福特Mustang并非新車，但是受到國六B排放的影響，動力相較2015年的版本還是下降了一些，2.3T四缸渦輪增壓發(fā)動機最大功率220kW（299PS），峰值扭矩為434N·m，變速箱為一臺10AT，比國五版的福特Mustang功率降低了11kW（15PS），扭矩沒有變化。

動力參數(shù)下調(diào)必然不是一件好事，尤其對于一臺動力本就不強的跑車來說。雖然Ecoboost發(fā)動機在低扭方面控制的蠻好，但是由于渦輪介入的時間較晚，加上變速箱不夠激進，所以初段動力會覺得稍微有些不夠令人滿意，當(dāng)渦輪介入后，推背感還是比較明顯的，但伴隨著四缸發(fā)動機以及經(jīng)過顆粒捕捉器后大打折扣的聲浪，總讓人覺得有些失落。

日常駕駛喜歡把駕駛模式調(diào)整到運動+，變速箱為S擋，在這個相對激進的駕駛模式下（福特Mustang還有賽道模式以及直線加速模式），動力響應(yīng)會稍微好一些，但隨之而來的是抵擋位切換時的頓挫感，非常嚴(yán)重。

對了，說到直線加速模式，福特Mustang在中期改款之后加入了前輪暖胎鎖的功能，在開啟該功能時，油門剎車同時踩到底進行燒胎，車輛指揮鎖止前輪的剎車，而放開后剎車，可以進行更好的燒胎以及暖胎，并且不傷害后剎車。當(dāng)煙霧籠罩的那一刻，你才會明白這種美式跑車的精髓是什么。

如果你認(rèn)為福特Mustang是一臺開起來松松垮垮的車，那可就大錯特錯了，要知道這可是有史以來第一代搭載獨立后懸架的福特Mustang，福特可是下了不少功夫，原廠狀態(tài)的避震就非常硬，如果不是特別追求姿態(tài)的玩家，原廠狀態(tài)下的硬件配置就已經(jīng)足夠了。

高速過彎的時候，懸架對于側(cè)傾的抑制非常好，除非是把車逼到極限，否則車身姿態(tài)一直都保持的很平穩(wěn)，并且在經(jīng)過比較爛的路的時候也不會有瑣碎的彈跳，這種底盤感受非常像歐洲車，而非美國車。

別看這臺福特Mustang的車身尺寸很大，如果你把它開到山上，你會發(fā)現(xiàn)這臺車在山上莫名的好開和靈活，我想這跟倍耐力P ZERO輪胎以及后橋限滑差速器有很大關(guān)系，在比較急的彎道中也可以盡可能的將方向打大一些，基本不會有推頭的現(xiàn)象。

尤其是經(jīng)過一些U型彎的時候，會感覺后輪有明顯的向外滑動的趨勢，但是卻不會失控，大大提高了這臺車的靈活性。這時候看著前面長長的車頭以及方向盤上的“野馬”標(biāo)識，真的很難想象這是原汁原味來自美國的跑車，而這個時候，你也真的不會在意前面發(fā)動機蓋下的那臺四缸機。

如果你開過很多美國車，你會發(fā)現(xiàn)除了那些又大又蠢的SUV之外，美國車操控其實都并不差，福特Mustang的轉(zhuǎn)向手感也非常歐洲范兒，雖然初段的虛位是有一些，而且轉(zhuǎn)向阻尼即便調(diào)到最硬也非常輕柔（三擋可調(diào)），但是細(xì)膩的轉(zhuǎn)向比以及車身的快速反應(yīng)，還是讓人非常開心的。

不過作為一臺GT跑車，沒有做好聲浪也就算了，隔音降噪能力也有些拉胯，尤其是高速巡航的時候，伴隨著高檔位低轉(zhuǎn)速下的共振，以及非常大的風(fēng)噪和路噪，舒適性真的大打折扣。

總體來說，福特Mustang有著一臺現(xiàn)代化美式跑車應(yīng)該有的樣子，動力足以讓大多數(shù)人玩的很開心，同時還有著歐洲車一般靈活的操控和底盤質(zhì)感，結(jié)合三十幾萬的售價，如果是對V8沒有執(zhí)念的消費者，福特Mustang真的是一臺性價比極高的跑車。