【太平洋汽車(chē) 導購頻道】中國乘聯(lián)會(huì )統計報告顯示，中國自主品牌汽車(chē)銷(xiāo)量占比從今年7月份開(kāi)始邁過(guò)了50%大關(guān)，而10月份更是達到55.5%，這份數據的背后，歸功于中國新能源車(chē)強勢崛起。具體到轎車(chē)領(lǐng)域，過(guò)去很長(cháng)時(shí)間內合資車(chē)型的主導地位極難撼動(dòng)分毫，如今卻朝著(zhù)攻守易勢發(fā)展，哪怕是20萬(wàn)元級轎車(chē)領(lǐng)域，自主陣營(yíng)里也有比亞迪漢（詢(xún)底價(jià)|查參配）這樣的新晉標桿產(chǎn)品，該車(chē)目前月銷(xiāo)量基本穩定在2萬(wàn)輛以上，比老牌標桿大眾邁騰還要暢銷(xiāo)。那么問(wèn)題來(lái)了，作為一名消費者，要在這兩款車(chē)之間二選一的話(huà)，應該怎么考量呢？

　　大眾邁騰長(cháng)期以來(lái)都有比較可觀(guān)的終端優(yōu)惠，雖然各地存在差異，但目前在全國主要大城市里基本可以?xún)?yōu)惠3萬(wàn)元左右。比亞迪漢DM-i這邊，之前該車(chē)價(jià)格一直保持相對穩定，不過(guò)正巧最近迎來(lái)了讓利驚喜，比亞迪不久前剛剛官宣，從12月1日開(kāi)始，用戶(hù)購買(mǎi)漢唐家族多車(chē)型可享燃油轉訂基金，其中，漢DM-i可享1萬(wàn)元燃油轉訂基金。

　　隨著(zhù)燃油轉訂基金政策的推出，再疊加購置稅和車(chē)船使用稅的減免，比亞迪漢DM-i就實(shí)際落地價(jià)而言，已然接近純燃油的大眾邁騰（對比車(chē)型同為次低配）。在編輯看來(lái)，此舉殺傷力不可謂不強，直接讓國內20萬(wàn)元級轎車(chē)“油電同價(jià)”的趨勢瞬間提速。

　　在用車(chē)成本方面，可油可電的比亞迪漢DM-i優(yōu)于大眾邁騰這點(diǎn)毋庸置疑，但一年可以節約多少錢(qián)想必很多消費者都沒(méi)有概念，為此，編輯嘗試以較為嚴謹的計算方式來(lái)進(jìn)行數據對比。

　　編輯在撰稿之前向公司內部多位比亞迪插電混動(dòng)車(chē)主詢(xún)問(wèn)了他們的實(shí)際用車(chē)情況，根據反饋，大部分車(chē)主在市區以純電行駛為主，再結合2023款 漢 DM-i 冠軍版 121km 尊貴型的121km純電續航里程來(lái)看（滿(mǎn)足絕大多數用戶(hù)每日通勤），最終選擇三七比例的計算方式，即在市區內耗油占比30%、耗電占比70%。高速行駛則反過(guò)來(lái)，按耗電占比30%、耗油占比70%計算。

　　中國大部分私家車(chē)用戶(hù)一年的行駛總里程集中在10000-20000km區間之內，那么我便選取15000km這個(gè)中間數，并且高速和市區同樣是三七比例，其中，70%是市區路況（10500km），30%是高速路況（4500km）。

　　接下來(lái)要做的就是評估比亞迪漢DM-i的平均電耗和平均油耗。首先是平均電耗，編輯統計了某頭部汽車(chē)網(wǎng)站的車(chē)主口碑數據，取其中20位車(chē)主的平均電耗值，結果為16.7 kWh/100km，那么一年的耗電量為1453kWh。另外，20位比亞迪漢DM-i車(chē)主的平均虧電油耗為5.1L/100km，算得一年的耗油量為321L。

　　大眾邁騰油耗計算方式就比較簡(jiǎn)單，20位1.4T邁騰車(chē)主的平均油耗為7.3L/100km，算得一年的耗油量為1095L。

　　通過(guò)計算，比亞迪漢DM-i一年的補能花費為3982.48元，大眾邁騰則是9187.05元，前者不到后者的一半。由此可見(jiàn)，DM-i超級混動(dòng)技術(shù)確實(shí)很有吸引力，每年可以為車(chē)主省不少錢(qián)。

　　而對比完購車(chē)成本和日常加油/充電成本之后，接下來(lái)便看看這兩臺車(chē)分別能夠給用戶(hù)帶來(lái)怎樣的駕乘體驗。

　　動(dòng)力方面，比亞迪漢DM-i搭載由驍云-插混專(zhuān)用1.5T高效發(fā)動(dòng)機、EHS電混系統和DM-i超級混動(dòng)專(zhuān)用刀片電池組成的DM-i超級混動(dòng)技術(shù)，這套動(dòng)力系統以電動(dòng)機驅動(dòng)為主，發(fā)動(dòng)機驅動(dòng)為輔，所以實(shí)際開(kāi)起來(lái)比較接近純電動(dòng)車(chē)。在起步時(shí)，它的表現毫不拖泥帶水，整個(gè)加速過(guò)程也都做到了輕盈順滑，既照顧到駕駛者的良好體驗，也保障了乘員的舒適性。

　　比亞迪漢DM-i動(dòng)力輸出模式一共有四種，分別是EV純電模式、HEV串聯(lián)模式、HEV并聯(lián)模式和高速發(fā)動(dòng)機直驅模式。另外，它還有兩處亮點(diǎn)需要說(shuō)明，一是電驅為主讓它在行駛過(guò)程中靜謐性出色，二是“移動(dòng)電站”功能可以為大功率電器供電，滿(mǎn)足自駕露營(yíng)等需求。

　　大眾邁騰入門(mén)級別車(chē)型搭載的是1.4T發(fā)動(dòng)機+7擋雙離合變速箱的動(dòng)力組合，動(dòng)力性能無(wú)法跟比亞迪漢DM-i相提并論，平順性和靜謐性也都存在明顯差距。當然，大眾邁騰在駕駛層面并非沒(méi)有優(yōu)點(diǎn)，它那出色的底盤(pán)機械素質(zhì)為用戶(hù)帶來(lái)了同級優(yōu)越的操控體驗。比亞迪漢DM-i也有一副相當不錯的底盤(pán)，但與對手風(fēng)格不同，它是更注重于厚重感和舒適性。

　　比亞迪漢DM-i定位為中大型轎車(chē)，各項車(chē)身尺寸都優(yōu)于中型轎車(chē)大眾邁騰，得益于此，它擁有一個(gè)更為寬敞舒適的后排乘坐空間。

　　兩臺車(chē)雖然都是次低配車(chē)型，但實(shí)際上它們提供的配置并不少。大眾邁騰在舒適配置方面略勝一籌，但在豪華配置和便利配置則明顯不如比亞迪漢DM-i，其中包括很多當前消費者們比較在意的配置，比如氛圍燈、360°全景影像、手機無(wú)線(xiàn)充電等等。

　　在智能化方面，兩臺車(chē)的表現高下立判，大眾邁騰只有一些基礎功能，比亞迪漢DM-i則提供了大多數當前主流智能化功能。比亞迪漢DM-i座艙內擁有一塊15.6英寸自適應旋轉大屏，搭載DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統，類(lèi)似于一臺車(chē)載平板電腦，人機交互出色，還擁有豐富的便利性、娛樂(lè )性功能以及海量的APP可供下載。

　　除此之外，它還有一套L2+級別的DiPilot智能駕駛輔助系統，它的智能領(lǐng)航能夠安全可靠地為用戶(hù)減輕駕駛負擔。

　　國內20萬(wàn)元級轎車(chē)市場(chǎng)長(cháng)期被德、日、美系燃油車(chē)所主導，隨著(zhù)比亞迪漢橫空出世，舊的格局已然被顛覆。從本文的對比可以看出，在落地價(jià)差不太多的情況下，可油可電的比亞迪漢DM-i在駕乘體驗和用車(chē)成本方面都勝過(guò)大眾邁騰，而智能化和豪華感更是大幅領(lǐng)先，因此成為新晉標桿是順理成章的事情。

　　如果你的購車(chē)預算是20萬(wàn)元，沒(méi)有明確的品牌偏好的話(huà)，那么當下比亞迪漢DM-i是更好的選擇。如果你所在城市有限牌政策的話(huà)，那么更可以毫不猶豫選擇比亞迪漢DM-i。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 陳宏茹）