【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 導購頻道】上汽乘用車(chē)集團的座椅實(shí)驗室再次向我們開(kāi)放了，此前我們在這里對名爵HS、榮威i5的座椅都進(jìn)行過(guò)詳細解讀。今天我們將近距離解析全新MG5的零重力座椅，并且現場(chǎng)觀(guān)摩一次模擬追尾的座椅撞擊測試，讓我們來(lái)看看MG5的座椅有沒(méi)有進(jìn)步？

　　上汽乘用車(chē)旗下產(chǎn)品的座椅設計指標由上汽自己的座椅實(shí)驗室自主完成，生產(chǎn)代工則由供應商來(lái)自江森自控的中國合資公司延鋒江森提供，延鋒江森同時(shí)也為上汽大眾、上汽通用提供座椅。

　　首當其沖的就是座椅最重要的舒適度問(wèn)題，采用亞洲人體曲線(xiàn)數據來(lái)設計座椅的尺寸已經(jīng)成為如今自主品牌比較主流的作法。普通消費者可能體驗過(guò)車(chē)型較少實(shí)際感受并不明顯，作為汽車(chē)編輯我覺(jué)得經(jīng)過(guò)數據源頭改進(jìn)的座椅的確調節起來(lái)更簡(jiǎn)單，以前經(jīng)常發(fā)生座椅調好了方向盤(pán)夠不著(zhù)、或者方向盤(pán)舒服了踏板又太近，這些情況如今幾乎不會(huì )發(fā)生了。

　　座椅的填充采用的是被稱(chēng)作“零重力”填充的科技，實(shí)際上也就是雙層泡棉填充，上層更柔軟提供舒適度，下層堅實(shí)提供支撐性，來(lái)兼顧短途和長(cháng)途的不同需求。上汽的上層柔軟泡棉的厚度超過(guò)了20mm，整個(gè)坐墊以及靠背的大部分都有填充，面積和厚度都非常的給力。

　　下圖為編輯之前參加榮威i5座椅拆解活動(dòng)實(shí)拍圖，攝制于18年，三年后的MG5的座椅在填充料上基本上還是采用了相同的技術(shù)，但是當時(shí)上汽在拿出這樣的座椅設計之后并沒(méi)有什么數據和實(shí)驗來(lái)證明其舒適性和安全性。MG5的不同點(diǎn)在于上層軟質(zhì)泡棉采用橫置分段設計，應該能夠更好的分散受力，同時(shí)工程師提到每一片泡棉需要更具皮革縫制的長(cháng)度來(lái)人工裝配，無(wú)法達到模具化快速工業(yè)生產(chǎn)，整體成本是更高的。

　　MG5的座椅經(jīng)過(guò)75KG配重假人模擬能夠獲得不錯的壓力分布圖（下圖），能夠從數據上來(lái)證明MG5的整套座椅的承托效果是非常不錯的，這比上3年前的簡(jiǎn)單講解要更有說(shuō)服力，當然現場(chǎng)也有不少編輯老師親身體驗了一下，不同體型的人大多都能夠獲得比較好的支撐性，據工程師介紹目前MG5的座椅能夠滿(mǎn)足95%人群的乘坐支撐需求。

　　在行業(yè)內，有“大沙發(fā)”美譽(yù)的日系品牌應該是最早宣傳這種雙層發(fā)泡工藝的廠(chǎng)商了（下圖），上汽工程師表示MG5的零重力填充層相比日系競品厚了一倍。當然目前也有自主品牌廠(chǎng)商采用了五層結構三層填充的技術(shù)，目前搭載在一款MPV的座椅上，我有幸也親身體驗過(guò)，體驗也不錯但是并沒(méi)有下放到緊湊級家轎，可惜沒(méi)有見(jiàn)到其剖面。

　　MG5的座椅經(jīng)過(guò)了上汽實(shí)驗室全方位的安全實(shí)驗測試，也通過(guò)了C-NCAP五星座椅標準，在安全性上能夠達到國際標準了，此次上汽乘用車(chē)座椅測試實(shí)驗室也向我們開(kāi)放了，將在這里進(jìn)行一個(gè)追尾撞擊測試。

　　將會(huì )有相當于30個(gè)G的沖擊力從后方施加到座椅上，實(shí)打實(shí)的在現場(chǎng)進(jìn)行一次測試，來(lái)考驗一下MG5座椅骨架、滑軌、靠背、安全帶的可靠性，由于座椅沒(méi)有接電所以并不會(huì )點(diǎn)爆氣囊。

　　高速攝像機的記錄下了碰撞發(fā)生的瞬間，受到慣性影響座椅角度向后有很小角度的傾斜，滑軌標記物幾乎沒(méi)有什么位移，受到?jīng)_擊力影響假人前傾姿態(tài)正常，安全帶工作正常，在極短的時(shí)間內就收緊了。從結果來(lái)說(shuō)，在安全性的全方位表現上都是比較穩定可靠的。

　　今天非常客觀(guān)的將所見(jiàn)完全展示給大家，不吹不黑在安全性和舒適性方面MG5的座椅的確有兩把刷子，并且我們也和上汽早期的產(chǎn)品及目前主流口碑較好的產(chǎn)品進(jìn)行了對比，在材料研究、數據采集、實(shí)驗證明各方面上汽都有進(jìn)步，但我們可以比較明顯的看到核心技術(shù)方面實(shí)際上大家還是大同小異的，各自在細節方面有著(zhù)各自不同的工業(yè)設計。目前汽車(chē)座椅實(shí)際上還是由傳統零件供應商來(lái)生產(chǎn)，配合主機廠(chǎng)的設計方案與數據標定，這也是世界各個(gè)品牌主流的模式了，目前也有自主品牌嘗試成立座椅設計制造全資子公司的情況，至于消費者真正的實(shí)際體驗來(lái)說(shuō)我覺(jué)得還是一分價(jià)錢(qián)一分貨的。

　　當然我們也能夠從這里看到，如今的自主品牌在工業(yè)設計、產(chǎn)業(yè)鏈等各方面都開(kāi)始慢慢的趕上工業(yè)發(fā)達國家水平了，中國制造業(yè)在進(jìn)步。歐美有許多從醫學(xué)脊柱健康角度對座椅的認證機構和標準，這些標準機構推動(dòng)著(zhù)行業(yè)的發(fā)展也監督著(zhù)企業(yè)對社會(huì )責任的履行，國內的工業(yè)化水平日益增長(cháng)，標準的制定和規范卻遲遲未見(jiàn)進(jìn)步，希望像上汽這樣的企業(yè)在自身研發(fā)測試能力提升的同時(shí)，可以參與到推動(dòng)國家標準的制定。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 洪曉峰）