【太平洋汽車(chē) 技術(shù)頻道】面對越來(lái)越卷的國內汽車(chē)市場(chǎng)，要想在行業(yè)內生存下來(lái)，很多車(chē)企都明白“降本增效”這個(gè)淺顯的道理，而降本最直接的做法，就是自給自足；但說(shuō)得簡(jiǎn)單，并不是所有的車(chē)企都有這個(gè)實(shí)力把完整的產(chǎn)業(yè)鏈給建起來(lái)，廣汽埃安卻做成了——1月30日，廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅工廠(chǎng)正式竣工投產(chǎn)，夸克電驅技術(shù)最新產(chǎn)品M25超級電驅也量產(chǎn)落地，再加上去年12月12日正式投產(chǎn)的因湃電池智能生態(tài)工廠(chǎng)，廣汽埃安在新能源三電領(lǐng)域真正實(shí)現了全面自研自產(chǎn)，實(shí)現自主可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

　　銳湃M25超級電驅的電機有個(gè)很拉風(fēng)的綽號，叫做“掌上V8”，究竟這個(gè)綽號是怎么來(lái)的？M25超級電驅又有哪些行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)加身？請看下文。

　　看到實(shí)物之后你會(huì )發(fā)現，銳湃M25超級電驅的體積并不大，其內部的電機與主流產(chǎn)品相比，體積幾乎小了二分之一，甚至一個(gè)手掌就能托起，但其功率密度高達12kW/kg——要知道行業(yè)平均水平也才6kW/kg，M25把這個(gè)水平足足拉高了一倍——再加上其轉速最高可達到22000轉，動(dòng)力輸出水平堪比傳統的V8發(fā)動(dòng)機。因此，官方也就給兼顧小體積和強動(dòng)力的M25超級電驅的電機起了個(gè)“掌上V8”的綽號。

　　說(shuō)到這里，可能有朋友會(huì )問(wèn)：電機小一點(diǎn)大一點(diǎn)有區別嗎？大就大一點(diǎn)，車(chē)還在乎電機小一點(diǎn)嗎？當然要在乎了。對于制造商來(lái)說(shuō)，電機體積小一點(diǎn)，材料就能少用一點(diǎn)，電機加工生產(chǎn)線(xiàn)的設備也可以小一點(diǎn)，生產(chǎn)過(guò)程的能耗也能小一點(diǎn)，碳排放也能小一點(diǎn)……這里小一點(diǎn)那里小一點(diǎn)，算在一起都是成本，成本也就在各個(gè)環(huán)節之中降下來(lái)了。所以，從最直接的降成本出發(fā)，很多廠(chǎng)商都在追求電機小型化。

　　可能還有人會(huì )問(wèn)：你電機體積是降下來(lái)了，但電機變小了，動(dòng)力輸出不也小了？這就涉及技術(shù)發(fā)展的層面了——通過(guò)技術(shù)的進(jìn)步，電機的材料運用有新的變化，制造工藝得到優(yōu)化，能量密度和功率密度也能有明顯的提升；技術(shù)的進(jìn)步是具有顛覆性的，使得電機縮小之后的動(dòng)力輸出反而更加迅猛成為可能。

　　具體實(shí)例比如昊鉑最新推出的SSR純電跑車(chē)，它車(chē)身的體積就那么大，但還能塞三個(gè)小型電機進(jìn)去，實(shí)現多電機1.9秒百公里加速，但普通電機塞三個(gè)是肯定塞不進(jìn)去的，這就是科技進(jìn)步帶來(lái)的顛覆性效果。

　　回到銳湃M25超級電驅?zhuān)a(chǎn)自廣汽埃安旗下銳湃智能生態(tài)電驅工廠(chǎng)。據官方介紹，銳湃工廠(chǎng)采用“RTS超級工藝”，包括超高精度軸齒磨削工藝、高速線(xiàn)成型及繞組制成工藝、超柔性扁線(xiàn)裝配工藝、超高精度轉子動(dòng)平衡工藝。看這一系列工藝的名稱(chēng)，字面意思估計不太好理解，其實(shí)概括起來(lái)還是那四個(gè)字：降本增效。

　　作為銳湃工廠(chǎng)首款量產(chǎn)下線(xiàn)的產(chǎn)品，M25超級電驅具備三種行業(yè)領(lǐng)先的技術(shù)，分別對應材料、電機和電控三個(gè)方面。

　　我們先來(lái)看材料方面。M25超級電驅搭載自主研發(fā)設計高壓碳化硅模塊，配備的碳化硅芯片可適配900V高壓，而且體積小，符合小型化要求；采用的納米晶-非晶合金材料（新型硅鋼），具有超薄和損耗低的特點(diǎn)，埃安用這種新型材料制作電機定子鐵芯，能降低電機50%鐵芯損耗，從而有效降低電機能量損耗，電機工況效率提升至97.5%，電機最高效率達到98.5%；而稀土磁鋼材料則可以讓電機同時(shí)滿(mǎn)足功率高和成本低兩大要求。

　　其次是電機技術(shù)。M25超級電驅的電機工作轉速可達22000rpm，號稱(chēng)全球首款量產(chǎn)的高轉速電機，而目前行業(yè)量產(chǎn)水平是在18000rpm。

　　能達成超高轉速，靠的是埃安具備自主專(zhuān)利的X-PIN扁線(xiàn)定子技術(shù)和碳纖維高速轉子技術(shù)，通過(guò)扁線(xiàn)繞組方式的優(yōu)化，可以使電機體積減小50%，而功率密度提高100%。換算成實(shí)際重量的話(huà)，M25超級電驅的電機能比市面上的主流產(chǎn)品還要輕20多公斤。

　　最后一個(gè)是電控算法技術(shù)。M25超級電驅采用行業(yè)首創(chuàng )的高壓miniR-PWM控制算法技術(shù)，通過(guò)釋放自由度、綜合開(kāi)關(guān)頻率、死區時(shí)間分配、空間矢量選擇優(yōu)化等，實(shí)現電機電流紋波降低約10%，提高效率。

　　這項技術(shù)適用于900V平臺，通過(guò)電控算法效率提升、電機設計效率提升、輕負載傳動(dòng)系效率提升等方法，使得M25超級電驅的工況效率達到92.5%，又是一個(gè)領(lǐng)先行業(yè)的數據。

　　那么，這樣一款緊湊又高效的電驅系統，將會(huì )供應給哪些車(chē)型搭載呢？據廣汽埃安官方透露，M25超級電驅將率先搭載于昊鉑品牌車(chē)型，包括目前在售的昊鉑GT和昊鉑HT（詢(xún)底價(jià)|查參配），后續推出的新車(chē)型也會(huì )搭載；同時(shí)，廠(chǎng)商還會(huì )根據具體情況，可能會(huì )在部分埃安車(chē)型上下放這款M25超級電驅。

【昊鉑GT】

【昊鉑HT】

　　當然，我們也可以把M25超級電驅看作專(zhuān)供昊鉑品牌車(chē)型的產(chǎn)品，對于走高端路線(xiàn)的昊鉑品牌來(lái)說(shuō)，這樣一款量身定制的電驅產(chǎn)品還是很有必要的。

　　而去年發(fā)布的電動(dòng)超跑昊鉑SSR，其搭載的M58超跑電驅可實(shí)現1.9秒零百加速和260km/h最高車(chē)速，這款超跑專(zhuān)用電驅的很多核心技術(shù)已經(jīng)用在了常規車(chē)型電驅當中，此次量產(chǎn)的M25超級電驅?zhuān)瑢?shí)際上就是M58超跑電驅技術(shù)不斷往下探的結果。

　　自成立至今，廣汽埃安已經(jīng)構建起先進(jìn)、自主、可控的產(chǎn)業(yè)鏈布局，并形成埃安+昊鉑的雙品牌格局，也在三電全鏈自研自產(chǎn)的道路上收獲滿(mǎn)滿(mǎn)。從自研自產(chǎn)全鏈路的角度來(lái)看，廣汽埃安自己做電驅系統，確實(shí)是最有成本競爭力的方法——不僅可以針對自家產(chǎn)品的特點(diǎn)，打造性能匹配的電驅系統，比外采的通用型產(chǎn)品更有針對性，而且還可以消除浪費，外采時(shí)無(wú)法避免的一些附加的東西就可以不要了，成功達到降低成本提升效率的目的。

　　銳湃智能生態(tài)電驅工廠(chǎng)的正式竣工和投產(chǎn)，對廣汽埃安而言意義深遠，為企業(yè)未來(lái)發(fā)展提供有力保障；對于行業(yè)而言，埃安的自研自產(chǎn)之路也將起到示范性作用，帶動(dòng)更多中國企業(yè)加入技術(shù)突破之路，由過(guò)去的“以市場(chǎng)換技術(shù)”更迭為“以技術(shù)換市場(chǎng)”。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 李喆）