiàn)最低百公里19.1kWh的功耗，續(xù)航可達640公里。

寶馬首創(chuàng)的自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)也有助于提高能源效率和電池壽命，能量回收最高可達220千瓦。系統(tǒng)根據(jù)實時路況自動調(diào)整減速和制動階段的能量回收強度。制動過程中，自適應(yīng)能量回收系統(tǒng)與M運動制動系統(tǒng)配合順暢。