【太平洋汽車(chē) 評測頻道】2023年的國內新能源市場(chǎng)，可謂是風(fēng)起云涌、黑云壓城。先是新能源國補退坡，接著(zhù)特斯拉為了搶訂單，開(kāi)年大幅降價(jià)；繼特斯拉降價(jià)之后，國產(chǎn)新能源車(chē)也紛紛跟進(jìn)；還有車(chē)企不斷推出新品，試圖占據更多市場(chǎng)份額。而我們今天要試駕的嵐圖追光（詢(xún)底價(jià)|查參配），便是嵐圖布局高端新能源電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的“首秀”。

　　作為嵐圖汽車(chē)繼SUV嵐圖FREE和MPV嵐圖夢(mèng)想家后打造的第三款車(chē)型，新車(chē)定位中大型豪華電動(dòng)轎車(chē)，共推出三款配置車(chē)型，官方預售價(jià)為32.29~43.29萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格、這個(gè)定位，也是目前市面上熱門(mén)新能源轎車(chē)的價(jià)位區間，例如蔚來(lái)ET7、小鵬P7、極氪001以及特斯拉Model 3和Y。那作為后起之秀的追光，能否在動(dòng)態(tài)的體驗當中帶給我們驚喜呢？就讓我們今天一起去試駕看看吧。

　　嵐圖追光的外觀(guān)遵循了嵐圖品牌“天地鯤鵬”的設計哲學(xué)，在如今眾多造型夸張張揚的設計風(fēng)潮下，這套設計方案給人的第一印象反而顯得較為克制。設計師主張通過(guò)流動(dòng)的線(xiàn)條和修長(cháng)的身段來(lái)塑造出一副優(yōu)雅的身材。因此站在追光面前，您會(huì )看到大面積的波浪曲面和連貫的直線(xiàn)組合，例如規整的的大燈、平坦的側窗等等，種種元素都能賦予的車(chē)身光滑的質(zhì)感，并帶來(lái)低至0.22Cd的風(fēng)阻系數。

　　遁形封閉式前臉繼承自嵐圖Free的設計，但在追光身上更顯簡(jiǎn)潔利落。正中以嵐圖LOGO為中心，向兩側伸展出貫穿式白色燈帶，LOGO上方的前沿線(xiàn)條稍微往下壓，使前臉略帶一點(diǎn)神秘的表情。保險杠兩側也沒(méi)有用太多復雜的裝飾件，反而大面積留白，非常干凈。

　　富有力量感的嵐圖鯤鵬展翅的LOGO造型線(xiàn)條向上延展，形成車(chē)頂的弧線(xiàn)，勾勒出溜背式的流線(xiàn)造型，與此同時(shí)，腰線(xiàn)也沒(méi)有生硬地雕刻出來(lái)，而是用圓潤的S形曲面來(lái)替代，一氣呵成。車(chē)身尺寸方面，嵐圖追光為長(cháng)5088mm/寬1970mm/高1505mm，軸距3000mm。

　　擁有溜背曲線(xiàn)的車(chē)經(jīng)常會(huì )面臨后排頭部空間受限的情況，因此為了后排乘客舒適性著(zhù)想，追光的車(chē)頂曲線(xiàn)并不過(guò)早急于下墜，而是來(lái)到后軸前的位置才開(kāi)始平緩下降，因而造就較為緊致的車(chē)尾。追光的尾燈以鯤鵬逐日時(shí)飄逸尾羽反射的光芒為靈感，以呈現出日出時(shí)分地平線(xiàn)上的霞光景象。尾燈兩側各自并列兩行“L”字形的LED燈源，底下用貫穿式燈源承托起來(lái)，與前燈呼應。此外，追光還擁有時(shí)下頗為流行的電動(dòng)升降尾翼，駕駛員可以通過(guò)中控下方的屏幕直接控制，也可以選擇“自動(dòng)模式”，可以智能隨速升降，最高可減輕32%的升力，提供40kg的下壓力。

　　追光提供三款充滿(mǎn)未來(lái)感的輪轂造型，實(shí)拍車(chē)型的輪轂為純電風(fēng)格濃厚的半封閉式布局，并嵌有和車(chē)身同色的淺藍色飾板。

　　嵐圖追光的智能座艙同樣緊貼潮流，12.3英寸三聯(lián)屏橫跨占據了整個(gè)中控，下方則是隱藏式空調出風(fēng)口和9英寸操作屏，此外，不規則形狀的方向盤(pán)亦非常搶眼。在車(chē)廂裝潢以及做工、用料方面也非常有心思，光棱式的座椅縫線(xiàn)、鯤鵬鱗羽式的門(mén)板裝飾、無(wú)極變色氛圍燈、水晶換檔旋鈕等等細節，都凸顯了以“光之變幻”為主題的內飾設計。

　　中控下方9英寸的屏幕和旋鈕擋把融為一體，其不規則的造型彷似島嶼般浮動(dòng)起來(lái)。這款屏幕的功能主要集中在空調、座椅、車(chē)輛（包括燈光、后視鏡、充電蓋、后備箱、懸掛、尾翼等）三大常用功能，同時(shí)界面會(huì )根據要操作的部位，展示對應3D圖形，令使用者一目了然。在視覺(jué)上，追光配備全域呼吸式氛圍燈，128色無(wú)極調節氛圍燈擁有10級亮度調節，采用19處座艙環(huán)繞設計，可隨音樂(lè )律動(dòng)。此外，在4扇車(chē)門(mén)上，追光采用特殊膜片材料打造出鯤鵬羽翼發(fā)光面板，面板上的發(fā)光部位由寬度僅為0.1mm的光絲組成如鯤鵬羽翼般的靈動(dòng)形態(tài)。

全車(chē)座椅面料質(zhì)地細膩，經(jīng)精致絎縫工藝加工，觸感、乘坐舒適度有了質(zhì)的飛躍。功能方面，前排座椅擁有12向電動(dòng)調節，全車(chē)座椅均標配加熱、通風(fēng)和按摩功能，足夠全面。后排座椅的功能非常豐富，其靠背的角度提供8°（27°~35°）俯仰可調，并提供腿托，配合一鍵舒享模式，給予后排頭等艙級別的享受。右后側的座椅可以說(shuō)是“老板座”般的存在，這里享有專(zhuān)屬的電動(dòng)腿托，在一鍵舒享模式下，前排座椅也會(huì )同時(shí)自動(dòng)向前挪動(dòng)一定的距離，進(jìn)一步擴充腿部空間。后排中央扶手的7寸觸摸屏功能頗為強大，可以控制音響、加熱、通風(fēng)、氛圍燈等功能，方便乘客自主調節舒適性功能。

　　如果想更詳細地了解嵐圖追光在設計、配置等方面的詳細內容，不妨點(diǎn)擊上方視頻或文章鏈接更全面地了解，相信它一定會(huì )帶給你驚喜。除了靜態(tài)之外，其實(shí)動(dòng)態(tài)的表現也令人十分意外。

　　正式開(kāi)始試駕文章之前，有過(guò)關(guān)于嵐圖追光的參數也值得先聊一聊，就是新車(chē)的最高時(shí)速可達210km/h。那么，有同學(xué)就會(huì )問(wèn)了，為什么汽車(chē)廠(chǎng)家還要設計如此高的極限車(chē)速呢？如果把最大車(chē)速限定在120km/h附近，那么，不就可以從根本上解決超速行駛的問(wèn)題了嗎？首先，影響車(chē)速的因素很多，比如電機功率、電機的冷卻、風(fēng)阻、輪胎摩擦力等等。通常，我們把無(wú)風(fēng)條件下，水平瀝青路面上汽車(chē)能達到的最大行駛速度，看作是這輛汽車(chē)的最高車(chē)速，這是一個(gè)反復測試得出來(lái)的平均值。而對于車(chē)輛本身來(lái)說(shuō)，更高的極速意味著(zhù)車(chē)型能承受負荷更高、機械素質(zhì)也更強，所以嵐圖追光敢標榜極速超過(guò)210km/h，可見(jiàn)嵐圖官方對追光也有著(zhù)極大的信心。

　　而在國內，目前極速能超過(guò)200km/h的國產(chǎn)電動(dòng)轎車(chē)，能查得到的也就兩臺，一臺是已經(jīng)拿到吉尼斯世界紀錄的極氪001，極氪001以207.996km/h的時(shí)速獲得電動(dòng)汽車(chē)漂移速度最快的吉尼斯紀錄，并以49.05s的時(shí)間奪得電動(dòng)汽車(chē)繞樁最快吉尼斯世界紀錄；另一臺就是我們今天的主角，嵐圖追光，官方稱(chēng)其極速將超過(guò)210km/h這個(gè)設計多半是奔著(zhù)超越極氪去的，雖然具體表現怎么樣我們平時(shí)開(kāi)不出來(lái)，但是未來(lái)新車(chē)上市后打破世界紀錄也不是沒(méi)有可能。

　　正式出發(fā)前，還是要給大家介紹一下嵐圖追光的動(dòng)力參數。在動(dòng)力上，嵐圖全系標配前后雙永磁同步電機，能爆發(fā)出375kW的最大功率和730N·m的峰值扭矩，零百加速達到3.8s，同時(shí)最高時(shí)速達210km/h。另外還搭載了更智能的四驅系統，可實(shí)現0-100%前后扭矩分配，實(shí)現了整車(chē)動(dòng)力性、操縱穩定性、安全性的大幅提升。追光將整車(chē)控制系統高度集成，其搭載的自主開(kāi)發(fā)的、綜合性能達到頂尖水平的IGBT（絕緣柵雙極晶體管）電控模塊，可以精準、快速（毫秒級）分配扭矩，是國內第一個(gè)具有完全知識產(chǎn)權的全自動(dòng)化車(chē)規級IGBT模塊。

　　雖然說(shuō)不嚇人，但是不代表著(zhù)車(chē)開(kāi)起來(lái)不快，沒(méi)有一腳蹬的體感除了動(dòng)力輸出的曲線(xiàn)之外，還和底盤(pán)有著(zhù)密切的關(guān)系。新車(chē)擁有節能、舒適、運動(dòng)、雪地、個(gè)性化五種駕駛模式。首先經(jīng)濟模式下，新車(chē)的駕駛感類(lèi)似一單踏板模式，畢竟動(dòng)能回收會(huì )變得最強、動(dòng)力輸出也變得更佛系，而動(dòng)能回收的拖拽感，相比同級其他車(chē)型來(lái)說(shuō)也輕了不少，極大地提高了乘員的舒適性。而舒適模式以及運動(dòng)模式下，新車(chē)的方向盤(pán)力度、底盤(pán)懸掛的高度急硬度也會(huì )相應地調整，動(dòng)力輸出的功率當然也會(huì )對應調整。

　　對于日常在城市內駕駛來(lái)說(shuō)，舒適模式還是首選，畢竟加速方面也不會(huì )比運動(dòng)模式弱太多，但是底盤(pán)則變得更軟更舒適。而運動(dòng)模式雖然很有激情，也擁有電車(chē)該有的速度感，但底盤(pán)也變得更硬，路面輕微的起伏也會(huì )很明顯地傳遞到你的屁股下。說(shuō)實(shí)話(huà)，純電車(chē)的加速感沒(méi)什么好說(shuō)的，3.8s破百的成績(jì)就能說(shuō)明它有多快了，所以底盤(pán)才是純電車(chē)駕駛感受可以發(fā)力的最大方面，顯然，追光也深知這點(diǎn)。

　　對于其他車(chē)型美觀(guān)大于實(shí)用的尾翼來(lái)說(shuō)，追光的尾翼除了能提升“唇上馬力”之后，還能實(shí)打實(shí)地提高整車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)，據官方說(shuō)法，其能提供40kg的下壓力，以讓整車(chē)更好地“低空飛行”緊貼地面。運動(dòng)模式下會(huì )自動(dòng)開(kāi)啟，而尾翼的自動(dòng)模式也能自主調節升起的行駛速度范圍。

　　底盤(pán)方面，基于ESSA架構打造的嵐圖追光將配備前雙叉臂+后五連桿的獨立懸掛，底盤(pán)采用鋁合金材質(zhì)，占比超過(guò)90%，簧下質(zhì)量更輕，抓地力更強。同時(shí)還將具備智能多模驅動(dòng)模式、毫秒級精準扭矩分配、底盤(pán)電控舒適停車(chē)功能、帶魔毯功能的空懸+CDC，駕駛細膩舒適，減少車(chē)輛加減速時(shí)的俯仰，減少過(guò)彎時(shí)的側傾。

　　其中追光的最大法寶，當屬這個(gè)4D智慧底盤(pán)，簡(jiǎn)單一句話(huà)概括就是，車(chē)輛能走在行駛過(guò)程中對空間和時(shí)間的變化作出精確判斷。空間維度，可根據車(chē)輛橫縱向加速度、車(chē)輛轉向角等信息，判斷駕駛意圖，并主動(dòng)對減振器阻尼力進(jìn)行調整，有效抑制緊急加速剎車(chē)的俯仰、高速過(guò)彎的側傾和橫擺；時(shí)間維度，前置攝像頭每秒30幀掃描檢測車(chē)輛前方特征路面，結合加速度傳感器每秒鐘500次采集車(chē)輛信息，CDC電磁懸掛每秒100次調節減振器阻尼。

　　本次試駕中，我們在盤(pán)山公路中，真的收獲了蠻大的驚喜，追光的表現也出乎大家的意料。跑山肯定要選運動(dòng)模式，在運動(dòng)模式下，底盤(pán)高度會(huì )變得最低，空氣懸掛、減振器阻尼也會(huì )變得最硬。而在彎道繁多、道路狹窄甚至在狹小路段中，追光都顯得游刃有余。

　　另外，良好的操控表現也少不了可實(shí)現0-100%前后扭矩分配的智能四驅系統，在山路彎道中的表現最為明顯，智能的扭矩分配讓四個(gè)輪子牢牢地貼在地上，快速入彎即使路面濕滑也沒(méi)有打滑的現象。不過(guò)據后排的同事反映，畢竟車(chē)身還是偏大，所以在山路中后排乘客的還是會(huì )暈車(chē)，而且后懸的跳動(dòng)也更為明顯。

　　具體的感受的過(guò)程，你會(huì )感覺(jué)到在剎車(chē)時(shí)，原本會(huì )出現的點(diǎn)頭現象，減振器通過(guò)調硬阻尼來(lái)抑制，有可能空氣懸掛也在幫忙，車(chē)頭有點(diǎn)微微抬頭的趨勢，起步瞬間也同理。這樣做的目的，除了提高車(chē)內駕乘的舒適度之外，對于剎車(chē)距離縮短、緊急制動(dòng)的表現當然也有很大提高。

　　該剎車(chē)系統還能做到連續加、減速10次，動(dòng)力及制動(dòng)性能無(wú)衰減，保障追光持續輸出極致的操控表現。開(kāi)得快當然也要剎得住，加速緊致的底盤(pán)，新車(chē)無(wú)論是動(dòng)力輸出，還是操控性能以及剎車(chē)能力，在同級別車(chē)型當中處在上游的水平，甚至拿它和更貴更高級別的車(chē)型對比也毫不遜色。

　　而在舒適模式下，新車(chē)的駕乘體驗會(huì )更舒服，幾乎感受不到明顯的震動(dòng)，更多的是四平八穩的感覺(jué)，即使是經(jīng)過(guò)減速帶，總體的表現也顯得十分有韌性，并沒(méi)有太多多余的起伏。不過(guò)隔音方面它其實(shí)還能做得更好，在高速行駛時(shí)，仍會(huì )聽(tīng)到明顯的風(fēng)噪胎噪（在同級車(chē)型中表現在平均水平），如果進(jìn)一步提升新車(chē)靜謐性，相信對駕駛體驗、豪華度都會(huì )有更大的提升。

　　轉向方面也十分精準，幾乎沒(méi)有虛位，也符合其操控的定位，開(kāi)起來(lái)也更得心應手。唯一不足的可能是較粗的條幅和偏大的尺寸，讓手小的用戶(hù)有點(diǎn)尷尬。而轉向助力方面，運動(dòng)模式下會(huì )偏硬，低速時(shí)需要使更大勁，后期量產(chǎn)車(chē)型，舒適模式會(huì )變得更輕柔。

　　電池方面嵐圖追光則提供109kW·h和82kW·h兩種可選：109kW·h電池包提供730km（CLTC）續航、82kW·h電池包同樣可以提供580km（CLTC）的充沛續航。本次試駕的車(chē)型就是搭載了嵐圖自研的“云母”電池系統以及行業(yè)首個(gè)量產(chǎn)裝車(chē)82kW·h半固態(tài)電池的車(chē)型。 經(jīng)過(guò)一整天117.2公里的試駕，表顯的電耗為17度電每百公里。當然這不是嚴謹的電耗測試，不過(guò)整體的使用場(chǎng)景也有偏激烈駕駛的過(guò)程，對比官方15.6度電每百公里的成績(jì)來(lái)說(shuō)還是相當接近的。

　　除了續航長(cháng)、電池容量要夠大之外，電池的安全性也必須是車(chē)企要嚴格執行的方面。追光的動(dòng)力電池由孚能科技提供，該電池組也獲得行業(yè)權威機構“未冒煙 未起火 未爆炸”的認證。而電池包結構搭載了行業(yè)首創(chuàng )的1500MPa強度下護板，妥善解決了電動(dòng)轎車(chē)底盤(pán)偏低，容易托底和剮蹭損傷電池包的問(wèn)題，即使走爛路也不用擔心電池包受損。此外，電池包框架可承受20噸力擠壓，約等于兩輛大巴的重量，超國標兩倍，可有效保護內部電芯；首搭噴涂鋅鎂合金鍍層的電池包上蓋，耐1000℃高溫，在發(fā)生熱失控時(shí)，有效保護車(chē)內乘員的安全。

　　充電速度方面，追光充電10分鐘就可以擁有230km續航里程，峰值充電功率可到230kW。另外，在-20℃環(huán)境里，其電池仍可以保證90%的電池性能(容量釋放)，讓用戶(hù)即使在冬天也不用擔心車(chē)輛的性能與續航。

　　在智能駕駛領(lǐng)域，追光搭載嵐圖最新的自研高速自主領(lǐng)航駕駛系統，在緩解用戶(hù)高速長(cháng)時(shí)間駕駛疲勞的同時(shí)，快速、安全地抵達目的地。嵐圖高速自主領(lǐng)航駕駛系統擁有超過(guò)140項專(zhuān)利，支持30+項智能輔助駕駛功能，高度最接近有經(jīng)驗司機的駕駛習慣，可以實(shí)現高速公路、城市快速路場(chǎng)景的點(diǎn)到點(diǎn)的智能輔助駕駛，擁有并行避免、道路邊緣避讓、最優(yōu)車(chē)道選擇等實(shí)用且常用的功能。嵐圖高速自主領(lǐng)航駕駛系統未來(lái)將逐步實(shí)現全場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛功能。由于是本次試駕的是試裝工程車(chē)，這方面的功能暫未能體驗。

　　至于其他亮點(diǎn)，追光還配備了嵐圖首創(chuàng )的遠程挪車(chē)（RVM: Remote Vehicle Move）功能，用以解決用戶(hù)日常生活中被人聯(lián)絡(luò )需要挪車(chē)時(shí)往返奔波的痛點(diǎn)。遠程挪車(chē)功能不受空間限制，即使人在歐洲，車(chē)在中國，只要在有手機信號的地方，便可實(shí)現直線(xiàn)巡航達30m的自選車(chē)位泊入任務(wù)，大為用戶(hù)節省時(shí)間，讓用戶(hù)需要挪車(chē)時(shí)不必前往停車(chē)地自己開(kāi)車(chē)，為泊車(chē)帶來(lái)更多可能。

　　另外，追光還搭載了同級獨有的記憶泊車(chē)（HPP: Home zone Parking Pilot）功能，讓用戶(hù)從容面對居家、辦公等固定泊車(chē)場(chǎng)景。記憶泊車(chē)功能的路程記憶長(cháng)達1km，只需要經(jīng)過(guò)1次學(xué)習，追光就能實(shí)現自循跡泊入車(chē)位、召喚泊出。

　　如今新能源時(shí)代的大環(huán)境下，越來(lái)越多的新能源車(chē)型受歡迎，其實(shí)最大原因并不是燃油車(chē)有什么問(wèn)題，而是新能源技術(shù)的加持讓國產(chǎn)品牌在產(chǎn)品力和用戶(hù)體驗上有了質(zhì)的飛躍，而燃油車(chē)仿佛一直在原地踏步。相較之下，當然也還會(huì )有越來(lái)越多的用戶(hù)在慢慢地轉變購車(chē)用車(chē)理念。

　　就以今天我們試駕的嵐圖追光來(lái)說(shuō)，首先預售價(jià)32.29-43.29 萬(wàn)元的區間，而且也在造型設計、內飾氛圍和科技配置功能性方面下了不少功夫。再加上同級別中少有得操控性、底盤(pán)的優(yōu)秀表現等等，就驗證了新能源車(chē)一直都在飛速的發(fā)展。有人把續航做起來(lái)了，把配置做起來(lái)了，那我就把操控做好。對于消費者來(lái)說(shuō)，我也可以選擇更適合自身取向的車(chē)型，而不是選一臺中庸、各方面都規規矩矩平平衡衡的車(chē)。換做是你，你更希望擁有一臺怎么樣的車(chē)呢？（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 柯凱汶）