【太平洋汽車(chē) 評測頻道】有點(diǎn)資歷的車(chē)迷，當聽(tīng)到“彎道王”這個(gè)稱(chēng)號時(shí)，很自然地就會(huì )聯(lián)想到一個(gè)品牌——馬自達。馬自達的操控傳說(shuō)在江湖上流傳已久，以至于在國內市場(chǎng)孕育出一個(gè)百萬(wàn)數量級的龐大群體：馬自達粉絲（簡(jiǎn)稱(chēng)馬粉）。曾經(jīng)，我對這群老是把“彎道無(wú)敵”、“人馬一體”、“zoom-zoom”等玄學(xué)詞匯掛嘴上的馬粉頗有偏見(jiàn)，直到有一天，輪到我自己開(kāi)上了馬自達的經(jīng)典車(chē)型MAZDA3昂克賽拉，我忽然有了一種頓悟的感覺(jué)……

　　老是聽(tīng)人說(shuō)MAZDA3是為運動(dòng)而生，到底這個(gè)標簽是怎么來(lái)的呢？我們一起來(lái)補課：上世紀60年代，馬自達推出Familia車(chē)系，也就是MAZDA3車(chē)系的前身，當年就已經(jīng)憑借時(shí)尚運動(dòng)的造型設計和輕快舒適的駕乘體驗，在全球市場(chǎng)取得了空前的成功；到了2003年，如今的MAZDA3車(chē)系正式面世，接過(guò)Familia的棒，繼續在緊湊型轎車(chē)市場(chǎng)掀起運動(dòng)風(fēng)潮；截止2023年，MAZDA3已走過(guò)整整20年的發(fā)展歷程，造型持續進(jìn)化，在中國市場(chǎng)也擁有了“昂克賽拉”這個(gè)中文名，新老用戶(hù)也已接近130萬(wàn)，但一直保持不變的特質(zhì)就是“運動(dòng)”。

　　我們回顧MAZDA3超過(guò)半個(gè)世紀的產(chǎn)品發(fā)展歷程，很容易會(huì )發(fā)現，每一輛MAZDA3天生都自帶運動(dòng)基因，廠(chǎng)商也一直以運動(dòng)型轎車(chē)的定位去續寫(xiě)它的傳奇——當一個(gè)標簽持續被人在不同場(chǎng)合不斷地提起之后，也就逐漸固化了。為了讓MAZDA3昂克賽拉的運動(dòng)屬性被更多人感知到，廠(chǎng)商索性開(kāi)設了一個(gè)“超級駕趣學(xué)院”，首站在珠海國際賽車(chē)場(chǎng)，設置了賽道項目和場(chǎng)地項目，自己開(kāi)過(guò)車(chē)就有感覺(jué)了。

　　供我們這次活動(dòng)體驗的試駕車(chē)，是今年7月上市的新款昂克賽拉2.0L車(chē)型。相比老款車(chē)型，新款昂克賽拉的起售價(jià)降低了不少，1.5L車(chē)型8.99萬(wàn)元起，2.0L車(chē)型9.99萬(wàn)元起，這性?xún)r(jià)比一下子就冒起來(lái)了，最直觀(guān)的反映就是銷(xiāo)量：剛剛過(guò)去的11月份，長(cháng)安馬自達銷(xiāo)量達到9360輛，同比增長(cháng)超過(guò)63%，自今年三季度以來(lái)已實(shí)現銷(xiāo)量同比4連漲，新款昂克賽拉貢獻了不少訂單。

　　回到這次活動(dòng)。主辦方設置的場(chǎng)地體驗項目非常有針對性，用樁筒布置的路線(xiàn)都是窄道+連續彎，就是為了展現昂克賽拉的操控靈活性。起點(diǎn)發(fā)車(chē)后首先要完成一個(gè)高速繞樁，樁距為18米，主要體驗車(chē)輛在高速動(dòng)態(tài)下的轉向和避讓反應。

　　新款昂克賽拉搭載的是2.0L升級版SKYACTIV-G創(chuàng )馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機，動(dòng)力輸出不僅線(xiàn)性而且飽滿(mǎn)，起步瞬間只要你肯踩油門(mén)，車(chē)速很快就能提起來(lái)，去應對高速繞樁區域的挑戰。新款昂克賽拉在高速繞樁的過(guò)程中，大幅度的交替轉向時(shí)也能控制住車(chē)身的晃動(dòng)幅度，懸掛給人的直接反饋就是穩，優(yōu)秀的操控在第一個(gè)項目里面就能展現出來(lái)。

　　完成高速繞樁，接下來(lái)就是8字繞樁和U型彎的組合區域。在狹窄車(chē)道的限制下，雖然每一次轉向都要把方向打滿(mǎn)而且總感覺(jué)車(chē)輛已經(jīng)在剮蹭的邊緣瘋狂試探了，但是你完全可以放下心來(lái)，皆因新款昂克賽拉在極端狀態(tài)下，依然擁有保持車(chē)身穩定以及小轉彎半徑的能力——從技術(shù)角度去解讀，則是由于新車(chē)采用了更大的擺臂角度、強化減震器銜接點(diǎn)剛性、采用魚(yú)眼襯套等措施，去增強駕駛者對車(chē)輛本身的感知能力和交互能力；再說(shuō)直白一點(diǎn)，就是車(chē)輛變得更易開(kāi)更好控了。

　　從U型彎出來(lái)，緊接著(zhù)就是一段M字型彎道，在極窄的車(chē)道里需要不斷轉向、加速、轉向，除了能體驗到新款昂克賽拉在操控過(guò)程中敏捷的轉向避讓反應之外，還能感受懸掛的穩定表現。只要操作得當，不需要觸碰任何一個(gè)樁筒就能順利通過(guò)這段連續彎道，一把就能過(guò)彎，真的做到“指哪打哪”。

　　最后經(jīng)過(guò)一段連續鋪設的減速帶，新款昂克賽拉懸掛對于大幅震動(dòng)的過(guò)濾效果也有很不錯的表現，能感受到減震筒在努力平復彈簧的振幅，車(chē)身彈跳姿態(tài)得到很好的抑制，坐在車(chē)內的感覺(jué)并不難受。趟過(guò)減速帶之后，一整趟場(chǎng)地體驗項目便算體驗完畢了。

　　體驗完新款昂克賽拉之后，主辦方還在現場(chǎng)準備了兩臺同價(jià)位競品車(chē)型供大家試駕對比。開(kāi)完競品之后進(jìn)行對比，你就能發(fā)現在轉向手感、側傾控制、操控精準度、懸掛響應速度等方面，新款昂克賽拉都有很明顯的優(yōu)勢，而這種優(yōu)勢是可以通過(guò)試駕直接感受出來(lái)的。該怎么去形容這種感覺(jué)呢？詞窮的我能想到的，也只有“人馬一體”了。

　　新款昂克賽拉的運動(dòng)基因，還能通過(guò)一些產(chǎn)品設定的細節去呈現給用戶(hù)，最明顯的一處就是風(fēng)琴式油門(mén)踏板。這種運動(dòng)屬性極強的配置，在同價(jià)位產(chǎn)品里面絕無(wú)僅有，往往只出現在豪華運動(dòng)車(chē)型身上。這種踏板在劇烈駕駛時(shí)對動(dòng)力輸出的控制能更加細膩及精準，腳感還相當不錯。

　　此外，新款昂克賽拉的坐姿和前方視野也能體現出一款運動(dòng)定位車(chē)型應該具備的基本素養。試駕車(chē)的座椅支撐性和包裹性都讓人滿(mǎn)意，官方介紹說(shuō)座艙布局是以航天員“太空漂浮”的關(guān)節自然角度為靈感，并根據該角度調節座椅以及駕控設備布局，讓身高體重體格各異的駕駛者都能找到合適的坐姿，令肌肉和關(guān)節得到放松，最終形成理想的駕駛姿勢。

　　實(shí)際操作下來(lái)，這套座椅確實(shí)很容易就能調整出一個(gè)讓自己坐得舒服的姿勢。這種人體工程學(xué)的設定其實(shí)是很考驗主機廠(chǎng)的造車(chē)功力的，看似簡(jiǎn)單的事情，往往很難做到完美，但新款昂克賽拉交出的答卷，可以拿到高分。

　　調整到合適的坐姿之后，你就能發(fā)現試駕車(chē)的前方視野開(kāi)闊，在狹窄場(chǎng)地中駕駛能更好地觀(guān)察空間，再加上精準和有質(zhì)感的轉向，整個(gè)駕駛難度也就隨之降低了，這也是這款車(chē)“好開(kāi)”屬性的關(guān)鍵所在。

　　至于新款昂克賽拉的后扭力梁懸掛，依然被不少鍵盤(pán)俠吐槽，那就更沒(méi)道理了。“底盤(pán)的整體表現與調校功力密切相關(guān)，懸掛結構并非決定性因素”，這都已經(jīng)是熱知識的范疇了，只要親自開(kāi)過(guò)一遍新款昂克賽拉，就能明白這個(gè)道理。在這里我插個(gè)問(wèn)題：還有一家同樣把扭力梁調校也玩得很溜的車(chē)企是哪家呢？知道答案的朋友歡迎發(fā)在評論區里。

　　要說(shuō)不足，那就是試駕車(chē)配備的輪胎是偏舒適定位的，在極端操作下，輪胎的極限很容易就被突破了，要是能換一套抓地力更強的運動(dòng)輪胎，新款昂克賽拉在場(chǎng)地體驗項目里的表現會(huì )更加驚艷。

　　謝邀，人在珠賽，剛從場(chǎng)地體驗項目轉場(chǎng)過(guò)來(lái)，準備下賽道，正好聊聊。這次長(cháng)安馬自達“超級駕趣學(xué)院”的高潮部分，就是賽道體驗新款昂克賽拉。更精彩的是，“彎道王”這個(gè)馬自達的專(zhuān)屬稱(chēng)號居然還有英文版：“WONDER KING”……官方親自下場(chǎng)玩諧音梗，笑死。

　　珠海賽道一共有14個(gè)彎，其中不少彎道是大角度彎，對于車(chē)輛的轉向和操控有很高的要求。供我們進(jìn)行賽道體驗的試駕車(chē)依然是新款昂克賽拉2.0L車(chē)型，其升級版SKYACTIV-G創(chuàng )馳藍天直噴發(fā)動(dòng)機在賽道上的動(dòng)力輸出表現，會(huì )比場(chǎng)地體驗時(shí)來(lái)得更加直接。其流暢、線(xiàn)性、飽滿(mǎn)的動(dòng)力輸出，在大直道和出彎提速階段正好派上用場(chǎng)。

　　實(shí)際體驗了三圈，新款昂克賽拉在賽道上的表現稱(chēng)得上原廠(chǎng)配置家用車(chē)的天花板了。面對彎道，只要你把握好剎車(chē)點(diǎn)和入彎點(diǎn)，就能放心打方向攻彎，車(chē)輛精準的轉向能保證車(chē)輛在彎中保持合理的軌跡，駛向眼睛緊盯的出彎點(diǎn)，最后一腳油門(mén)加速出彎，整個(gè)過(guò)程一氣呵成。不過(guò)，以原廠(chǎng)配置去跑賽道還是要悠著(zhù)點(diǎn)，畢竟家用車(chē)的剎車(chē)設定和輪胎極限都不是按賽車(chē)要求去的，還是要量力而行。

　　在這個(gè)最關(guān)鍵的彎道表現上，新款昂克賽拉其實(shí)是靠一項“彎道黑科技”去維護“彎道王”這個(gè)稱(chēng)號的。

　　新款昂克賽拉的“彎道黑科技”其實(shí)就是GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版。這套系統可以根據駕駛者對方向盤(pán)的操作，智能控制發(fā)動(dòng)機的扭矩輸出，整合控制橫向與前后方向的加速度，優(yōu)化四輪對地面的壓力分配，最終使車(chē)輛的運行能夠符合駕駛者的駕駛意圖，減少直道和彎道行駛中駕駛者對方向盤(pán)的微調。再說(shuō)直白一點(diǎn)，就是這套系統把賽道駕駛的難度大大降低了，而且還能讓賽道駕駛的過(guò)程更安全。

　　實(shí)踐是檢驗真理的唯一標準， “彎道無(wú)敵”、“人馬一體”這些聽(tīng)上去很玄學(xué)的詞匯，只有在你親身體驗過(guò)馬自達新款昂克賽拉之后，才會(huì )明白所言非虛，這也是此次長(cháng)安馬自達開(kāi)設“超級駕趣學(xué)院”的主要目的。在升級版SKYACTIV-G創(chuàng )馳藍天高壓縮比汽油直噴發(fā)動(dòng)機和GVC PLUS加速度矢量控制系統升級版的共同加持下，新款昂克賽拉在原廠(chǎng)狀態(tài)下的動(dòng)態(tài)表現足夠讓人驚艷，在同級產(chǎn)品當中堪稱(chēng)運動(dòng)屬性的標桿。

　　在如今新能源汽車(chē)成為大趨勢的背景之下，這種“純油車(chē)”+“自吸發(fā)動(dòng)機”+“賽道體驗”+“操控感受”的要素過(guò)多的廠(chǎng)商活動(dòng)已經(jīng)變得十分稀缺，真的是參加一次少一次了；然而，喜歡燃油車(chē)純粹駕控感受的依然大有人在，所幸還有長(cháng)安馬自達這類(lèi)技術(shù)型車(chē)企在堅持打造可玩性突出的燃油車(chē)，哪怕是在迫切轉型的過(guò)程中，也能抽空為大家推出新款昂克賽拉這種操控代表作——吾輩之幸，喜歡快買(mǎi)。

（部分圖片：長(cháng)安馬自達官方 文/攝：太平洋汽車(chē) 李喆）